เปิดเมนูหลัก

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานหลักของประเทศไทย

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (IATA: BKKICAO: VTBS) เป็นสนามบินที่ตั้งอยู่ที่ถนนเทพรัตนและทางพิเศษบูรพาวิถี ในเขตตำบลหนองปรือและตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ ห่างจากใจกลางกรุงเทพมหานครประมาณ 25 กิโลเมตร เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549[3] รัฐบาลได้กำหนดให้ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิเป็นท่าอากาศยานหลักของประเทศไทยแทนท่าอากาศยานดอนเมือง และตั้งเป้าให้เป็นศูนย์กลางการบินในทวีปเอเชีย อีกทั้งการเน้นพัฒนาคุณภาพการให้บริการของท่าอากาศยานให้ได้รับการจัดอันดับ 1 ใน 10 ท่าอากาศยานที่มีคุณภาพการบริการดีที่สุดในโลกในปี พ.ศ. 2553[4]ปัจจุบัน นาวาอากาศโท สุธีรวัฒน์ สุวรรณวัฒน์ เป็นผู้อำนวยการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
Suvarnabhumi Airport

Suvarnabhumi Airport Logo.svg

Suvarnabhumi Airport Terminal E interior at dusk.jpg

IATA: BKKICAO: VTBS
ข้อมูลสำคัญ
การใช้งาน สาธารณะ
ผู้ดำเนินงาน บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)
พื้นที่บริการ กรุงเทพมหานคร
สถานที่ตั้ง ถนนเทพรัตน ตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
ฐานการบิน การบินไทย
การบินไทยสมายล์
บางกอกแอร์เวย์
ไทยเวียดเจ็ทแอร์
ความสูง 5 ฟุต / 2 เมตร
เว็บไซต์ www.suvarnabhumiairport.com
แผนที่
BKK is located in กรุงเทพมหานคร
BKK
BKK
ที่ตั้งใน จังหวัดสมุทรปราการ
ทางวิ่ง
ทิศทาง
ความยาว
พื้นผิว
เมตร
ฟุต
01R/19L 4,000 13,123 ยางมะตอย
01L/19R 3,700 12,139 ยางมะตอย
แหล่งข้อมูล: DAFIF[1][2]

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีหอควบคุมที่สูงเป็นอันดับ 1 ของโลก (132.2 เมตร) และอาคารผู้โดยสารเดี่ยวที่มีขนาดใหญ่เป็นอันดับ 3 ของโลก (563,000 ตารางเมตร) ปัจจุบันเป็นหนึ่งในท่าอากาศยานที่มีผู้โดยสารมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก โดยในปี พ.ศ. 2559 มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 20 ของโลกและในระหว่าง วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2562 [5]ถึง 26 ตุลาคม พ.ศ. 2562[6]ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิให้บริการ รวมมากถึง 115 สายการบิน

อย่างไรก็ตามจำนวนเที่ยวบินช่วงที่ทำการบินมากที่สุดได้แก่ ตั้งแต่ วันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2562 ถึง 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2562 เนื่องจาก มีเที่ยวบิน แอร์ไชนา จาก ท่าอากาศยานนานาชาติปักกิ่งต้าซิง และ ล็อตโปแลนด์ ทำการบินจากกรุงวอร์ซอ และภายหลังวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2562 สายการบินดรุกแอร์ยกเลิกเที่ยวบิน KB130 ปาโรแวะบักโดกรา ที่ทำการบิน 2 วันต่อสัปดาห์ เปลี่ยนเป็น เที่ยวบิน KB550 ปาโรแวะกรุงเทพปลางทางสิงค์โปร์เพียง 1 เที่ยวบินต่อสัปดาห์

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิให้บริการสายการบินที่ทำการบินแบบประจำในช่วงดังกล่าว 102 สายการบิน ขนส่งอากาศยาน 10 สายการบิน และสายการบินเช่าเหมาลำ 1 สายการบิน สายการบินเช่าเหมาลำภายในประเทศทำการบินไปสนามบินเกาะไม้ซี้ 1 สายการบิน รวม 114 สายการบิน ซึ่งถือว่าบริการตามจำนวนสายการบินมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก (สามารถรองรับเที่ยวบิน 76 เที่ยวต่อชั่วโมงและผู้โดยสาร 45 ล้านคนต่อปี) [7]และศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศ (สามารถรองรับสินค้าได้ 3 ล้านตันต่อปี) [7] นอกจากนี้ยังมีทางหลวงพิเศษที่ทันสมัยซึ่งเชื่อมต่อระหว่างท่าอากาศยาน กรุงเทพมหานคร และนิคมอุตสาหกรรมอิสเทิร์น ซีบอร์ด สายการบินหลายแห่ง ได้แก่ การบินไทย การบินไทยสมายล์ บางกอกแอร์เวย์ และไทยเวียดเจ็ทแอร์ ได้เลือกท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นศูนย์กลางการบิน

เนื้อหา

ชื่อสนามบินแก้ไข

ชื่อสุวรรณภูมิ มีความหมายว่า "แผ่นดินทอง" เป็นชื่อที่ พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช บรมนาถบพิตร ได้พระราชทานเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2543 โดยใช้แทนชื่อเดิมคือ "หนองงูเห่า" พระองค์เสด็จพระราชดำเนินไปทรงประกอบพิธีวางศิลาฤกษ์อาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2545[8]

ตัวสะกดชื่อของสนามบินใน อักษรโรมัน คือ "Suvarnabhumi" ซึ่งเป็นการสะกดตามหลักการเทียบ อักษรไทย เป็นอักษรโรมันแบบภาษาบาลีและสันสกฤต มิได้ใช้ระบบ การถอดอักษรไทยเป็นอักษรโรมันแบบถ่ายเสียงของราชบัณฑิตยสถาน ซึ่งจะสะกดได้ว่า "Suwannaphum"

ประวัติแก้ไข

การซื้อที่ดินและการก่อสร้างในช่วงแรกแก้ไข

แนวคิดในการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติแห่งที่ 2 ในกรุงเทพมหานครเริ่มมีขึ้นในปี พ.ศ. 2503 ในสมัยรัฐบาลจอมพล สฤษดิ์ ธนะรัชต์ ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องมาจากการจัดตั้ง "สภาเศรษฐกิจแห่งชาติ" ในสมัยจอมพล แปลก พิบูลสงคราม เช่นเดียวกับการศึกษาของบริษัทลิตช์ฟีลด์และ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกาซึ่งชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นของการสร้างท่าอากาศยานพาณิชย์แห่งที่ 2 ในกรุงเทพมหานคร รัฐบาลจึงเริ่มเวนคืนและจัดซื้อที่ดิน ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ใช้เวลานานกว่า 14 ปี ในพื้นที่ตำบลหนองปรือ ตำบลบางโฉลง และตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ[9] พื้นที่ที่เวนคืนส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ตำบลหนองปรือ ทำให้หมู่บ้านหายไปกว่า 7 หมู่ครึ่ง โดยรัฐบาลจะจ่ายเงินให้ครอบครัวละ 800,000 บาท[10] นอกจากนี้ ยังมีการเคลื่อนย้ายศาสนสถาน 1 แห่ง และโรงเรียนอีก 3 แห่งไปสร้างบริเวณใหม่[11]

รัฐบาลจอมพล ถนอม กิตติขจร ให้สัมปทานแก่บริษัทนอร์ททรอปแห่งสหรัฐอเมริกา แต่ยังไม่ทันก่อสร้างก็เกิดเหตุการณ์ 14 ตุลา จนสัมปทานถูกยกเลิก[12] ต่อมารัฐบาลพลเอก เกรียงศักดิ์ ชมะนันทน์ ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาแทมส์เพื่อศึกษาพื้นที่ในการก่อสร้างท่าอากาศยานแห่งใหม่ จนเมื่อ พ.ศ. 2521 ก็ได้ข้อสรุปตามเดิมว่า หนองงูเห่าเป็นพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุด[12] เมื่อถึง พ.ศ. 2534 รัฐบาล อานันท์ ปันยารชุน ของคณะรักษาความสงบเรียบร้อยแห่งชาติ (รสช.) โดยมติคณะรัฐมนตรี อนุมัติให้ดำเนินการก่อสร้างท่าอากาศยานกรุงเทพแห่งที่ 2 ณ บริเวณหนองงูเห่า โดยมอบหมายให้การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย (บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) เป็นผู้ดำเนินการ และต่อมาในรัฐบาล ชวน หลีกภัย ได้อนุมัติงบประมาณ 120,000 ล้านบาท เพื่อใช้ดำเนินโครงการ และให้การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ไม่ต้องนำเงินกำไร 50% ส่งเข้าคลังเป็นเวลา 2 ปี เพื่อให้มีงบประมาณเพียงพอที่จะอพยพโยกย้ายประชาชนออกจากพื้นที่เวนคืน[13]

หลังจากความไม่แน่นอนมานานหลายทศวรรษ ในปี พ.ศ. 2539 จึงมีการจัดตั้ง "บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด" แต่การก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เพิ่งจะสามารถเริ่มขึ้นได้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 ในสมัยรัฐบาล ทักษิณ ชินวัตร สืบเนื่องมาจากการขาดเสถียรภาพทางการเมืองและเศรษฐกิจ ที่สำคัญได้แก่ วิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชีย พ.ศ. 2540 โดยก่อนหน้านั้นมีการปรับปรุงพื้นที่เป็นเวลา 5 ปี (พ.ศ. 2540–พ.ศ. 2544) ต่อมาในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549 มีการโอนหน้าที่อำนวยการก่อสร้างและการจัดการให้แก่บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) พร้อมทั้งปิดกิจการบริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม ปีเดียวกัน[14]

การก่อสร้างแก้ไข

สถาปนิกผู้ออกแบบอาคาร คือ เฮลมุต ยาห์น ชาวอเมริกัน-เยอรมัน และบริษัทเมอร์ฟี/ยาห์น ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองชิคาโก สหรัฐอเมริกา แต่แบบอาคารในท่าอากาศยานเป็นจำนวนมากได้ถูกปรับเปลี่ยนขนาด และวัสดุก่อสร้างจากแบบเดิมไปในหลายส่วน เช่น เพิ่มการประดับยักษ์ และสถาปัตยกรรมไทยเพิ่มเข้าไปโดยสถาปนิกชาวไทย เป็นต้น

รายชื่อบริษัทที่ร่วมก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ:[15]

งบประมาณการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิร้อยละ 50 เป็นงบประมาณของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ในขณะที่อีกร้อยละ 50 มาจากข้อตกลงระหว่างท่าอากาศยานไทยกับ ธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งประเทศญี่ปุ่น [16] ฝ่ายจัดหาที่เกี่ยวข้องกับสนามบินปฏิบัติตามแนวปฏิบัติของธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งประเทศญี่ปุ่นอย่างเคร่งครัดในด้านความโปร่งใสและการเปิดเผย ถึงแม้ว่าท่าอากาศยานดังกล่าวก่อสร้างขึ้นตามนโยบายประชานิยม ดังที่เคยประกาศไว้ว่าท่าอากาศยานดังกล่าวสำหรับผู้โดยสาร แต่บริษัทส่งออกทั้งไทยและต่างประเทศก็ต้องการให้มีการก่อสร้างท่าอากาศยานตามทางหลวงพิเศษระหว่างโรงงานอุตสาหกรรม กรุงเทพมหานคร และแหลมฉบัง ด้วยเช่นกัน

ปัญหาในการวางแผนก่อสร้างแก้ไข

ระหว่างการวางแผนและก่อสร้างสนามบินนั้น โครงการได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวาง ทั้งอุปสรรคปัญหาที่เกิดขึ้นอยู่ในขณะนั้น และที่เกรงว่าอาจจะเกิดในอนาคต ปัญหาเหล่านี้ถูกยกเป็นประเด็นในแวดวงวิชาการ วิชาชีพ และในสื่อ ปัญหาในการวางแผนก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิสามารถประมวลได้ดังนี้:

ปัญหาทางเทคนิควิศวกรรม สถาปัตยกรรมแก้ไข

  • ในการก่อสร้างช่วงแรก พบปัญหาน้ำท่วมขังในพื้นที่การก่อสร้าง
  • ปัญหาการทรุดตัวไม่เท่ากัน ของแต่ละช่วงของ ทางขึ้นลงของเครื่องบิน และทางเชื่อมไปยังรันเวย์ (แท็กซี่เวย์) เนื่องจากเทคนิคการถมและบดอัด
  • ปัญหาคุณภาพและความคงทนของวัสดุผ้าใบหลังคาอาคารผู้โดยสาร
  • ปัญหาระบบปรับอากาศ เครื่องทำความเย็นต้องใช้พลังงานและกระแสไฟฟ้ามาก เพราะผนังอาคารเป็นกระจกและเพดานสูง 20 เมตร ทำให้ต้องใช้ระบบหล่อน้ำเย็นใต้พื้นชดเชย ซึ่งทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายและการดูแลยากกว่าระบบทั่วไป สิ้นเปลืองพลังงานและต้องเสียค่าน้ำเย็นจากโรงทำน้ำเย็น
  • ปัญหาระบบเสียง อะคูสติกไม่มีวัสดุกรุผนังอื่น นอกจากกระจก ทำให้ไม่ส่งเสริมให้เกิดการกระจายเสียงที่ดี อาจก่อให้เกิดปัญหาในการกระจายเสียงได้
  • ปัญหาจำนวนห้องสุขา ไม่ได้ตามมาตรฐานอาคารสาธารณะขนาดใหญ่พิเศษ
  • ปัญหาความพร้อมของระบบตามมาตรฐานการบินนานาชาติ ซึ่งมีผลต่อการเปิดสนามบิน ที่มีการเลื่อนวันเปิดไป-มา จนมาลงเอยที่วันที่ 28 กันยายน 2549 ซึ่งเช้ามืดในวันดังกล่าวจะมีการหยุดใช้สนามบินนานาชาติกรุงเทพ (ดอนเมือง) อย่างถาวร จึงจะต้องมีการขนย้ายทุกอย่างให้จบสิ้นลง ก่อให้เกิดปัญหาต่อผู้ดำเนินกิจการสายการบินต่างๆ เป็นอันมาก
  • ปัญหาหลังคารั่ว - ในวันที่ 18 กันยายน 2549 ขณะยังไม่เปิดการบริการทางพาณิชย์อย่างเต็มที่นั้น หลังคาอาคารผู้โดยสารได้เกิดรั่ว เนื่องจากซิลิโคนที่เชื่อมกระจกหลุด ซึ่งอาจเกิดจากการถูกขูดระหว่างพนักงานทำความสะอาดกระจกหลังคา นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาลอดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยืนยันว่าจะซ่อมเสร็จภายในกำหนดการเปิดใช้ และหลังจากนั้น 1 ปีแล้วทุกอย่างจะเสร็จสมบูรณ์ [17]

ปัญหาการพัฒนาพื้นที่แก้ไข

จากการสัมมนาทางวิชาการหลายเวที โดยเฉพาะทางด้านวิชาชีพสถาปัตยกรรม ผังเมือง และวิศวกรรม ได้แก่ การสัมมนาทางวิชาการในงานสถาปนิก 49, การสัมมนาโดยผู้ทรงคุณวุฒิ จากวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์ สมาคมสถาปนิกสยาม สมาคมนักผังเมืองไทย การสัมมนาทางวิชาการที่ คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย พบว่าที่ตั้งของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีปัญหาด้านการพัฒนาพื้นที่ต่าง ๆ อาจสรุปเป็นหัวข้อดังต่อไปนี้

  • ปัญหาด้านเสียงจากการจราจรทางอากาศ ต่อการพัฒนาที่ดินเป็นแหล่งพักอาศัยโดยรอบ
  • ปัญหาน้ำท่วมของพื้นที่โดยรอบและใกล้เคียง เนื่องจากบริเวณดังกล่าวเป็นแนวระบายน้ำหลักและพื้นที่หน่วงน้ำ "แก้มลิง" ด้านตะวันออกของกรุงเทพมหานคร[18]
  • ปัญหาระบบจราจรและโครงข่ายถนนเพื่อการเข้าถึงสนามบิน ระบบป้ายนำทาง ความสะดวกของผู้ใช้สนามบินในการเดินทางไปยังอาคารผู้โดยสาร [19]

ปัญหาอื่นแก้ไข

  • การออกแบบที่ยังไม่อำนวยความสะดวกให้กับคนพิการ โดยไม่คำนึงถึงการให้บริการในส่วนที่คนพิการจะสามารถใช้งานได้ ซึ่งในระดับสากลแล้วการสร้างระบบการให้บริการจำเป็นต้องมี และทางหน่วยงานคนพิการทั้งหลายในประเทศไทยเอง พยายามเสนอวิธีแก้ไขปัญหา แต่ก็ยังไม่ได้รับการตอบรับอย่างชัดเจน[20]
  • เนื่องจากอาคารผู้โดยสารสายต่างประเทศและภายในอยู่ในที่เดียวกัน ทำให้ระยะทางเดินต่อเครื่อง ยาวโดยเฉลี่ย 800-1,000 เมตร หรือในจุดที่ยาวสุดระยะทางถึง 3,000 เมตรนั้น เป็นระยะทางที่ไกล ก่อให้เกิดปัญหาได้ในกรณีที่ระยะเวลาต่อเครื่องนั้นกระชั้นชิด อีกทั้งไม่มีรถรางขนส่งดังเช่นแผนเดิมที่ออกแบบไว้[20]

อุบัติเหตุแก้ไข

  • ในวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2554 สายการบินควอนตัส เที่ยวบิน QF2 เครื่องทะเบียน VH-OJT แจ้งลงฉุกเฉินที่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเนื่องจากเครื่องยนต์เสีย[21]
  • ในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2556 การบินไทย เที่ยวบินที่ 679 A330-300 ทะเบียน HS-TEF ล้อหักในขณะที่เครื่องบินทำการจอดที่รันเวย์
  • ในวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2558 เจ้าหน้าที่ตรวจวัสดุแปลกปลอมบนลานจอดเสียชีวิตเนื่องจากถูกรถรถแทรกเตอร์ลากจูงตู้สินค้าชน[22]
  • ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2559 ไทยรีเจียนัลแอร์ไลน์ เครื่องบินทะเบียน HS-FGB ตก มีผู้เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บ 5 ราย ที่คลองหนองจอก เขตหนองจอก ห่างจาก ท่าอากาศยานประมาณ 15 กิโลเมตร
  • ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2560 แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ SU-270 ประสบอุบัติเหตุตกหลุมอากาศมีผู้ได้รับบาดเจ็บ 27 คน[23]
  • ในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2561 การบินไทย เที่ยวบินที่ 679 B747-400 ทะเบียน HS-TGF เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์

การทดสอบสนามบิน และการเปิดตัวอย่างเป็นทางการแก้ไข

เดิมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีกำหนดการเปิดในตอนปลายปี พ.ศ. 2548 แต่ก็ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากข้อบกพร่องในการก่อสร้าง และข้อกล่าวหาในการฉ้อราษฎร์บังหลวง นอกจากนี้ ยังมีปัญหาในทางความเชื่ออีกว่า ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีวิญญาณสิงสถิตอยู่ ซึ่งคนงานก่อสร้างที่เห็นวิญญาณเหล่านั้นเกิดความกลัว ดังนั้น เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2548 ท่าอากาศยานไทยจึงได้จัดพิธีสวดมนต์ของพระสงฆ์ 99 รูปเพื่อสะกดดวงวิญญาณ[24]

สนามบินได้เปิดทดลองเต็มรูปแบบ และมีการขายตั๋วที่นั่งให้กับประชาชนเป็นครั้งแรก เกิดขึ้นในเช้าวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 โดยมีสายการบินภายในประเทศ 6 สายการบินร่วมทดลอง ได้แก่ การบินไทย นกแอร์ ไทยแอร์เอเชีย บางกอกแอร์เวย์ พีบีแอร์ และโอเรียนท์ ไทย แอร์ไลน์ จาก 20 เที่ยวบินภายในประเทศโดยเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ภายในประเทศเที่ยวแรกคือ TG1881 ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-ภูเก็ต [25][26] ส่วนเที่ยวบินทดสอบระหว่างประเทศเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2549 โดยมีการส่งเครื่องบินไทย 2 ลำไปยังสิงคโปร์ และฮ่องกง ซึ่งเป็นการทดสอบทั้งความสามารถของท่าอากาศยานในการรองรับการจราจรทางอากาศที่แออัด และในวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2549 ได้ทำการบินนำผู้โดยสารไปยังท่าอากาศยานอินชอนประเทศเกาหลีใต้ TG6561 นับเป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศเที่ยวบินแรกของสุวรรณภูมิ

ในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2549 ท่าอากาศยานเริ่มเปิดให้บริการเที่ยวบินรายวันอย่างจำกัด โดยเจ็ตสตาร์ เอเชีย แอร์เวย์ มีเที่ยวบิน 3 เที่ยวต่อวันไปยังสิงคโปร์ ส่วนการบินไทยมีเที่ยวบินภายในประเทศไปยังจังหวัดพิษณุโลก จังหวัดเชียงใหม่ และจังหวัดอุบลราชธานี ตามด้วยสายการบินบางกอกแอร์เวย์ แอร์เอเชีย ไทยแอร์เอเชีย และนกแอร์ ซึ่งระหว่างช่วงเริ่มต้นใช้งานนั้น ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้ใช้รหัสสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศชั่วคราว คือ NBK

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549[27]

ในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รับเที่ยวบินจากเอเธนส์ เป็นเที่ยวบินสุดท้าย[28]

ในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2558 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รับเที่ยวบินจากท่าอากาศยานนานาชาติโออาร์ แทมโบ เมือง โจฮันเนสเบิร์ก เป็นเที่ยวบินสุดท้าย[29]

ในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2558 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิรับเที่ยวบินจากท่าอากาศยานนานาชาติมาดริดบาราคัส เมือง มาดริด เป็นเที่ยวบินสุดท้าย[30]

การขยายโครงการก่อสร้างแก้ไข

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ได้ลงนามในสัญญาว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา อีพีเอ็ม คอนซอร์เตี้ยม เป็นผู้บริหารจัดการโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะที่ 2 (ปีงบประมาณ 2554-2560) ทั้งนี้ การขยายท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะที่ 2 ใช้งบประมาณทั้งสิ้น 62,500 ล้านบาท พร้อมกับจ้างที่ปรึกษาบริหารจัดการโครงการ ซึ่งได้อีพีเอ็ม คอนซอร์เตี้ยม มาเป็นผู้ดำเนินงาน แผนการระยะยาว เราจะพัฒนารันเวย์ให้มีขนาด 4 รันเวย์ ให้ขนานกับตัวอาคารผู้โดยสาร และสร้างอาคารผู้โดยสารย่อยรอบๆ อาคารผู้โดยสารหลัก จะสร้างหลังจากสร้างอาคารผู้โดยสารหลักเสร็จภายใน 3-5 ปี เพื่อเพิ่มพื้นที่การรองรับผู้โดยสารจำนวน 120 ล้านคน หลุมจอดเครื่องบิน 224 หลุมจอด และ 6.4 ล้านตันสำหรับการขนส่งสินค้าต่อปี [31]

การปรับปรุงพัฒนาบริการแก้ไข

วันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 สถานีตำรวจภูธรท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เปิดบริการอย่างเป็นทางการวัตถุประสงค์เพื่อดูแลความเรียบร้อยและความปลอดภัยของคนไทยและชาวต่างชาติ[32]

วันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2555 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท.ได้กำหนดเริ่มปรับปรุงทางวิ่งอากาศยานฝั่งตะวันออกกำหนดแล้วเสร็จภายใน วันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2555 และวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2555 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท.ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการตรวจค้นโดยให้บริการตรวจค้นรูปแบบใหม่ซึ่งสามารถตรวจค้นเพิ่มขึ้นกว่า 2 เท่า หรือ 3,600 คนต่อชั่วโมง[33]โดยใช้งบลงทุน 155 ล้านบาท

วันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2561 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ร่วมกับตำรวจตรวจคนเข้าเมืองให้บริการเปิดช่องทางพิเศษผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองเฉพาะนักท่องเที่ยวที่ถือหนังสือเดินทางประเทศจีน[34]

วันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2562 สายการบิน เตอร์กิชแอร์ไลน์ ทำการบินไป ยัง ท่าอากาศยานนานาชาติอะตาตืร์ก เขตบาคีร์คอย เมือง อิสตันบูล เป็นเที่ยวบินสุดท้าย ในวันที่ 10 เมษายน สายการบิน เตอร์กิชแอร์ไลน์ ทำการบินไป ยัง ท่าอากาศยานอิสตันบูล เขตอาร์นาวัทคอย เมือง อิสตันบูล เป็นเที่ยวบินแรก

รายละเอียดท่าอากาศยานแก้ไข

 
แผนที่แสดงที่ตั้งอาคารต่าง ๆ ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีพื้นที่ประมาณ 20,000 ไร่ ตั้งอยู่ที่ถนนเทพรัตน ประมาณกิโลเมตรที่ 15 อยู่ในเขตตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ ซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางกรุงเทพมหานครไปประมาณ 25 กิโลเมตร ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะที่ 1 ใช้งบประมาณก่อสร้างในกรอบวงเงิน 123,942.25 ล้านบาท[35]

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีรันเวย์ขนาน 2 เส้น กว้างเส้นละ 60 เมตร ยาว 3,700 เมตร และ 4,000 เมตร ห่างกัน 2,200 เมตร และมีทางขับขนานกับทางวิ่งทั้ง 2 เส้น เพื่ออำนวยความสะดวกแก่อากาศยานขาออกและขาเข้าได้พร้อมกัน[36] และมีหลุมจอดอากาศยาน มีจำนวน 120 หลุมจอด (จอดประชิดอาคาร 51 หลุมจอด และจอดระยะไกลอีก 69 หลุมจอด) รวมถึงหลุมจอดอากาศยานที่สามารถรองรับอากาศยานแอร์บัส เอ 380 ได้ถึง 5 หลุมจอดและระยะไกลอีก3หลุมจอดทำให้สามารถรับได้สูงสุด 8 ลำ รวม 8 หลุมจอด มีท่าเทียบรวม 51 จุด

ในช่วงแรกของการก่อสร้าง ท่าอากาศยานมีศักยภาพรองรับปฏิบัติการเที่ยวบินได้76 เที่ยวบินต่อชั่วโมง, ผู้โดยสารได้กว่า 45 ล้านคนต่อปี และสินค้า 3 ล้านตันต่อปี[37] และหน้าอาคารผู้โดยสารหลักเป็นโรงแรมภายใต้เครื่องหมายการค้าโนโวเตล ซึ่งมีจำนวน 600 ห้อง อีกทั้งระหว่างอาคารผู้โดยสารและโรงแรมก็มีอาคารจอดรถ 5 ชั้น จำนวน 2 หลัง ซึ่งสามารถรองรับรถยนต์ได้ถึง 5,000 คัน นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จอดรถเหนือพื้นดินที่สามารถรองรับรถยนต์ได้อีก 1,000 คัน และพื้นที่จอดรถในระยะยาวที่สามารถรองรับรถยนต์ได้ 4,000 คัน และรถโดยสารอีก 78 คัน

นอกจากนี้ ท่าอากาศยานไทยยังมีแผนการที่จะขยายและปรับปรุงสนามบินสุวรรณภูมิด้วยงบประมาณ 800 ล้านบาท โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มเป้าผู้โดยสารจาก 45 ล้านคนต่อปี เป็น 80 ล้านคนต่อปี ภายในปี พ.ศ. 2559 และยังเพิ่มความสามารถในการรองรับผู้โดยสารภายในประเทศโดยการลงทุนสร้างอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ และทางวิ่งที่สามเพิ่มขึ้นอีก[38]

รายละเอียดส่วนหลักสนามบินสุวรรณภูมิสามารถประมวลได้ ดังนี้:

อาคารผู้โดยสารแก้ไข

อาคารผู้โดยสารเป็นอาคารเดี่ยว ช่วงกว้าง ไม่มีเสากลางอาคาร มีพื้นที่ใช้สอยประมาณ 563,000 ม.² มี 9 ชั้น รวมชั้นใต้ดิน 2 ชั้น มีรายละเอียดดังต่อไปนี้:[39]

  • ชั้นใต้ดิน (B2) - ชานชาลาของสถานีรถไฟฟ้า (เปิดใช้สายละ 1 ชานชาลา)
  • ชั้นใต้ดิน (B1) - สถานีรถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ของโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
  • ชั้น 1 - สถานีรถโดยสาร ศูนย์การแพทย์ และสำนักงานตรวจสอบไฟฟ้าท่าอากาศยานไทยและศูนย์ควบคุมท่าอากาศยาน
  • ชั้น 2 - ห้องโถงสำหรับผู้โดยสารขาเข้าทั้งชาวไทยและชาวต่างประเทศ
  • ชั้น 3 - ห้องนั่งเล่น จุดนัดพบ ร้านค้า จุดตรวจ และเคาเตอร์ให้บริการ
  • ชั้น 4 - ห้องโถงสำหรับผู้โดยสารขาออกทั้งชาวไทยและชาวต่างประเทศ จุดตรวจควบคุมภาษีศุลกากร ศูนย์ราชการบางแห่ง บูทสายการบิน และเคาเตอร์ข้อมูลสนามบิน
  • ชั้น 5 - สำนักงานบริษัทการบินไทย และกลุ่มสายการบินสตาร์ อัลไลแอนซ์
  • ชั้น 6 - สำนักงานสายการบิน
  • ชั้น 7 - ชั้นชมทัศนียภาพ
พื้นที่ตรวจบัตรโดยสารภายในอาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

การจัดแสดงงานศิลปะและวัฒนธรรมไทยแก้ไข

 
รูปปั้นตำนานกวนเกษียรสมุทร ที่ชั้นขาออก สนามบินสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้มีการติดตั้งผลงานศิลปะไทย ทั้งภายในและภายนอกอาคารของสนามบินสุวรรณภูมิ มูลค่ารวมกันทั้งสิ้นกว่า 100 ล้านบาท เพื่อเป็นการสร้างความประทับใจในบรรยากาศประเทศไทย ด้วยการสะท้อนความงามของศิลปะและวัฒนธรรมไทย เช่น ประติกรรมจำลองยักษ์จากวัดพระศรีรัตนศาสดาราม จำนวน 12 คน ซึ่งเป็นตัวละครจากเรื่องรามเกียรติ์ มูลค่า 48 ล้านบาท ภาพจิตรกรรมฝาผนังจำลองของศิลปินที่มีชื่อเสียงของไทย เป็นต้น[40]

งานภูมิทัศน์แก้ไข

 
สวน "ชนบท" ด้านนอกอาคารสนามบินสุวรรณภูมิ

งานออกแบบภูมิทัศน์โดยรอบสนามบินและภายในส่วนเปิดโล่งของอาคารผู้โดยสารมีลักษณะของความเป็นไทย เดิมออกแบบโดย ปีเตอร์ วอล์กเกอร์ ภูมิสถาปนิกชาวอเมริกัน วอล์กเกอร์ระบุว่า ภูมิทัศน์ถนนภายในสนามบินสุวรรณภูมินั้น ประกอบด้วยงานภูมิทัศน์ขนาดใหญ่ที่สามารถสัมผัสได้แม้จากในรถที่กำลังแล่น

ส่วนภูมิทัศน์ภายในท่าอากาศยาน ได้ออกแบบให้เป็นงานภูมิทัศน์ภายในสนามบินขนาดใหญ่แบบ Monumental garden 2 สวน ขนาดพื้นที่ถึงแปลงละ 135×108 ม.[41] ตามแบบเดิมนั้นมีแนวความคิดหลักสองแนวคิด คือ สวน "เมือง" และ สวน "ชนบท" โดยการออกแบบได้รับอิทธิพลมาจากแนวคิดภูมิจักรวาลและอารยธรรมชาวน้ำ

ในเวลาต่อมา เพื่อให้สอดคล้องกับงบประมาณและสามารถรองรับการขยายตัวในอนาคต ใน พ.ศ. 2545 ได้มีการเปลี่ยนแปลงแบบใหม่ โดยกลุ่มภูมิสถาปนิกและทีมที่ปรึกษาชาวไทย คือ RPU Design Group ภายใต้การนำของสำนักงานออกแบบระฟ้า ภูมิสถาปนิกที่ร่วมกำหนดแนวทางการออกแบบภูมิทัศน์ เมื่อ พ.ศ. 2537 ทั้งนี้ยังคงแนวคิดหลักของสวนเมืองและชนบทอยู่ แต่ได้ปรับแนวความคิดในขั้นรายละเอียดและเนื้อหาใหม่

"สวนเมือง" มีลักษณะเป็นสวนน้ำพุ ประดับด้วยกระเบื้อง ประติมากรรมรูปทรงเจดีย์และน้ำพุ ได้อาศัยคติความเชื่อของไทยตั้งแต่สมัยโบราณ เช่น ความเชื่อเรื่องระบบภูมิจักรวาล อันมีเขาพระสุเมรุเป็นศูนย์กลาง เรื่องการเลือกทำเลในการตั้งเมืองใกล้น้ำ (อารยชนชาวน้ำ) การใช้เส้นสายที่ปรากฏในจิตรกรรมไทย นอกจากนี้ยังมีประติมากรรมอื่น ๆ ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง

ส่วน "สวนชนบท" มีการประดับโดยใช้หญ้าท้องถิ่นและต้นไม้ตัดแต่งรูปฝูงช้าง ได้ใช้ลักษณะภูมิประเทศของไทย ซึ่งประกอบด้วยภูเขา แม่น้ำลำคลองและทุ่งราบ มีภูเขาทองเป็นประธาน ในส่วนประติมากรรมได้ใช้ฝูงนกเป็นกลุ่มๆ ที่สามารถไหวได้ตามแรงลม โดยทั้งสองสวนจะสื่อถึงความเป็นไทย และมีรูปแบบทันสมัยเพื่อให้กลมกลืนกับรูปแบบอาคารสนามบินได้โดยไม่ดูล้าสมัย มีความยืดหยุ่นรองรับการขยายตัวของอาคารผู้โดยสารได้ และการออกแบบองค์ประกอบและพืชพันธุ์ต่าง ๆ ได้คำนึงถึงเรื่องการควบคุมจำนวนนกภายในสนามบินด้วย

สถิติโลกแก้ไข

 
หอบังคับการบินสนามบินสุวรรณภูมิ เป็นหอบังคับการบินที่สูงที่สุดในโลก
 
Cessna 208B Grand Caravan ของ สายการบิน ไทย ฟลายอิ้ง เซอร์วิส เครื่องบินเล็กที่สุดที่ทำการบินไปสนามบินเกาะไม้ซี้

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้รับการกล่าวถึงว่าเป็น "ความภูมิใจของคนไทยทั้งชาติ" และยังเป็นสิ่งก่อสร้างที่ทำลายสถิติโลกในหลายประการ[42] ได้แก่

  • มีหอบังคับการบินที่สูงที่สุดในโลก ด้วยความสูง 132.2 เมตร
  • ล็อบบี้ของโรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งอยู่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร มีห้องพักถึง 600 กว่าห้อง เป็นบริเวณล็อบบี้ที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีพื้นที่ถึง 17 ไร่
  • อาคารผู้โดยสารของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเคยเป็นอาคารผู้โดยสารเดี่ยวที่ถูกบันทึกว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ในการก่อสร้างครั้งเดียว โดยมีพื้นที่ใช้สอยราว 563,000 ม.² แต่ในปัจจุบัน สถิติดังกล่าวตกเป็นของอาคารผู้โดยสารที่ 3 ของท่าอากาศยานนานาชาติดูไบ ซึ่งมีพื้นที่ใช้สอยราว 1,500,000 ม.²[43]
  • ตลอดทั้งปี พ.ศ. 2560 พ.ศ. 2561 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีสายการบินประจำที่ทำการบินแบบมีผู้โดยสารและขนส่งสินค้าที่เป็นสายการบินเส้นทางประจำ จำนวน 100 สายการบิน 2 ปีติดต่อกัน
  • ตลอดทั้งปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีสายการบินประจำที่ทำการบินแบบมีผู้โดยสารและขนส่งสินค้าที่เป็นสายการบินเส้นทางประจำ จำนวน 105 สายการบิน มากกว่า 100 สายการบินเป็นปีแรกตั้งแต่เปิดทำการโดยสายการบินที่ 105 ได้แก่ ไทยอีสตาส์เจ็ท ทำการบิน ไป ท่าอากาศยานนานาชาติเวลานา ประเทศมัลดีฟส์ อย่างไรก็ตามมีสายการบินยกเลิก 1 สายการบิน ได้แก่สายการบิน อาร์เคียอิสราเอล แอร์ไลน์ เลิกบิน ระหว่าง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กับ ท่าอากาศยานนานาชาติเบนกูเรียน โดยทำการบินครั้งสุดท้าย ในวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2562[44]

สายการบินแก้ไข

 
จุดหมายปลายทางจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีการเปลี่ยนแปลงตารางบินในฤดูการเปลี่ยนแปลงตารางบินทุก 6 เดือน ช่วงปลายเดือนตุลาคม และปลายเดือนมีนาคมซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนแปลงใหญ่อาจมีการเปลี่ยนแปลงเวลาขึ้นลงของแต่ละสายการบินทั้งนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ IATA อย่างไรก็ตามท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นจุดหมายของสายการบินต่าง ๆ โดยในวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2560 การบินไทยสมายล์ ได้ย้ายฐานการบินมาที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทั้งหมด และในปี พ.ศ. 2562 ตลอดทั้งปี มีสายการบินทำการบินทั้งหมด 120 สายการบิน แบ่งเป็นขนส่งผู้โดยสาร 105 สายการบิน ขนส่งอากาศยาน 12 สายการบิน รวมเป็นสายการบินประจำ 117 สายการบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศ 2 สายการบิน สายการบินเช่าเหมาลำภายในประเทศ 1 สายการบิน นับว่าในแง่ของสายการบินมีจำนวนมากที่สุดนับตั้งแต่เปิดกิจการ

ในอดีตท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเคยมีเที่ยวบินไปกลับระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกับ เอเธนส์ มาดริด โจฮันเนสเบิร์ก ลอสแอนเจลิส นิวยอร์ก และเที่ยวบินจาก ลอสแอนเจลิส แวะพักที่ ท่าอากาศยานนานาชาติอินช็อน ก่อนที่จะทำการบินเข้ามาที่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทำการบินโดยการบินไทย

ในอดีตมีเที่ยวบินจาก ซานฟรานซิสโก แวะพักที่ ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ ทำการบินโดย ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ในเที่ยวบินที่ UA837 เที่ยวบินจาก ท่าอากาศยานนานาชาติโอแฮร์ ชิคาโก แวะพักที่ ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ ทำการบินโดย ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ในเที่ยวบินที่ UA881

ในปี พ.ศ. 2561 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นท่าอากาศยานที่รับผู้โดยสาร นักบิน และ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน จาก 55 ประเทศทั่วโลก หากนับรวมประเทศไทยด้วย ท่าอากาศยานแห่งนี้รับผู้โดยสาร จาก 56 ประเทศทั่วโลก ซึ่งมากถึงร้อยละ 29 ของจำนวนประเทศทั่วโลก โดยประเทศซาอุดิอาระเบีย ทำการบินเฉพาะช่วงพิธีฮัจญ์ ไม่นับรวมแซ็ง-เดอนี (เรอูว์นียง) ฮ่องกงและมาเก๊า ซึ่งเป็นเขตปกครองพิเศษ มีจำนวนสายการบินที่ทำการบินทั้งเครื่องขนส่งสินค้าอย่างเดียวและเครื่องขนส่งผู้โดยสารและสินค้าซ้ำกัน 4 สายการบินได้แก่ ไชนาแอร์ไลน์ ออล นิปปอน แอร์เวย์ เอวาแอร์ ฮ่องกงแอร์ไลน์

จำนวนประเทศที่บินมากกว่า 3 เมืองขึ้นไป ได้แก่ ประเทศไต้หวัน ประเทศเวียดนาม ประเทศจีน ประเทศเกาหลีใต้ ประเทศเยอรมัน ประเทศญี่ปุ่น ประเทศออสเตรเลีย ประเทศอินเดีย ประเทศรัสเซีย และ ประเทศไทย

ในปี พ.ศ. 2562 มีเครื่องขนส่งสินค้าเพียงอย่างเดียวหรือขนส่งอากาศยาน 12 สายการบิน โดยเที่ยวบินขนส่งสินค้าใน ไชน่าแอร์ไลน์ เอวาแอร์ ออล นิปปอน แอร์เวย์ ฮ่องกงแอร์ไลน์ ไม่ได้นับรวมในสายการบินขนส่งสินค้าเนื่องจากเป็นบริษัทเดียวกันกับที่ทำการบินในเที่ยวบินขนส่งผู้โดยสาร ยกเว้นสายการบิน สิงคโปร์แอร์ไลน์ กับ สิงคโปร์แอร์ไลน์คาร์โก แม้ใช้รหัส IATA เดียวกัน แต่ถือเป็นคนละสายการบิน ในเดือน มีนาคม พ.ศ. 2562 สายการบิน มาย เจ็ทเอกซ์เพรส แอร์ไลน์ ยกเลิกเที่ยวบิน N7220 จาก ปีนัง และ เดือน เมษายน พ.ศ. 2562 หยวนทง คาร์โกแอร์ไลน์ เลิกบิน เที่ยวบิน YG9017 จาก ซีอาน และ ฉางซา

ในปีเดียวกัน ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิรับเครื่องบิน แบบ แอร์บัส เอ380 มากถึง 6 สายการบิน ได้แก่ การบินไทย เอเชียน่าแอร์ไลน์ [45]ลุฟท์ฮันซ่า เอมิเรตส์แอร์ไลน์ โคเรียนแอร์ และ กาตาร์แอร์เวย์

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิยังเป็นท่าอากาศยานที่มีเที่ยวบินภายในประเทศมากถึง 15 ท่าอากาศยาน จำนวนทั้งสิ้น 13 จังหวัด 14 อำเภอ ภายในประเทศไทย เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ที่มีผู้โดยสารและสินค้าที่บินสั้นที่สุดในปัจจุบันได้แก่เที่ยวบินไปกลับ จากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปท่าอากาศยานตราด ระยะทาง 231 กิโลเมตร เที่ยวบิน ของสายการบินบางกอกแอร์เวย์ เที่ยวบินในเชิงพาณิชย์ที่บินไกลที่สุดในปัจจุบันได้แก่เที่ยวบินไปกลับระหว่าง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปยัง ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ กรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ ของสายการบินไทย อีวีเอแอร์ และ บริติชแอร์เวย์

เที่ยวบินที่ทำการบินใกล้ที่สุดแต่ไม่มีผู้โดยสารได้แก่เที่ยวบินของ การบินไทย การบินไทยสมายล์ และ บางกอกแอร์เวย์ บินจาก ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไป ท่าอากาศยานดอนเมือง ในเที่ยวบิน TG8422 WE8439 WE8432 PG3301 และ PG3605[46][47][48][49]

ในส่วนของสายการบินที่ทำการบินแบบประจำ เครื่องบินขนาดเล็กที่สุดที่บินที่นี่ได้แก่ เอทีอาร์ 72 และขนาดใหญ่ที่สุดได้แก่ แอร์บัส เอ380 อย่างไรก็ตาม หากรวม เที่ยวบินไม่ประจำที่ทำการบินด้วยเครื่อง Cessna 208B Grand-Caravan เครื่องบินขนาดเล็กที่สุดที่บินที่นี่ได้แก่ เครื่อง Cessna 208B Grand-Caravan ทำการบินไป สนามบินเกาะไม้ซี้ ในเที่ยวบินที่ TFT207[50]

สายการบินใหม่แก้ไข

ในปี พ.ศ. 2562 มีสายการบินใหม่ 5 สายการบินที่ ทำการบินที่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้แก่ แคมโบเดียแอร์เวย์ เที่ยวบินที่ KR701 ทำการบินจาก พนมเปญ มา ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2562

สายการบิน โกแอร์ ทำการบินจาก เดลี มาที่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2562 เที่ยวบิน G8 037 ต่อมา ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2562 สายการบินโกแอร์ทำการบินจาก มุมไบ มาที่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เที่ยวบิน G8 025[51]

ในวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2562 สายการบิน แอร์ วิสทาร่า เที่ยวบินที่ UK121 ทำการบิน จากท่าอากาศยานนานาชาติอินทิรา คานธี มายัง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2562 สายการบิน ฟลาย คังว็อน ทำการบินจากเมืองหยางหยาง จังหวัดคังว็อน (ประเทศเกาหลีใต้) มายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ[52]

ในวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2562 สายการบิน ไทยอีสตาร์ เจ็ท ทำการบิน จากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติเวลานา ประเทศมัลดีฟส์[53]เที่ยวบิน ESS310

เส้นทางการบินที่ให้บริการในปัจจุบันแก้ไข

สายการบิน จุดหมายปลายทาง
กัลฟ์แอร์ บาห์เรน
กาตาร์แอร์เวย์ โดฮา
การบินไทย กระบี่, กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ, กว่างโจว, กาฐมาณฑุ, การาจี, โกลกาตา, คุนหมิง, โคเปนเฮเกน, โคลัมโบ–บันดาราไนเก, จาการ์ตา–ซูการ์โน-ฮัตตา, เจนไน, เฉิงตู, เชียงใหม่, ซัปโปโระ–ชิโตเซะ, ซิดนีย์, ซือริช, เซ็นได[54], เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, เซี่ยเหมิน, โซล–อินช็อน, ดูไบ–นานาชาติ, เด็นปาซาร์/บาหลี, เดลี, โตเกียว–นาริตะ, โตเกียว-ฮาเนดะ, ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, ธากา, นาโงยะ–เซ็นแทรร์, บรัสเซลส์, บริสเบน, เบงคาลูรุ, ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล, ปูซาน, ปักกิ่ง–นครหลวง, พนมเปญ, เพิร์ท, แฟรงก์เฟิร์ต, ฟุกุโอกะ, ภูเก็ต, มอสโก–โดโมเดโดโว, มะนิลา, มัสกัต, มิลาน–มัลเปนซา, มิวนิก, มุมไบ, ย่างกุ้ง, โรม–ฟีอูมีชีโน, ลอนดอน–ฮีทโธรว์, เวียงจันทน์, เวียนนา, สต็อกโฮล์ม–อาร์ลันดา, สิงคโปร์, ออสโล–การ์เดอร์มอน, ลาฮอร์, ออกแลนด์, อิสลามาบัด, โอซากะ–คันไซ, ฮ่องกง, ฮานอย, โฮจิมินห์, ไฮเดอราบาด
การบินลาว ปากเซ, เวียงจันทน์, สุวรรณเขต, หลวงพระบาง
การูดาอินโดนีเซีย จาการ์ตา–ซูการ์โน-ฮัตตา
โกแอร์ เดลี[55], มุมไบ[55]
ควอนตัส ซิดนีย์
คาเธ่ย์แปซิฟิค สิงคโปร์, ฮ่องกง
คุนหมิงแอร์ไลน์ คุนหมิง
คูเวตแอร์เวย์ คูเวต
เคนยาแอร์เวย์ กว่างโจว, ไนโรบี–โจโมเคนยัตตา
เคแอลเอ็ม อัมสเตอร์ดัม
แคมโบเดียแอร์เวย์ พนมเปญ
โคเรียนแอร์ โซล–อินช็อน, ปูซาน
จินแอร์ โซล–อินช็อน, ปูซาน
จุนเหยาแอร์ไลน์ เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, เสิ่นหยาง
เจซีอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ พนมเปญ, พระสีหนุ, เสียมราฐ
เจ็ตสตาร์แปซิฟิก ฮานอย, โฮจิมินห์
เจ็ตสตาร์เอเชียแอร์เวย์ สิงคโปร์
เจ็ตสตาร์แอร์เวย์ เมลเบิร์น
เจ็ทเอเซีย แอร์เวย์ จาการ์ตา–ซูการ์โน-ฮัตตา, โตเกียว–นาริตะ
เจแปนแอร์ไลน์ โตเกียว–นาริตะ, โตเกียว–ฮาเนดะ, นาโงยะ–เซ็นแทรร์ (สิ้นสุด 28 มีนาคม 2563)[56], โอซากะ–คันไซ
ชานตงแอร์ไลน์ คุนหมิง, จี่หนาน, ชิงเต่า, เซี่ยเหมิน, อุรุมชี
เชจูแอร์ เชจู[57], โซล–อินช็อน, ปูซาน
ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ กว่างโจว, กุ้ยหยาง[58], กุ้ยหลิน, จางเจียเจี้ย, เจิ้งโจว, เจียหยาง, ฉางชา, ซานย่า, เซินเจิ้น, เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง[59], เสิ่นหยาง, หนานหนิง, อุรุมชี[60], อู่ฮั่น
ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์ กว่างโจว[61], คุนหมิง, เฉิงตู, เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, ไท่-ยฺเหวียน, ปักกิ่ง–นครหลวง, หนานจิง, หลานโจว, เหอเฝย์[62]
เช่าเหมาลำ: ซินโจว
ไชนาแอร์ไลน์ ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, เกาสฺยง
ซิปแอร์โตเกียว โตเกียว–นาริตะ (เริ่มต้น 14 พฤษภาคม 2563)[63]
เซบูแปซิฟิก เซบู, มะนิลา
เซินเจิ้นแอร์ไลน์ กว่างโจว, เฉวียนโจว, ซีอาน, เซินเจิ้น, อู๋ซี
เซี่ยเหมินแอร์ ซีอาน, เซี่ยเหมิน, ต้าเหลียน, ปักกิ่ง–นครหลวง, ฝูโจว
ดรุกแอร์ คูวาหตี, คยา, โตเกียว–นาริตะ (เริ่มต้น 2 กันยายน 2563)[64], ธากา (เริ่มต้น 3 มกราคม 2563), พาโร, ภาคโฑครา, สิงคโปร์[65]
เตอร์กิชแอร์ไลน์ อิสตันบูล
เติร์กเมนิสถานแอร์ไลน์ อาชกาบัต
ทีเวย์แอร์ไลน์ โซล–อินช็อน, แทกู
ไทยเวียดเจ็ทแอร์ กระบี่, เกิ่นเทอ, เชียงราย, เชียงใหม่, ญาจาง, ดานัง[66], ด่าหลัต, ไถจง, ภูเก็ต, อุดรธานี, ไฮฟอง[67]
ไทยสมายล์ กระบี่, กว่างโจว, กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ, เกาสฺยง, โกลกาตา, ขอนแก่น, คยา, เจิ้งโจว, ฉงชิ่ง, ฉางชา, ชัยปุระ, เชียงราย, เชียงใหม่, นราธิวาส, ปีนัง, พนมเปญ, ภูเก็ต, มัณฑะเลย์, มุมไบ, ลัคเนา, พาราณสี, สุราษฎร์ธานี, เสียมราฐ, หลวงพระบาง, หาดใหญ่, อะห์มดาบาด[68], อุดรธานี, อุบลราชธานี, ฮ่องกง
ไทยอีสตาร์เจ็ต เกาสฺยง (เริ่มต้น 20 มกราคม 2563)[69]
นอร์วีเจียนแอร์ชัทเทิล โคเปนเฮเกน (สิ้นสุด 27 มีนาคม 2563), สต็อกโฮล์ม–อาร์ลันดา (สิ้นสุด 27 มีนาคม 2563)[70], ออสโล–การ์เดอร์มอน
เนปาลแอร์ไลน์ กาฐมาณฑุ
บริติชแอร์เวย์ ลอนดอน–ฮีทโธรว์
บางกอกแอร์เวย์ส กระบี่, เกาะสมุย, เชียงราย, เชียงใหม่, ญาจาง, ดานัง, ตราด, เนปยีดอ, พนมเปญ, พระสีหนุ (เริ่มต้น 10 มกราคม 2563)[71], ฟู้โกว๊ก, ภูเก็ต, มัณฑะเลย์, มาเล, มุมไบ, ย่างกุ้ง, ลำปาง, เวียงจันทน์, สุโขทัย, เสียมราฐ, หลวงพระบาง
พิมานบังคลาเทศแอร์ไลน์ ธากา
ปากีสถานอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ, ลาฮอร์
พีช นาฮะ
ฟินน์แอร์ เฮลซิงกิ
ฟิลิปปินแอร์ไลน์ เซบู, มะนิลา
ภูฏานแอร์ไลน์ โกลกาตา, พาโร
เฉพาะฤดูกาล: คยา
มัลดิเวียน มาเล
มาเลเซียแอร์ไลน์ กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ
มาฮานแอร์ เตหะราน–อิหม่าม โคมัยนี
มีอัตมองโกเลียนแอร์ไลน์ เฉพาะฤดูกาล: อูลานบาตาร์
เมียนมาร์เนชันแนลแอร์ไลน์ มัณฑะเลย์, ย่างกุ้ง
เมียนมาร์แอร์เวย์อินเตอร์เนชันแนล มัณฑะเลย์, ย่างกุ้ง
ยูเครนอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์ เคียฟ–บอริสพิล (สิ้นสุด 20 มีนาคม 2563)[72]
ยูเอสบังคลาแอร์ไลน์ ธากา, จิตตะกอง[73]
ยูโรวิงส์ มิวนิก
รอยัลจอร์แดเนียน กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ, อัมมาน–สมเด็จพระราชินีอาลียา, ฮ่องกง
รอยัลบรูไนแอร์ไลน์ บันดาร์เซอรีเบอกาวัน
รอสซิยาแอร์ไลน์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ล็อตโปแลนด์แอร์ไลน์ เช่าเหมาลำเฉพาะฤดูกาล: วอร์ซอ–ชอแป็ง
ลัคกี้แอร์ คุนหมิง, เจิ้งโจว, เฉิงตู
ลุฟท์ฮันซ่า แฟรงก์เฟิร์ต
วิสตารา เดลี[74]
เวียดเจ็ทแอร์ ฮานอย, โฮจิมินห์, ไฮฟอง
เวียดนามแอร์ไลน์ ดานัง[75], ฮานอย, โฮจิมินห์
ศรีลังกันแอร์ไลน์ โคลัมโบ–บันดาราไนเก
สปริงแอร์ไลน์ กว่างโจว, เจียหยาง, ฉางชุน, ซีอาน, เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, เป๋ย์ไห่, ลั่วหยาง, สหฺวีโจว[76], เสิ่นหยาง, หนานชาง, หนิงปัว, หลานโจว, หยางโจว, เหอเฝย์, ฮาร์บิน, ฮูฮอต
สวิสอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ ซือริช
สไปซ์เจ็ต โกลกาตา, เดลี, มุมไบ, อะห์มดาบาด
สิงคโปร์แอร์ไลน์ สิงคโปร์
เสฉวนแอร์ไลน์ เฉิงตู, ซานย่า, ซีอาน[77], หนานหนิง, หางโจว, ไหโข่ว, อู่อี๋ชาน[78]
หลันเหมยแอร์ไลน์ พนมเปญ, เสียมราฐ
เหอเป่ย์แอร์ไลน์ กุ้ยหยาง[79], ฉือเจียจวง, เหลียนยฺหวินกั่ง
ไห่หนานแอร์ไลน์ ปักกิ่ง–นครหลวง, ไหโข่ว
ออลนิปปอนแอร์เวย์ โตเกียว–นาริตะ, โตเกียว–ฮาเนดะ
ออสเตรียนแอร์ไลน์ เวียนนา
อินดิโก โกลกาตา, เจนไน, เบงคาลูรุ, พาราณสี, มุมไบ[80]
อียิปต์แอร์ ไคโร, ฮ่องกง
อีวีเอแอร์ ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, ลอนดอน–ฮีทโธรว์, เวียนนา, อัมสเตอร์ดัม
อีสตาร์เจ็ต โซล–อินช็อน, ปูซาน
อุซเบกิสถานแอร์เวย์ ทาชเคนต์
อูราลแอร์ไลน์ มอสโก–โดโมเดโดโว, เยคาเตรินบุร์ก, อีร์คุตสค์[81], อูฟา
เอชเคเอ็กซ์เพรส ฮ่องกง[82]
เอเชียนาแอร์ไลน์ โซล–อินช็อน
เอทิฮัดแอร์เวย์ อาบูดาบี
เอธิโอเปียนแอร์ไลน์ อาดดิสอาบาบา, ฮ่องกง
เอมิเรตส์ ดูไบ–นานาชาติ, พนมเปญ, ฮ่องกง
เอสเซเว่นแอร์ไลน์ ครัสโนยาสค์–นานาชาติ, โนโวซีบีสค์, มอสโก–โดโมเดโดโว, วลาดีวอสตอค, อีร์คุตสค์, อูลาน-อูเด, ฮาบาโรฟสค์
แอร์ไชนา เฉิงตู, เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, เทียนจิน, ปักกิ่ง–นครหลวง, ปักกิ่ง–ต้าซิง[83], เวินโจว, หางโจว
แอร์ฟรานซ์ ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล
แอร์มาเก๊า มาเก๊า
แอร์ออสทรัล แซ็ง-เดอนี
แอร์อัสตานา นูร์-ซุลตัน, อัลมาเตอ
แอร์อินเดีย โกลกาตา (สิ้นสุด 20 มกราคม 2563), เดลี, เบงคาลูรุ (สิ้นสุด 20 มกราคม 2563), มุมไบ
แอโรฟลอต มอสโก–เชเรเมเตียโว
แอล อัล เทลอาวีฟ
โอเคแอร์เวย์ ซีอาน, เทียนจิน, หนานหนิง
โอมานแอร์ มัสกัต
ฮ่องกงแอร์ไลน์ ฮ่องกง

เที่ยวบินขนส่งสินค้า (คาร์โก)แก้ไข

 
Boeing 747-8R7F ของสายการบินคาร์โกลักซ์
 
Boeing 747-45EF ของสายการบินอีวีเอแอร์

ต่อไปนี้เป็นเที่ยวบินขนส่งอากาศยานขนส่งสินค้าแต่เพียงอย่างเดียวไม่มีผู้โดยสาร และมีนักบิน 3-4 คน ต่อเที่ยวบิน

สายการบิน จุดหมายปลายทาง
คาร์โกลักซ์ เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, เซี่ยเหมิน, บากู, ลักเซมเบิร์ก
คาร์ดิกแอร์ จาการ์ตา–ซูการ์โน-ฮัตตา, สิงคโปร์, ฮ่องกง
คาเธ่ย์แปซิฟิคคาร์โก ปีนัง, สิงคโปร์, ฮ่องกง
เค-ไมล์ แอร์ จาการ์ตา–ซูการ์โน-ฮัตตา, พนมเปญ, สิงคโปร์, ฮ่องกง, ฮานอย, โฮจิมินห์
โคเรียนแอร์คาร์โก เจนไน, โซล–อินช็อน, สิงคโปร์
ไชนาคาร์โกแอร์ไลน์ เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง
ไชนาแอร์ไลน์คาร์โก เฉิงตู, ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, ลักเซมเบิร์ก, อาบูดาบี
ซูพาร์นาแอร์ไลน์ เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง
ดีเอชแอลเอวิเอชั่น ปีนัง, ไลพ์ซิช/ฮัลเลอ[84], ฮ่องกง
เตอร์กิชแอร์ไลน์คาร์โก[85] เดลี, ทาชเคนต์, ลาฮอร์, อัลมาเตอ, อิสตันบูล–อะตาตืร์ก, อิสลามาบัด
นิปปงคาร์โกแอร์ไลน์ โตเกียว–นาริตะ, สิงคโปร์
เฟดเอกซ์ เอกซ์เพรส กว่างโจว, ปีนัง
ยูเอสพีแอร์ไลน์ โคโลญ/บ็อน, มุมไบ
ลุฟท์ฮันซ่าคาร์โก ชาร์จาห์, แฟรงก์เฟิร์ต, มุมไบ
สิงคโปร์แอร์ไลน์คาร์โก เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, สิงคโปร์
เอเอ็นเอคาร์โก โตเกียว–นาริตะ, ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, สิงคโปร์, โอซากะ–คันไซ
อีวีเอแอร์คาร์โก[86] จาการ์ตา–ซูการ์โน-ฮัตตา, ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, ปีนัง, สิงคโปร์, ฮานอย[87]
เอเชียนาคาร์โก โซล–อินช็อน
เอ็มเอเอสคาร์โก กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ, ฮ่องกง[88]

เที่ยวบินสำหรับฝึกนักบินพาณิชย์แก้ไข

ต่อไปนี้เป็นเที่ยวบินโดยสารที่บินโดยปราศจากผู้โดยสารมีแต่นักบินทำการบินและอาจมีสินค้าบนเครื่องบิน ทำการบินขาออกจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิอย่างเดียว

สายการบิน จุดหมายปลายทาง
การบินไทยสมายล์ ท่าอากาศยานดอนเมือง
การบินไทย ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา (ระยอง–พัทยา)
บางกอกแอร์เวย์ ท่าอากาศยานดอนเมือง

เที่ยวบินเช่าเหมาลำแก้ไข

ปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิรับเที่ยวบินแบบเช่าเหมาลำทั้งหมด 4 สายการบิน ได้แก่มี สายการบิน เพกัส ฟลาย สายการบินเช่าเหมาลำได้ทำการบินจากเมืองครัสโนยาสค์ ในเที่ยวบิน EO2411[89] [90]21 เที่ยวบินทำเที่ยวบินจากเปียร์ม ในเที่ยวบิน EO 2447 [91]8 เที่ยวบิน โดยยกเลิกในวันที่ 5 เดือนเมษายน ทำเที่ยวบินจากเคเมโรโว ในเที่ยวบิน EO2617[92]12 เที่ยวบิน ทำการบินเที่ยวบินจาก บลาโกเวชเชนสค์ในเที่ยวบิน EO2703[93] 2 เที่ยวบินในเดือนพฤษภาคม ทำการบินจาก อีร์คุตสค์ 4 เที่ยวบิน[94]ในเที่ยวบิน EO2402[95]ทำการบินจาก วลาดีวอสตอค 1 เที่ยวบิน ในวันที่ 14 ตุลาคม ในเที่ยวบิน EO2419[96]

สายการบินล็อตโปแลนด์ lot polish airlines ได้ทำการบินแบบเช่าเหมาลำเที่ยวบินที่ LO6519 [97]จากเมืองวอร์ซอ ประเทศโปแลนด์ มายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำนวน 20 เที่ยวบินโดยทำการบิน ระหว่างเดือน มกราคม ถึง มีนาคม และ ระหว่าง เดือน พฤศจิกายน ถึง ธันวาคม[98]ต่อมาได้มีประกาศจาก สายการบินว่าทางสายการบินล็อตโปแลนด์ จะบิน อาทิตย์ละ 1 วัน รหว่าง 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2562 ถึง 14 มีนาคม พ.ศ. 2563[99]

สายการบิน จุดหมายปลายทาง
ล็อตโปแลนด์ วอร์ซอ
เพกัส ฟลาย ครัสโนยาสค์ อีร์คุตสค์ เคเมโรโว วลาดีวอสตอค

เที่ยวบินเช่าเหมาลำภายในประเทศแก้ไข

เนื่องจากบริการให้กับนักท่องเที่ยวของบริษัท โซเนวา คีรี จำกัด จึงเป็นเที่ยวบินไม่ประจำทำการบินด้วยเครื่องบินเล็กนั่งได้ 8 คน เที่ยวบิน TFT207

สายการบิน จุดหมายปลายทาง
ไทย ฟลายอิ้ง เซอร์วิส สนามบินเกาะไม้ซี้

สถิติแก้ไข

 
Airbus A380-861 ของสายการบิน โคเรียนแอร์ ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
Airbus A380-841ของสายการบิน เอเชียน่าแอร์ไลน์ ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
Airbus A380-861 ของ กาตาร์แอร์เวย์ ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
 
Aibus A380-861 ของ เอมิเรตส์แอร์ไลน์ ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
 
Airbus A380-841 ของ การบินไทย ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
 
Boeing 747-4D7 ของสายการบิน การบินไทย ลาย สตาร์อัลไลแอนซ์ ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
 
Boeing 777-328ER ของสายการบิน แอร์ฟรานซ์ ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
Boeing 777-306ER ของสายการบิน เคแอลเอ็ม ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
 
Airbus A350-941 XWB ของสายการบิน การบินไทย ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
 
Boeing 787-8 ของสายการบิน การบินไทย ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
 
Airbus A340-642ของสายการบิน กาตาร์แอร์เวย์ ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
โบอิง 747-409 ของสายการบิน ไชน่าแอร์ไลน์ ลายสกายทีม ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
Airbus A380-841 ของสายการบิน ลุฟท์ฮันซ่า ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
Boeing 777-367(ER) ของสายการบิน คาเธ่ย์แปซิฟิค ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
โบอิง 777-303DE(ER) ของสายการบิน สวิสอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
โบอิง 777-3F2ER ของสายการบิน เตอร์กิชแอร์ไลน์ ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
โบอิง 747-458 ของสายการบิน แอล อัล ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019
 
Boeing 787-10 ของสายการบิน สิงคโปร์แอร์ไลน์ลำที่บินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี 2019

สถิติผู้ใช้บริการแก้ไข

ข้อมูลการจราจรในแต่ละปีปฏิทิน
ปี พ.ศ. ผู้ใช้บริการ เปลี่ยนแปลงจากปีก่อน เที่ยวบิน สินค้า
(ตัน)
2550 41,210,081 N/A N/A 1,220,001
2551 38,603,490  06.3% N/A 1,173,084
2552 40,500,224  04.9% N/A 1,045,194
2553 42,784,967  05.6% N/A 1,310,146
2554 47,910,744  012.0% 299,566 N/A
2555 53,002,328  010.6% 312,493 N/A
2556 51,363,451  011.92% 288,004 1,236,223
2557 46,423,352  09.62% 289,568 1,234,176
2558 52,902,110  013.96% 317,066 1,230,563
2559 55,892,428  05.65% 336,345 1,351,878
ที่มา: Airports Council International[100]

ทั้งนี้จากสถิติดังกล่าวในปี พ.ศ. 2554 เป็นปีแรกที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีผู้โดยสารเกิน 45 ล้านคน ซึ่งถือว่าเลยขีดจำกัดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิปัญหานี้ส่งผลให้เกิดปัญหาการรอคอยของผู้โดยสารในการตรวจคนเข้าเมืองนานมาก กองตรวจคนเข้าเมืองต้องทำงานหนักเกินไปและมีปัญหาสุขภาพเช่น กระเพาะปัสสาวะ อักเสบ ในปี พ.ศ. 2555 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้อันดับที่ 14 ประเภทจำนวนผู้โดยสารสูงสุดของโลก [101] นับเป็นปีแรกที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีจำนวนผู้โดยสารภายใน 15 อันดับท่าอากาศยานหนาแน่นที่สุดของโลกใน ปีงบประมาณ พ.ศ. 2556 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีจำนวนเที่ยวบินที่ให้บริการลดลงเป็นปีแรกในรอบ 4 ปี ลดลง 12.07% เมื่อเทียบกับ ปีงบประมาณ พ.ศ. 2555[102]

และจากปัญหานี้เอง บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) จึงได้ยื่นแผนการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเฟส 2 ขึ้น โดยจะก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินหลังที่ 2 และอาคารผู้โดยสารหลังที่ 2 ทางทิศใต้ขึ้น โดยใช้สถาปัตยกรรมภายนอกแบบเดียวกันกับอาคารหลังที่ 1 แต่ตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมด แต่เนื่องจากการก่อสร้างท่าอากาศยานต้องใช้เวลาอย่างต่ำถึง 5 ปี จึงทำให้แผนการรื้อฟื้นท่าอากาศยานดอนเมืองจึงถูกนำมาใช้ชั่วคราว จนกว่าการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแบบเต็มเฟสจะเสร็จสิ้นโดย เฟส 2 จะเปิดให้บริการในเดือน มกราคม พ.ศ. 2563[103]

สถิติการให้บริการแก้ไข

ในส่วนของเครื่องบินที่ท่าอากาศยานให้บริการขนาดเล็กที่สุดได้แก่ เครื่อง Cessna 208B Grand-Caravan ขนาดใหญ่ที่สุดได้แก่ แอร์บัส เอ380 ในปี พ.ศ. 2560 จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดประมาณ 54.486 ล้านคน ในปี พ.ศ. 2561 เที่ยวบินภายในประเทศ ที่มีผู้ใช้บริการน้อยที่สุดได้แก่ เที่ยวบินไปกลับ ระหว่าง สนามบินเกาะไม้ซี้ ไปกลับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เนื่องจากบริการให้กับนักท่องเที่ยวของบริษัท โซเนวา คีรี จำกัด เท่านั้น ด้วยเครืองบิน ทะเบียน HS-SPL และ HS-SKR[104]ซึ่งเป็นเครื่อง Cessna 208B Grand-Caravan

จำนวนเที่ยวบินเฉลี่ยที่ทำการบินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 998 เที่ยวบินต่อวัน[105]

ในอดีตท่าอากาศยานสุวรรณภูมิยังเป็นหนึ่ง[106]ในท่าอากาศยานที่รับผู้โดยสารจากเที่ยวบิน TG790 และ TG791 ไปกลับจาก ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปกลับ ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี และ เที่ยวบิน TG794 และ TG795 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปกลับ ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่เดินทางเป็นระยะไกลมากที่สุดติดอันดับหนึ่งในสิบของการทำการบินเชิงพาณิชย์ทั่วโลก

เที่ยวบินที่ทำการบินน้อยที่สุดระหว่างประเทศแก้ไข

ในปี พ.ศ. 2561 เที่ยวบินที่ทำการบินแบบประจำ น้อยที่สุดระหว่างประเทศไปกลับ ได้แก่ ปากีสถานอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ ทำการบินจาก ท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์มายังกรุงเทพปลายทางลาฮอร์ โดยทำการบินในวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2561[107]และวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2561 เที่ยวบิน PK897 ในปี พ.ศ. 2561 มี 2 เที่ยวบิน

และเที่ยวบินทำการบินจากกรุงเทพไปท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ปลายทางลาฮอร์ ในวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2561 เที่ยวบิน PK891 ในปี พ.ศ. 2561 มีเพียงเที่ยวบินเดียว

ในปี พ.ศ. 2561 ประเทศที่ทำการบินมายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิน้อยที่สุดได้แก่ประเทศลักเซมเบิร์ก ทำการบินในเที่ยวบิน CV7405 [108][109] ซึ่งเป็นเที่ยวบินขนส่งสินค้า ของคาร์โกลักซ์ และเมืองที่ทำการบินระหว่างประเทศน้อยที่สุดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้แก่ ซามารา (ประเทศรัสเซีย) และเมือง เปียร์ม เนื่องจากเป็นเที่ยวบินเช่าเหมาลำ ตลอดทั้งปีมีเพียง 8 เที่ยวบิน

เส้นทางการบินระหว่างประเทศที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดแก้ไข

เส้นทางการบินระหว่างประเทศ ที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด (พ.ศ. 2556)[110]
อันดับ ท่าอากาศยาน จำนวนผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2556 (คน) ความเปลี่ยนแปลง (ร้อยละ) จำนวนผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2555 (คน)
1 ฮ่องกง 3,566,950  9.17 3,267,195
2 สิงคโปร์ 3,344,500  1.84 3,407,354
3 โซล-อินช็อน 2,121,430  1.25 2,095,145
4 โตเกียว-นะริตะ 1,787,405  13.46 1,575,302
5 ไทเป-เถาหยวน 1,328,120  17.03 1,134,857
6 เซี่ยงไฮ้-ผู่ตง 1,279,536  40.12 913,177
7 ดูไบ-นานาชาติ 1,196,795  12.23 1,066,391
8 กัวลาลัมเปอร์ 1,029,057  29.21 1,453,681
9 กว่างโจว 894,087  3.29 924,457
10 นิวเดลี 865,595  0.83 858,511
11 โฮจิมินห์ซิตี 838,856  10.86 941,065
12 ปักกิ่ง-แคพิทอล 826,018  26.41 653,435
13 อาบูดาบี 768,051  7.12 717,032
14 ย่างกุ้ง 766,279  11.21 863,035
15 ลอนดอน-ฮีทโธรว์ 707,294  1.03 700,049
16 มะนิลา 703,592  9.56 642,218
17 โดฮา 671,402  19.31 562,726
18 ฮานอย 654,945  0.06 654,549
19 โอซะกะ-คันไซ 609,645  8.68 560,947
20 ซิดนีย์ 608,515  0.81 603,608
21 มุมไบ 604,156  19.16 747,384
22 แฟรงก์เฟิร์ต 592,522  0.9 587,228
23 จาการ์ตา-ซูการ์โน-ฮัตตา 588,171  21.32 484,822
24 โตเกียว-ฮะเนะดะ 500,275  5.12 475,913
25 อัมสเตอร์ดัม 456,811  3.12 443,005
26 ปารีส-ชาลส์เดอโกล 453,531  9.52 414,108
27 โกลกาตา 434,281  1.67 427,137
28 พนมเปญ 428,845  4.51 449,122
29 เมลเบิร์น 416,847  6.28 444,761
30 ปูซาน 373,709  11.1 336,363
31 โคลัมโบ 367,232  3.55 380,757
32 มาเก๊า 351,853  33.58 529,746
33 นะโงะยะ-เซ็นแทรร์ 332,906  18.93 279,929
34 เวียงจันทน์ 319,278  15.47 276,503
35 มอสโก-โดโมเดโดโว 316,055  7.2 340,594
36 ซูริก 299,831  1.41 304,131
37 โคเปนเฮเกน 291,740  21.59 372,068
38 มัสกัต 285,836  0.79 288,109
39 อิสตันบูล-อาตาตุร์ก 285,312  12.66 253,247
40 มอสโก-เชเรเมเตียโว 266,889  32.64 201,216
41 เฮลซิงกิ 262,456  0.06 262,301
42 เสียมราฐ 262,154  12.09 233,878
43 สต็อกโฮล์ม-อาร์ลันดา 258,674  12.87 229,170
44 คุนหมิง 258,015  35.23 190,796
45 เวียนนา 236,074  1.64 232,274
46 โนโวซีบีสค์ 212,715  28.7 165,286
47 ธากา 243,253  6.71 260,750
48 ออสโล-การ์เดอร์มอน 202,570  37.78 147,022
49 เทลอาวีฟ 209,384  11.15 188,386
50 มิวนิก 200,313  5.75 212,526

เส้นทางการบินภายในประเทศที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดแก้ไข

เส้นทางการบินภายในประเทศ ที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด (พ.ศ. 2556)
อันดับ ท่าอากาศยาน จำนวนผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2556 (คน) ความเปลี่ยนแปลง (ร้อยละ) จำนวนผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2555 (คน)
1 ภูเก็ต 2,469,226  25.19 3,302,196
2 เชียงใหม่ 1,948,297  23.67 2,552,333
3 สมุย 1,198,434  15.97 1,426,247
4 กระบี่ 601,303  17.05 724,856
5 ขอนแก่น 555,597  8.17 513,612
6 หาดใหญ่ 492,985  58.72 1,047,850
7 เชียงราย 396,072  40.46 665,263
8 อุดรธานี 312,126  44.65 563,946
9 สุราษฎร์ธานี 163,599  57.30 383,160
10 อุบลราชธานี 154,461  53.30 330,834

ผลการดำเนินงานแก้ไข

รางวัลและการจัดอันดับแก้ไข

ผลการดำเนินงานของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ได้รับรางวัลและการจัดอันดับดังต่อไปนี้[111]:

รางวัลบริการดีเด่นแก้ไข

  • พ.ศ. 2551 – อันดับที่ 5 รางวัลบริการดีเด่น ประเภทท่าอากาศยานขนาดใหญ่ซึ่งรองรับผู้โดยสารมากกว่า 40 ล้านคนต่อปี ประจำปี พ.ศ. 2551 จากโครงการจัดอันดับท่าอากาศยานที่ให้บริการดีเด่นประจำปี พ.ศ. 2551 ของสภาท่าอากาศยานสากล (ACI) [112]
  • พ.ศ. 2552 – อันดับที่ 3 ของโลก ประเภทดีเด่นด้านอาหารประจำปี พ.ศ. 2552 จาก SKYTRAX
  • พ.ศ. 2553 – อันดับที่ 5 รางวัลบริการดีเด่น ประเภทท่าอากาศยานขนาดใหญ่ซึ่งรองรับผู้โดยสารมากกว่า 40 ล้านคนต่อปี ประจำปี พ.ศ. 2553 จากโครงการจัดอันดับท่าอากาศยานที่ให้บริการดีเด่นประจำปี พ.ศ. 2553 ของสภาท่าอากาศยานสากล (ACI) [113]
  • พ.ศ. 2555 – อันดับที่ 5 รางวัลบริการดีเด่น จากการสำรวจความพึงพอใจผู้ใช้บริการสนามบินสำรวจโดยเว็บไซด์ Agoda.com บริษัทผู้ให้บริการเว็บไซต์สำรองห้องพักในโรงแรมแบบออนไลน์[114]

รางวัลท่าอากาศยานดีเด่น จากสกายแทร็กซ์แก้ไข

  • พ.ศ. 2552 – อันดับที่ 16 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2552 จากสกายแทร็กซ์
  • พ.ศ. 2553 – อันดับที่ 10 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2553 จากสกายแทร็กซ์ (นับเป็นปีแรกที่ติด 10 อันดับของโลก)
  • พ.ศ. 2554 – อันดับที่ 13 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2554 จากสกายแทร็กซ์
  • พ.ศ. 2555 – อันดับที่ 25 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2555 จากสกายแทร็กซ์
  • พ.ศ. 2556 – อันดับที่ 38 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2556 จากสกายแทร็กซ์
  • พ.ศ. 2557 – อันดับที่ 5 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2557 จากสกายแทร็กซ์ (กลุ่มท่าอากาศยานที่มีผู้โดยสารใช้บริการ 40-50 ล้านคนต่อปี[115]
  • พ.ศ. 2559 – อันดับที่ 38 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2559 จากสกายแทร็กซ์
  • พ.ศ. 2560 – อันดับที่ 36 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2560 จากสกายแทร็กซ์[116]

รางวัลท่าอากาศยานดีเด่นจากผลลงคะแนนทั่วไปแก้ไข

  • พ.ศ. 2551 – อันดับที่ 3 ประเภทท่าอากาศยานดีเด่นของโลก จากผลโหวต ประจำปี พ.ศ. 2551 ของนิตยสารท่องเที่ยวของประเทศอังกฤษ Wanderlust
  • พ.ศ. 2552 – อันดับที่ 3 ประเภทท่าอากาศยานดีเด่นของโลกจากผลโหวต ประจำปี พ.ศ. 2552 ของนิตยสาร Smart Travel ท่องเที่ยวออนไลน์ Smarttravelasia.com
  • พ.ศ. 2555 – อันดับที่ 1 ประเภทอันดับสถานที่ยอดนิยมที่มีการถ่ายภาพแล้วแบ่งปันผ่านอินสตาแกรมมากที่สุดในโลก[117]
  • พ.ศ. 2556 – อันดับที่ 1 ประเภทท่าอากาศยานที่เป็นมิตรกับชาวมุสลิมและอิสลามมากที่สุดในโลกCrescentrating's Halal Friendly Travel (CRaHFT) Ranking 2013 Top Halal Friendly Airports for 2013 non-OIC category[118]

ปัญหาหลังจากเปิดให้บริการแก้ไข

ปัญหาจากการบริการแก้ไข

  • ปัญหาการจราจรเข้าสู่สนามบิน - ปัญหานี้เกิดเนื่องจากขาดการประสานงานด้านประชาสัมพันธ์ที่พอเพียง ต่อมา ทอท. ได้ร่วมกับหน่วยงานต่างๆ ประชาสัมพันธ์ และติดป้ายบอกทางทั่วกรุงเทพฯ และบริเวณทางด่วน
  • ปัญหาสายพานรับส่งกระเป๋า ทำให้เกิดความล่าช้า และสูญหายของกระเป๋า ในระยะสัปดาห์แรกของการให้บริการ มีกระเป๋าตกค้าง และล่าช้าอยู่ราว 6000 ใบ
  • ปัญหาจำนวนห้องน้ำไม่พอ[119] - ปัญหานี้ภายหลังได้มีการแก้ไขโดยมีโครงการก่อสร้างห้องน้ำเพิ่มเติม[120] โดยนายโชติศักดิ์ อาสภวิริยะ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ได้สั่งการให้ทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ทสภ.) ใช้งบประมาณเร่งด่วนของปี 2550 จำนวนประมาณ 40 ล้านบาท มาสร้างห้องน้ำทั้งภายในอาคารผู้โดยสารและนอกอาคารเพิ่มอีก 20 จุด รวม 205 ห้อง (ห้องน้ำชาย 95 ห้อง และห้องน้ำหญิงอีก 110 ห้อง) [119]
  • ปัญหาการประชาชนจำนวนมากเข้ามาเที่ยวชม - ทำให้เกิดความแออัด จราจรติดขัด และไม่สามารถให้บริการได้อย่างทั่วถึง ร้านอาหารราคาแพงและไม่เพียงพอ ซึ่งทาง ทอท.ได้แก้ปัญหาโดยใช้เงินลงทุนประมาณ 15 ล้านบาทในการก่อสร้าง ร้านอาหารราคามิตรภาพ บริเวณอาคารเทียบเครื่องบิน A และ G อีกแห่งละจุดรวมเป็น 2 จุด แต่ละจุดจะมีห้องน้ำ 25 ห้อง จะมีการก่อสร้างร้านอาหารที่บรรจุคนได้ 500 ที่นั่ง ส่วนที่บริเวณศูนย์การขนส่งสาธารณะจะก่อสร้างห้องน้ำเพิ่มเติมอีก 25 ห้อง ห้องอาบน้ำ 10 ห้อง พร้อมทั้งที่พักและร้านอาหารราคาถูก 500 ที่นั่ง[119]
  • ปัญหาสายการบินต้นทุนต่ำมีค่าใช้จ่ายสูงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ - ลงทุนที่สุวรรณภูมิไม่คุ้ม ทำให้เกิดการร้องเรียนที่จะกลับไปใช้สนามบินดอนเมือง [121]
  • ปัญหาความปลอดภัย จำนวนเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยไม่พอเพียง เนื่องจากพื้นที่กว้างใหญ่ของสนามบิน และมีกรณีร้องเรียนของพนักงานและเจ้าหน้าที่หญิงที่ถูกคุกคาม[122]
  • ปัญหาความคับคั่งและปัญหาสั่งสมอื่นที่ต้องพิจารณา - เนื่องจากความเสียหายหลายจุดที่ทางวิ่งใกล้คอนคอร์สอี ด้านทิศตะวันออก จำเป็นต้องมีการปิดซ่อมสนามบินสุวรรณภูมิบางส่วน ทำให้เกิดการจราจรที่คับคั่งภายในสนามบินและเครื่องบินต้องวนคอยเพราะไม่สามารถลงจอดได้ เช่น เหตุการณ์เครื่องบินสายการบินไทยน้ำมันหมด ต้องลงจอดฉุกเฉินแต่เติมน้ำมัน ที่สนามบินอู่ตะเภาเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2550 และที่ประชุมของกรรมการบอร์ด ทอท.ให้ทำการซ่อมผิวทางขับที่เป็นปัญหา ในคืนวันที่ 26 มกราคม 2550 และก่อนหน้านั้นได้มีมติให้เที่ยวบิน pint-to-point ที่เป็นสายในประเทศ สามารถย้ายกลับมาใช้สนามบินดอนเมืองได้ตามความสมัครใจ โดยเริ่มตั้งแต่ 15 มีนาคม 2550 เป็นต้นไป มีความเห็นหลากหลายทั้งที่เห็นด้วยและไม่เห็นด้วยหลายฝ่าย[123]
  • ปัญหาสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อคนพิการไม่พอเพียงและไม่เหมาะสม ได้แก่ ห้องน้ำ ทางลาด สัญญานเสียง ป้ายอักษรแบรลล์ ไม่มีเจ้าหน้าที่ช่วยเหลือ จนนายณรงค์ ปฏิบัติสรกิจ ประธานมูลนิธิพัฒนาคนพิการไทย และพ.ต.ศิริชัย ทรัพย์ศิริ นายกสมาคมคนพิการทางการเคลื่อนไหวสากล ได้ออกมาเรียกร้อง ผ่านทางน.ส.กัญจนา ศิลปอาชา ประธานคณะกรรมาธิการการสวัสดิการสังคม สภาผู้แทนราษฎร[124][125]

ปัญหาด้านสิ่งปลูกสร้างแก้ไข

  • ปัญหาหลังคารั่ว[119] - ขณะฝนตกหนักในช่วงวันเปิด ได้เกิดหลังคารั่ว จากการชี้แจงของผู้เกี่ยวข้องว่าเกิดการรอยต่อที่ยาซิลิโคนไว้หลุดร่อน และได้ทำการแก้ไขเฉพาะหน้าไปโดยการใช้ถังรองน้ำฝนที่รั่ว และให้ช่างยาแนวรอยรั่วในวันต่อมา
  • ปัญหาคาร์โก - เกิดการติดขัดของการออกของที่ส่วนคาร์โก เนื่องจากความไม่พร้อม ในส่วนของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะจากผู้ประกอบการรายใหม่อย่างบริษัทบางกอก ไฟลท์ เซอร์วิสเซส จำกัด หรือ BFS จนทำให้บรรดาตัวแทนออกของ (ชิปปิ้ง) ลุกขึ้นมาโวยจนเป็นเรื่องราวใหญ่โต กรณีนี้บีเอฟเอสถูกระบุว่าไม่เป็นมืออาชีพพอที่จะเข้ามาให้บริการคลังสินค้าและขนถ่ายสินค้า จนทำให้มีสินค้าตกค้างอยู่ในโกดังไม่สามารถนำออกมาได้เป็นจำนวนมาก[126]
  • ปัญหาพื้นทางวิ่งร้าว ทรุด - วันที่ 24 ต.ค. ผู้บริหารบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. ได้ทำหนังสือถึงสายการบินทุกแห่ง เพื่อแจ้งให้ทราบว่า ได้ปิดปรับปรุงทางวิ่ง-ทางขับ (แท็กซี่เวย์) บริเวณที 13 ซึ่งเป็นลานจอดเครื่องบินบริเวณ อี 4-อี 8 และแท็กซี่เวย์บริเวณบี โดยเป็นช่วงระหว่างแท็กซี่เวย์ซี 4 และซี 5 หรือตรงกับรันเวย์ 19 ด้านซ้ายของสนามบินสุวรรณภูมิ เนื่องจากเกิดการทรุดตัว ซึ่งหากเครื่องบินใช้พื้นที่ดังกล่าวแท็กซี่เวย์เพื่อเข้าหลุมจอดมากเกินไป อาจทำให้เกิดอันตรายได้ เพราะถ้าก้อนหิน หรือคอนกรีตปลิวเข้าไปในใบพัดเครื่องบิน โดยที่กัปตันไม่ทราบอาจทำให้เครื่องบินเกิดอุบัติเหตุได้[127][128]
  • ปัญหาทางเทคนิคสถาปัตยกรรมและวิศวกรรมของอาคารและทางวิ่งกว่า 60 รายการ เช่น น้ำซึมใต้บริเวณ Taxi way, ระบบไฟฟ้าให้แสงสว่างภายในอาคารไม่พอ, สาย 400 Hz เพื่อส่งไฟให้เครื่องบินสั้นเกินไป, ระบบเครื่องปรับอาคารเย็นไม่พอ, วัสดุไม่ได้มาตรฐาน เช่น กระจก temper laminated ของบานประตูหมุน, จำนวนห้องน้ำต่อพื้นที่ใช้สอย, ภาพลักษณ์ที่เป็นลบในสายตาประชาชนส่วนใหญ่, การปะปนของคนงานก่อสร้างภายในอาคาร, สนามบิน ไม่มีแบบก่อสร้าง และ AS BUILT DRAWING, เกิดอุบัติเหตุกับคนข้ามถนนภายในบริเวณสนามบิน, ระบบ ITภายในอาคารยังใช้งานไม่ได้ 100 %, ระบบป้ายที่ไม่เป็นเอกภาพ, รถเข็นกระเป๋า ไม่เพียงพอ, ความไม่พร้อมของทางหนีภัย ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน, ความไม่พร้อมของบุคลากร ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน,สนามบินไม่คำนึงถึงผู้พิการ, ฯลฯ[129]
  • ปัญหาท่อน้ำประปาแตกและน้ำนองลงมาในอาคารผู้โดยสาร ทำความเสียหายให้กับกระเป๋า และสำนักงานศุลกากร สร้างความตกตะลึงให้ประชาชนและนักท่องเที่ยวที่มาใช้บริการสนามบินจำนวนมาก เมื่อ 11 น. ของวันที่ 27 มกราคม 2550[130]
  • ปัญหาอื่นๆ ที่ตรวจพบโดยพรรคประชาธิปัตย์ - นายอลงกรณ์ พลบุตร รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ ได้แถลงเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2550 ว่า จากการตรวจสอบในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ พบจุดอันตรายเพิ่มอีก 2 จุด และอาจส่งผลกระทบต่อการเป็นศูนย์กลางการบินของเอเชียได้ คือ 1) อาคารสินค้าเขตปลอดอากรที่ไม่ มีการถมทรายในชั้นรากฐาน และการก่อสร้างหลังคาที่ไม่ได้มาตรฐาน อาจพังลงมาได้ทุกเวลา และ 2) อาคารผู้โดยสารหลัก ที่อาจเกิดการทรุดตัวของอาคาร โดยพบว่ากระจกด้านริมอาคารเริ่มจะปริแตกออก[130]

ปัญหาด้านกฎหมายแก้ไข

  • ปัญหาการผิดกฎหมายพระราชบัญญัติว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมการงานและดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 หรือกฎหมายร่วมทุน ของสัมปทานพื้นที่ร้านค้าของ บริษัทคิงพาวเวอร์ - มติของ บอร์ด ทอท. เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2550 ได้ระบุว่ารายละเอียดของสัญญาสัมปทานของบริษัท คิง เพาเวอร์ ในส่วนของสัญญาการประกอบกิจการร้านค้าปลอดภาษีและสัญญาการบริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทั้ง 2 สัญญาที่คิง เพาเวอร์ทำกับ ทอท.นั้น เป็นการดำเนินการที่ขัดต่อกฎหมายร่วมทุน เนื่องจากงานในแต่ละสัญญาน่าจะมีวงเงินในการลงทุนมากกว่า 1 พันล้านบาท ซึ่งจะเข้าข่ายกฎหมายร่วมทุน แต่ไม่ได้ดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายร่วมทุน[131]
  • ปัญหาเกี่ยวกับความผิดเกี่ยวกับกฎหมายควบคุมอาคาร - ทางบริษัทผู้ออกแบบ คือ บริษัทกิจการร่วมค้าเมอร์ฟี่ จาห์น แทมป์ แอนด์ แอ๊ค (เอ็มเจทีเอ) ผู้ออกแบบอาคารที่พักผู้โดยสารและอาคารเทียบเครื่องสนามบินสุวรรณภูมิ ได้แถลงชี้แจงข้อเท็จจริง เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2550 โดยยอมรับว่า การออกแบบอาคารอาจจะผิด พ.ร.บ.ควบคุมอาคาร คือทางหนีไฟที่ประตูมีการล็อก และห้องน้ำจำนวนน้อยเกินไป[132]
  • ปัญหาจากการที่กรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) ไม่ได้มีการต่ออายุใบอนุญาตชั่วคราวทำการบินของสนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งหมดอายุลง และไม่ได้ต่ออายุเนื่องจากการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่หลายส่วนในสนามบินตามคู่มือที่เรียกว่า Aerodrome Operation Manual ขององค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ไอซีโอ) ยังไม่มีความสัมพันธ์กัน ปัญหานี้ทำให้เกิดความไม่เชื่อมั่นในการใช้สนามบิน[130]
  • ปัญหาจากการที่ประชาชนจำนวนหนึ่งไปร้องต่อศาลปกครองเพื่อให้มีคำสั่งระงับการบินในเวลากลางคืนและจ่ายค่าชดเชย[133]

การคมนาคมที่เกี่ยวข้องกับท่าอากาศยานแก้ไข

 
เส้นทางเข้า-ออกท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทั้งหมด 6 เส้นทาง:
(1) - (5) เป็นทางเข้า-ออกสำหรับรถยนต์ รถแท็กซี่ รถโดยสาร และแอร์พอร์ตเอกซ์เพรส
(6) เป็นทางเข้า-ออกสำหรับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

รถยนต์แก้ไข

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเส้นทางเข้าออกสำหรับรถยนต์อยู่ 5 เส้นทาง ซึ่งรถแท็กซี่ รถโดยสารขนส่งมวลชนกรุงเทพ และรถโดยสารแอร์พอร์ตเอกซ์เพรส ใช้เพื่อการคมนาคมด้วย โดยทางเข้าหลักคือ เส้นทางจากทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 (ถนนกรุงเทพมหานคร-ชลบุรี) อีกเส้นทางหนึ่งสามารถเข้าได้จากทางพิเศษบูรพาวิถีหรือถนนเทพรัตน

รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแก้ไข

เส้นทางรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะทาง 28.6 กิโลเมตร ใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงแบบทางคู่ ยกระดับขนานไปตามแนวเส้นทางรถไฟทางไกลสายตะวันออก มีสถานีรายทางจำนวน 8 สถานี ได้แก่ สถานีพญาไท, สถานีราชปรารภ, สถานีมักกะสัน (สถานีขนส่งผู้โดยสารท่าอากาศยานในเมือง), สถานีรามคำแหง, สถานีหัวหมาก, สถานีบ้านทับช้าง, สถานีลาดกระบัง และจะตีโค้งแล้วลดระดับลงไปยังอุโมงค์ใต้ดิน เพื่อเข้าสู่สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งตั้งอยู่บริเวณชั้นใต้ดินของอาคารผู้โดยสาร

โครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เปิดเดินรถในสองรูปแบบ คือรถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (สายซิตี) ตัวรถคาดสีน้ำเงิน คิดค่าโดยสายเริ่มต้นที่ 15 บาท สูงสุด 45 บาท ตามระยะทาง โดยจะรับ-ส่งผู้โดยสารในทุก ๆ สถานีตลอดรายทาง และในรูปแบบรถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (สายเอ็กซ์เพรส) ตัวรถคาดสีแดง คิดค่าโดยสารเที่ยวละ 150 บาทต่อคน วิ่งตรงจากสถานีขนส่งผู้โดยสารท่าอากาศยานในเมือง (City Air Terminal) หรือสถานีมักกะสัน ถึงสถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยไม่จอดที่สถานีใด ๆ ซึ่งจะใช้เวลาเดินทางประมาณ 15 นาทีต่อเที่ยว

รถไฟฟ้าทั้งสองสาย วิ่งอยู่บนทางยกระดับคู่เส้นเดียวกัน โดยมีการสับหลีกและควบคุมการเดินรถด้วยระบบคอมพิวเตอร์ เพื่อให้ระบบรถด่วนสามารถวิ่งได้ต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงตรงสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2553 ได้เริ่มทดสอบการให้บริการ และเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2553

รถโดยสารประจำทางแก้ไข

 
รถประจำทางสาย 554 รังสิต - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการโดย บริษัท Premium Management จำกัด

รถโดยสารประจำทางที่เดินรถเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 3 เส้นทาง โดยอัตราค่าโดยสารเข้าท่าอากาศยาน จะเก็บเพิ่มจากราคาตามระยะทางปกติอีก 10 บาท และรถโดยสารประจำทางที่เดินรถเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 1 เส้นทาง โดยอัตราค่าโดยสารเข้าท่าอากาศยานจะเก็บราคา 60 บาท (ตลอดสาย) รวมทั้งหมด 4 เส้นทาง โดยมีเส้นทางดังนี้

- สาย 555 รังสิต - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เดินรถโดยเขตการเดินรถที่ 1

เส้นทาง : รังสิต - ท่าอากาศยานดอนเมือง - แยกหลักสี่ - แยกลาดพร้าว - แยกสุทธิสาร - ทางด่วนดินแดง - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

- สาย S1 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สนามหลวง เดินรถโดยเขตการเดินรถที่ 3

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ทางด่วนยมราช - ถนนหลานหลวง - สนามหลวง

  • รถโดยสารปรับอากาศเอกชนร่วมบริการ โดยบริษัท Premium Management จำกัด มีทั้งสิ้น 2 เส้นทาง คือ

- สาย 554 รังสิต - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทาง : รังสิต - ท่าอากาศยานดอนเมือง - ม.ราชภัฏพระนคร - ถ.รามอินทรา - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

 
รถประจำทางสาย 555 รังสิต - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการโดย ขสมก. เขตการเดินรถที่ 1

- สาย 558 เคหะธนบุรี - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทาง : เคหะธนบุรี - เซ็นทรัลพระราม 2 - แยกพระราม 2 - บางปะกอก - วัดสน กม.9 - ทางด่วนสุขสวัสดิ์ - ไบเทคบางนา - เซ็นทรัลบางนา - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

โดยรถทั้ง 3 เส้นทางจะจอดที่ Bus Terminal ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสามารถโดยสารรถ Shuttle Bus ไปยังอาคารผู้โดยสารได้

รถตู้โดยสารประจำทางแก้ไข

รถตู้โดยสารประจำทางที่เดินรถเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 8 เส้นทาง ดังนี้

  • สาย 549 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - มีนบุรี

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สน.ลาดกระบัง - ถนนร่มเกล้า - ม.เกษมบัณฑิต - มีนบุรี

  • สาย 552 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - อ่อนนุช

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ถนนบางนา - รพ.จุฬารัตน์ 1 - รามคำแหง 2 - เซ็นทรัลบางนา - อุดมสุข - สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส อ่อนนุช

  • สาย 552A ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สมุทรปราการ

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ถนนบางนา - รพ.จุฬารัตน์ 1 - รามคำแหง 2 - เซ็นทรัลบางนา - สำโรง - สมุทรปราการ

  • สาย 554 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - แยกลำลูกกา

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 - ถนนรามอินทรา - วงเวียนหลักสี่ - สะพานใหม่ - ตลาดประตูกรุงเทพ - ปากทางลำลูกกา

  • สาย 555 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ท่าอากาศยานดอนเมือง

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ทางด่วนพระราม 9 - ดินแดง - สุทธิสาร - ม.เกษตรศาสตร์ - แยกหลักสี่ - ท่าอากาศยานดอนเมือง

  • สาย 559 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ฟิวเจอร์ปาร์ค รังสิต

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 - ดรีมเวิลด์ - ถนนรังสิต-นครนายก (คลอง 4-3-2-1) - ฟิวเจอร์ปาร์ค รังสิต

รถ Shuttle Bus ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ท่าอากาศยานดอนเมืองแก้ไข

รถ Shuttle Bus ให้บริการฟรีสำหรับผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ดอนเมือง เวลาที่ให้บริการตั้งแต่ 05.00-24.00 น. ซึ่งสงวนสิทธิ์เฉพาะผู้โดยสารที่ต้องต่อเครื่องบินเท่านั้น โดยผู้ใช้บริการจะต้องมีตั๋วโดยสารของสายการบินที่จะต้องเชื่อมต่อระหว่างท่าอากาศยานเท่านั้น จึงจะสามารถใช้บริการได้

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ถนนสุวรรณภูมิ 1 - ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 - ทางพิเศษศรีรัช - ทางพิเศษเฉลิมมหานคร - ทางยกระดับอุตราภิมุข - ท่าอากาศยานดอนเมือง

รถ Shuttle Bus ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแก้ไข

รถ Shuttle Bus ให้บริการฟรีสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางเข้าท่าอากาศยานโดยรถโดยสารประจำทางและรถตู้โดยสารประจำทาง โดยเชื่อมต่อระหว่าง Bus Terminal กับส่วนต่างๆ ภายในท่าอากาศยาน มี 5 เส้นทาง ดังนี้

  • สาย A

เส้นทาง : Bus Terminal - ลานจอดระยะยาว B,E - ลานจอดระยะยาว A,C - บริษัท BAFS - ตรงข้ามสถานีดับเพลิง - ตึกปฏิบัติการภาคพื้นดิน การบินไทย - ตึกการบินไทย - ตึกฝ่ายช่าง - ช่องทาง 3 - ช่องทาง 2 - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 1 - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 10 - อาคารผู้โดยสารชั้น 2 ประตู 5 - ครัวการบิน บมจ.การบินไทย - สถานีดับเพลิง - Bus Terminal

  • สาย B

เส้นทาง : Bus Terminal - บริษัท LSG Sky Chefs - ตรงข้ามสถานีดับเพลิง - ตึกปฏิบัติการภาคพื้นดิน การบินไทย - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 1 - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 10 - VIP Room - จุดจอดเพิ่ม 1 ( Free Zone ) - จุดจอดเพิ่ม 2 ( Free Zone ) - จุดจอดเพิ่ม 3 ( Free Zone ) - ประตูทางออกหน้า ( Free Zone ) - แยกไฟแดง Free Zone - ครัวการบิน บมจ.การบินไทย - สถานีดับเพลิง - Bus Terminal

  • สาย C

เส้นทาง : Bus Terminal - สถานีตำรวจราชาเทวะ - ตรงข้ามสถานีตำรวจราชาเทวะ - แยกสุขสมาน - Sky Lane - ตรงข้าม ตึก ( AMF ) - กรมอุตุ ฯ - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 3 และ 8 - ทางออกเขตปลอดอากรประตู 2 - Bus Terminal

  • สาย D

เส้นทาง : Bus Terminal - ตรงข้ามสถานีดับเพลิง - ตึกปฏิบัติการภาคพื้นดิน การบินไทย - สำนักงานท่าอากาศยาน ( AOB ) - โรงแรมโนโวเทล - บริษัท วิทยุการบิน - ครัวการบินไทย - สถานีดับเพลิง - LSG Sky Chefs - Bus Terminal

  • สายด่วน Express

เส้นทาง : Bus Terminal - อาคารผู้โดยสารชั้น 4 ประตู 5 - อาคารผู้โดยสารชั้น 2 ประตู 5 - Bus Terminal

รถไฟฟ้าเชื่อมอาคารผู้โดยสารปัจจุบันกับอาคารผู้โดยสารหลังใหม่แก้ไข

สำหรับใช้ขนส่งผู้โดยสารใต้รันเวย์สนามบินมีทั้งหมด 2 สถานี ระยะทางรวม 1 กิโลเมตร โดยใช้รถไฟฟ้าล้อยางแบบไร้คนขับ (Automated People Mover หรือ APM) ซึ่งตัวรถไฟฟ้าเลือกใช้รถไฟฟ้าจากบริษัท ซีเมนส์ รุ่น Airval รวมทั้งหมด 6 ขบวน ขบวนละ 2 ตู้ มีที่นั่งตู้ละ 25 ที่นั่ง รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 210 คนต่อขบวน วิ่งให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง สามารถขนส่งผู้โดยสารได้มากถึง 3,590 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง[134] คาดหมายว่าจะพร้อมเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563[135]

ท่าอากาศยานใกล้เคียงแก้ไข

 BKK
 SGN (716 กม.)
 HAN (992 กม.)
 HKT (671 กม.)
 PEN (929 กม.)
 CNX (594 กม.)
 CEI (702 กม.)
 JHG (918 กม.)
 PNH (504 กม.)
 HDY (747 กม.)
 REP (333 กม.)
 UTP (114 กม.)
 RGN (583 กม.)
 MDL (1012 กม.)
 LGK (801 กม.)
 KNO (1170 กม.)
 VTE (516 กม.)
 LPQ (706 กม.)


การลงนามสัญญาสนามบินพี่น้องแก้ไข

อ้างอิงแก้ไข

  1. Airport information for VTBS at World Aero Data. Data current as of October 2006.. Source: DAFIF.
  2. Airport information for BKK at Great Circle Mapper. Source: DAFIF (effective Oct. 2006).
  3. "ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ". ประวัติความเป็นมาของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ. สืบค้นเมื่อ 18 เมษายน 2553.
  4. "ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ". ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แผ่นดินทอง ความภูมิใจของคนไทย. สืบค้นเมื่อ 18 เมษายน 2553.
  5. 31. Aug 2019: Pegas Fly EO2617 from Kemerovo to Bangkok
  6. IZ592
  7. 7.0 7.1 Suvarnabhumi Airport. About Suvarnabhumi Airport. สืบค้นเมื่อ 18 เมษายน 2553.
  8. Suvarnabhumi Airport: Thai Auspicious Name (อังกฤษ)
  9. ศิริโชค เลิศยะโส. "จากหนองงูเห่าสู่สุวรรณภูมิ". NATIONAL GEOGRAPHIC ฉบับภาษาไทย. (ปีที่ 6, สิงหาคม 2549). ISSN 1513-9840. หน้า 81.
  10. ศิริโชค เลิศยะโส. "จากหนองงูเห่าสู่สุวรรณภูมิ". NATIONAL GEOGRAPHIC ฉบับภาษาไทย. (ปีที่ 6, สิงหาคม 2549). ISSN 1513-9840. หน้า 82.
  11. ศิริโชค เลิศยะโส. "จากหนองงูเห่าสู่สุวรรณภูมิ". NATIONAL GEOGRAPHIC ฉบับภาษาไทย. (ปีที่ 6, สิงหาคม 2549). ISSN 1513-9840. หน้า 83.
  12. 12.0 12.1 ศิริโชค เลิศยะโส. "จากหนองงูเห่าสู่สุวรรณภูมิ". NATIONAL GEOGRAPHIC ฉบับภาษาไทย. (ปีที่ 6, สิงหาคม 2549). ISSN 1513-9840. หน้า 87.
  13. วินัย สมพงษ์. "เบื้องหลังผลงานประชาธิปัตย์ เมกะโปรเจกต์ คมนาคม อดีตสู่อนาคตโลจิสติกส์ไทย พันเอก วินัย สมพงษ์ อดีตรัฐมนตรีคมนาคม" หน้า 38
  14. การจดทะเบียนเลิก บทม ข่าวสารองค์กร บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (สืบค้นเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2560)
  15. Architectural Record, ฉบับสิงหาคม 2550, หน้า 110
  16. ฝ่ายประชาสัมพันธ์และเผยแพร่ สำนักโฆษก: ข่าวที่ 11 / 09 – 5 วันที่ 9 พฤศจิกายน 2544
  17. "เพ้ง" รับหลังคา "เทอร์มินอล" รั่ว อ้างเป็นเรื่องปกติสนามบินใหม่" นสพ.มติชน 19 ก.ย. 2549
  18. Bangkokpost newspaper (20 October 2005) Dream city called flood nightmare : Environmental chaos will ensue - Apirak
  19. นสพ.เดลินิวส์ 11 กย.49 ผู้โดยสาร 'ป่วนแน่!' 'แท็กซี่' เซ็ง! 'ไม่ไปสุวรรณภูมิ??'
  20. 20.0 20.1 สุวรรณภูมิในมุมมองวิศวกรไทย อย่าหลงระเริงกับความอลังการ มองไปข้างหน้า...ก้าวสู่ฮับให้ได้ดั่งฝัน, นสพ.มติชน 8 ก.ย. 2549
  21. http://avherald.com/h?article=436cae28&opt=0
  22. ช็อก! รถแทรกเตอร์ลากจูงเครื่องบินชนพนักงานลานจอด “สุวรรณภูมิ” ดับ
  23. http://www.komchadluek.net/news/breaking-news/274579
  24. Richard Lloyd Parry, "Poo Ming – a blue ghost who haunts $4bn airport", The Times, 2006-09-27
  25. ThaiDay, "THAI discounts tickets for historic test flights", July 1, 2006.
  26. "PM Thaksin says Suvarnabhumi Airport ready in two months", MCOT, 29 July 2006.
  27. USA Today, "Bangkok's new airport opens to first commercial flights", 15 September 2006.
  28. TG947
  29. TG992
  30. TG949
  31. http://www.matichon.co.th/news_detail.php?newsid=1338372958&grpid=&catid=05&subcatid=0504
  32. http://www.thairecent.com/Local/2011/885097/
  33. http://www.thaipost.net/news/140612/58217
  34. https://touristpolice.go.th/2018/08/03/ตม-จับมือตำรวจท่องเที่ย/
  35. "มติคณะรัฐมนตรี เรื่อง ข้อมูลเพิ่มเติมประกอบการพิจารณาการขออนุมัติงบประมาณลงทุนประจำปี 2550 เพิ่มเติม (ครั้งที่ 6) ของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)". 15 มกราคม พ.ศ. 2551.
  36. Bangkok Post, New Bangkok Airport - Now Aiming For July 2006 Opening, 2005
  37. Suvarnabhumi Airport: About Suvarnabhumi
  38. MCOT English. AoT to spend Bt800 billion to upgrade Suvarnabhumi Airport. เรียกดู 18-10-09
  39. Suvarnabhuni Airport Fact Sheet
  40. Suvarnabhumi Airport: Thai Torch (อังกฤษ)
  41. Peter Walker and Partners (2005) Landscape Architecture : Defining the Craft. ORO Edition
  42. Suvarnabhuni Airport: World Records
  43. "Dubai airport passengers top 37m". The National. 2009. สืบค้นเมื่อ 2009-01-30.
  44. "Arkia to stop TLV-BKK route". Ynet. 16 July 2019.
  45. Asiana Airlines W19 International service changes as of 18OCT19
  46. TG8422
  47. WE8439
  48. PG3301
  49. PG3605
  50. https://www.sotraveler.com/soneva-kiri-koh-kood-thailand/
  51. GoAir expands International network in July/August 2019
  52. Fly Gangwon aims to launch first two international services by Dec-2019
  53. Thai Eastar Jet outlines preliminary network in W19
  54. "Thai Airways International resumes Sendai service in W19". routesonline. สืบค้นเมื่อ 13 May 2019.
  55. 55.0 55.1 "GoAir expands International network in July/August 2019". routesonline.com. 16 July 2019.
  56. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/287948/jal-discontinues-nagoya-bangkok-service-in-late-march-2020/
  57. "Jeju Air adds Jeju – Bangkok service from late-July 2019". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 23 September 2019.
  58. "China Southern adds Guiyang – Bangkok service from July 2019". routesonline. สืบค้นเมื่อ 20 June 2019.
  59. "China Southern adds Shanghai – Bangkok service from late-July 2019". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 23 September 2019.
  60. "China Southern adds Urumqi – Bangkok service from late-Oct 2018". Routesonline.com. สืบค้นเมื่อ 1 August 2018.
  61. "【7月1日起】东航广州-曼谷,约吧!". Mp.weixin.qq.com. 7 June 2018. สืบค้นเมื่อ 5 October 2018.
  62. MU5591
  63. "Zipair Tokyo on track for 2020 launch". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 23 September 2019.
  64. "Drukair files Tokyo / Dubai schedule from Sep 2020". routesonline. สืบค้นเมื่อ 12 August 2019.
  65. "Drukair, Royal Bhutan Airlines announces... - Drukair Royal Bhutan Airlines". Facebook. สืบค้นเมื่อ 23 September 2019.
  66. Thai VietJet Air plans Bangkok – Da Lat Dec 2017 launch
  67. Thai VietJet Air adds Udon Thani service from Nov 2019
  68. "Thai Smile plans Ahmedabad service from late-Oct 2019". routesonline. สืบค้นเมื่อ 11 September 2019.
  69. Liu, Jim. "Thai Eastar Jet updates W19 Preliminary network". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 2 December 2019.
  70. https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1803469/norwegian-ends-long-haul-flights-to-thailand
  71. "Bangkok Airways adds Sihanoukville service in 1Q20". routesonline. สืบค้นเมื่อ 30 July 2019.
  72. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/287542/ukraine-international-discontinues-bangkok-in-s20/
  73. US-Bangla Airlines expands international service in 1H17
  74. "Vistara to launch Bangkok flights". Vistara. สืบค้นเมื่อ 2 August 2019.
  75. "Vietnam Airlines expands SE Asia Network in W19". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 23 September 2019.
  76. "Spring Airlines adds Xuzhou – Bangkok service from April 2019". routesonline. สืบค้นเมื่อ 11 March 2019.
  77. "Sichuan Airlines adds Thailand service from Xi'an from late-May 2019". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 23 September 2019.
  78. Ltd. 2019, UBM (UK). "Sichuan Airlines plans Wuyishan – Bangkok service from Nov 2018". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 23 January 2019.
  79. "Hebei Airlines adds Guiyang – Bangkok from late-Oct 2018". Routesonline.com. สืบค้นเมื่อ 2 October 2018.
  80. PTI. "IndiGo to start daily flights from Mumbai to Singapore, Bangkok from 22 August". Livemint.com. สืบค้นเมื่อ 23 September 2019.
  81. Liu, Jim (22 August 2019). "Ural Airlines adds nonstop Irkutsk – Bangkok routing in W19". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 22 August 2019.
  82. HK Express resumes Bangkok service from late-March 2019
  83. "Air China adds Beijing Daxing – Bangkok service from late-Oct 2019". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 17 October 2019.
  84. "2013 summer schedule". Aero Logic. สืบค้นเมื่อ 13 August 2013.
  85. Turkish Airlines Cargo Winter Schedule Archived 4 June 2013 at the Wayback Machine.
  86. EVA Air Cargo Schedule[ลิงก์เสีย]
  87. "EVA Air Cargo outlines Boeing 777 Freighter service in W17". Routesonline.com. สืบค้นเมื่อ 31 January 2018.
  88. "MASKargo adds new intra-Asia routing in S18". Routesonline.com. สืบค้นเมื่อ 5 October 2018.
  89. https://www.flightera.net/flight/Ikar/IK2411?offset=20180227
  90. https://pilon.aero/tickets_on_charter_flights/kja_bkk_krasnoyarsk_bangkok/
  91. EO2447
  92. EO2617
  93. EO2703
  94. EO2402
  95. EO2402
  96. EO2419
  97. https://flightaware.com/live/flight/LOT6519
  98. https://planefinder.net/data/flight/LO6519
  99. LOT Polish Airlines W19 Long-Haul charters as of 03JUL19
  100. "Passenger Traffic 2010 FINAL". Airports Council International. 2012-08-01. สืบค้นเมื่อ 2012-04-29.
  101. 2012 Passenger Traffic (Preliminary)
  102. http://www.aerothai.co.th/thai/stat_bkk_th.php
  103. สนามบินสุวรรณภูมิทุ่ม 1.3 แสนล้าน ลุยเฟส 2 ยันเดินหน้าตามแผน
  104. HS-SKR
  105. https://www.efinancethai.com/LastestNews/LatestNewsMain.aspx?ref=A&id=d2xyMzRTMGxWY1k9&security=AOT
  106. https://www.prachachat.net/tourism/news-260244
  107. pakistan international airline
  108. CV7405 Luxembourg
  109. CV740
  110. [1]
  111. ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ. รางวัลและเกียรติยศของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ. สืบค้นเมื่อ 18 เมษายน 2553
  112. Airport Council International. ACI Airport Service Quality Awards 2008. p.3 สืบค้นเมื่อ 18 เมษายน 2553.
  113. http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_banners.jsp?zn=aci&cp=1-7-46%5E41035_725_2__
  114. http://www.manager.co.th/Travel/ViewNews.aspx?NewsID=9560000101640
  115. http://www.bangkokbiznews.com/news/detail/639597#sthash.DHdD1ez1.dpuf
  116. 10 อันดับสนามบินที่ดีที่สุดในโลกประจำปี 2018
  117. http://www.mcot.net/site/content?id=50dd1727150ba0931d00036b
  118. http://www.crescentrating.com/crahft-ranking-2013/item/3096-crescentrating-ranking-2013-top-10-halal-friendly-airports.html
  119. 119.0 119.1 119.2 119.3 ข่าว"ธีระ"จี้ทอท.แก้"แท็กซี่เวย์"ร้าว! อัด40ล.เพิ่มห้องน้ำสุวรรณภูมิ มติชน 26 ตค. 49/
  120. ‘สุวรรณภูมิ’ ความภูมิใจหรือ... (1) ความอลังการบนความไม่พร้อม นสพ.เดลินิวส์, 17 ตุลาคม พ.ศ. 2549
  121. บินถูกรุกกลับดอนเมือง ชี้ลงทุนสุวรรณภูมิไม่คุ้ม นสพ.มติชน, 22 ตุลาคม พ.ศ. 2549
  122. บทความ‘สุวรรณภูมิ’ ความภูมิใจหรือ.. (1) ความอลังการบนความไม่พร้อม, นสพ.เดลินิวส์, 17 ตุลาคม พ.ศ. 2549
  123. เปิดสนามบินดอนเมืองดีเดย์15มี.ค.50, นสพ.ผู้จัดการรายวัน 12 มกราคม พ.ศ. 2550
  124. นสพ.ข่าวสด, 2 มกราคม พ.ศ. 2549
  125. เว็บบอร์ดมูลนิธิพัฒนาคนพิการไทย
  126. ข่าว‘สุวรรณภูมิ’ ความภูมิใจหรือ... (2) ปัญหาคาร์โก...ต้นตออยู่ที่ใคร (จบ) นสพ.เดลินิวส์, 18 ตุลาคม พ.ศ. 2549
  127. 'สุวรรณภูมิ'ป่วน! สนามบินทรุด-สั่งปิดปรับปรุง, นสพ.เดลินิวส์, 25 ตุลาคม พ.ศ. 2549
  128. "ธีระ"จี้ทอท.แก้"แท็กซี่เวย์"ร้าว! อัด40ล.เพิ่มห้องน้ำสุวรรณภูมิ, นสพ.มติชน, 26 ตุลาคม พ.ศ. 2549
  129. เว็บไซต์คณะทำงานชุดที่ 1 : แก้ไขปัญหาผู้โดยสาร พนักงานและประชาชน ของบอร์ดทอท.
  130. 130.0 130.1 130.2 "ปชป."ร่วมขย่ม"สุวรรณภูมิ"ซ้ำ แฉอาคารสินค้า-ผู้โดยสารทรุด ท่อประปาแตกน้ำท่วมกระเป๋า!, นสพ.มติชน, 28 มกราคม พ.ศ. 2550
  131. บทความปฏิบัติเช็คบิล "คิง เพาเวอร์" อย่ารุกเพลินจนลืมระวังหลัง, นสพ.มติชน, 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550
  132. ข่าว"เอ็มเจทีเอ"โต้ออกแบบสุวรรณภูมิ "ผู้รับเหมา-เจบิค"เซ็นรับรองแบบ, นสพ.มติชน, 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550
  133. ชาวบ้านรอบ"สุวรรณภูมิ" สุดทนเสียงดังฟ้อง ทอท.รอบที่ 5ค้านขยายเฟส 2
  134. เผยโฉมรถไฟฟ้าวิ่งในสนามบินสุวรรณภูมิรับผู้โดยสาร 3.5 พันคนต่อชั่วโมง
  135. ปีหน้านั่งรถไฟฟ้าใต้สนามบินสุวรรณภูมิ
  136. สุวรรณภูมิจับมือท่าอากาศยานหลวงพระบางเป็น Sister Airport

แหล่งข้อมูลอื่นแก้ไข