แอร์บัส เอ380

อากาศยานไอพ่นลำตัวกว้างสองชั้น
(เปลี่ยนทางจาก แอร์บัส เอ 380)

แอร์บัส เอ380 (อังกฤษ: Airbus A380) เป็นอากาศยานไอพ่นลำตัวกว้างสองชั้นขนาดใหญ่ ผลิตโดยแอร์บัสแอสอาแอส เป็นเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นเครื่องบินเจ็ทสองชั้นเต็มความยาวเพียงลำเดียว การศึกษาของแอร์บัสเริ่มต้นในปี 1988 และโครงการได้รับการประกาศในปี 1990 โดยเป็นคู่แข่งของโบอิง 747 ในตลาดการบินระยะไกล โครงการเอ3XX ที่กำหนดในขณะนั้นถูกนำเสนอในปี 1994; แอร์บัสเปิดตัวโครงการ เอ380 มูลค่า 9.5 พันล้านยูโร (10.7 พันล้านดอลลาร์) เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม ค.ศ. 2000 เครื่องบินต้นแบบลำแรกเปิดตัวที่เมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 18 มกราคม ค.ศ. 2005 โดยทำการบินครั้งแรกในวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 2005

แอร์บัส เอ380
บทบาทอากาศยานไอพ่นลำตัวกว้างสองชั้น
ชาติกำเนิดยุโรป
บริษัทผู้ผลิตแอร์บัส
บินครั้งแรก27 เมษายน ค.ศ. 2005
เริ่มใช้25 ตุลาคม ค.ศ. 2007
โดย สิงคโปร์แอร์ไลน์
สถานะในประจำการ
ผู้ใช้งานหลักเอมิเรตส์
สิงคโปร์แอร์ไลน์
บริติชแอร์เวย์
ควอนตัส
ช่วงการผลิตค.ศ. 2003-2021
จำนวนที่ผลิต254 ลำ
มูลค่า428 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

แอร์บัส เอ380 ถูกส่งมอบครั้งแรกให้กับสิงคโปร์แอร์ไลน์เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม ค.ศ. 2010 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม อย่างไรก็ตาม หลังจากลูกค้ารายใหญ่ที่สุดอย่างเอมิเรตส์ ลดคำสั่งซื้อสุดท้ายในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2019 แอร์บัสจะสิ้นสุดการผลิตแอร์บัส เอ380 ในปี 2020 เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม ค.ศ. 2021 เอมิเรตส์แอร์ไลน์ได้รับมอบเอ380 ลำที่ 123 ของสายการบิน ซึ่งเป็นลำที่ 251 และลำสุดท้ายที่ได้รับมอบจากแอร์บัส

การพัฒนาแก้ไข

พื้นหลังแก้ไข

แอร์บัสได้ประกาศโครงการแอร์บัส เอ3XX อย่างเป็นทางการในงานฟรานโบโรห์แอร์โชว์ ปี 1990 โดยมีเป้าหมายที่ระบุไว้คือต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า 747-400 ถึง 15%[1]  แอร์บัสจัดทีมนักออกแบบสี่ทีม หนึ่งทีมจากพันธมิตรแต่ละราย (แอโรสปาซียาล, บริติชแอโรสเปซ, ด็อยต์เชออาโรสเปซอาเจ, คาซ่า) เพื่อเสนอเทคโนโลยีใหม่สำหรับการออกแบบเครื่องบินในอนาคต การออกแบบถูกนำเสนอในปี พ.ศ. 2535 และมีการใช้การออกแบบที่มีการแข่งขันสูงที่สุด[1] ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 โบอิ้งและบริษัทหลายแห่งในกลุ่มบริษัทแอร์บัสได้เริ่มการศึกษาความเป็นไปได้ร่วมกันของการขนส่งเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่มาก (VLCT) โดยมีเป้าหมายเพื่อ ก่อตั้งหุ้นส่วนเพื่อแบ่งปันตลาดที่จำกัด[1]

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2543 คณะกรรมการกำกับดูแลของแอร์บัสที่ปรับโครงสร้างใหม่ได้ลงมติให้เปิดตัวโครงการมูลค่า 9.5 พันล้านยูโร (10.7 พันล้านดอลลาร์) เพื่อสร้าง A3XX ซึ่งไดเปลี่ยนชื่อใหม่ใหม่เป็น A380 โดยมีคำสั่งซื้อของบริษัท 50 รายการจากลูกค้าที่เปิดตัวหกราย[2][3][4][5] การกำหนดชื่อ A380 เป็นการแตกแยกจากตระกูลแอร์บัสรุ่นก่อนหน้า ซึ่งมีความก้าวหน้าตามลำดับจาก เอ300 เป็น เอ340 เครื่องบินลำนี้ถูกเลือกเพราะเลข 8 คล้ายกับหน้าตัดสองชั้น และเป็นเลขนำโชคในบางประเทศในเอเชียที่เครื่องบินลำนี้วางตลาดอยู่[1]

การผลิตแก้ไข

 
แผนที่แสดงแหล่งการผลิตและเส้นทางการขนส่งชิ้นส่วนสู่ตูลูซ, ฐานการผลิตหลักในฝรั่งเศส
วิดดิทัศน์แสดงภาพมุมสูงของชิ้นส่วนของแอร์บัส เอ380 ขณะกำลังขนส่งทางน้ำในประเทศเวลส์
 
ชิ้นส่วนเอ380 ขณะขนส่งทางน้ำ

แอร์บัส เอ380 สร้างขึ้นจากหลายๆ ประเทศใน ยุโรปได้แก่ ฝรั่งเศส เยอรมนี สเปน และสหราชอาณาจักร จะทำการประกอบส่วนต่างๆ ของเครื่องบินในช่วงสุดท้าย การสร้างภายในลำตัว ดำเนินการ โดย DASA ที่ Hamburg ทั้ง Aerospatiale และ DASA สร้างส่วนต่างๆของโครงสร้างลำตัวด้วย, บริษัทบีเออี ซิสเต็มส์ สร้างส่วนของปีก, บริษัท CASA ของสเปน สร้างส่วนของแพนหาง, เครื่องยนต์ก็มีความก้าวหน้าในโครงการค้นคว้า บริษัท Rolls-Royce ก็ดำเนินการเองโดยลำพัง โดยพัฒนาจากเครื่องยนต์ตระกูล Trent สุดท้ายแล้วชิ้นส่วนทั้งหมดจะนำมาประกอบรวมกันที่ตูลูซ ประเทศฝรั่งเศส

สิงคโปร์แอร์ไลน์เลือกเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 900 ส่วนบริษัทแพรตแอนด์วิตนีย์และบริษัทเจเนอรัลอิเล็กทริกได้ร่วมมือกันพัฒนาเครื่องยนต์ จากตระกูล GE90 และ PW4000 โดยให้ชื่อว่า GP7200 ซึ่งแผนการปัจจุบันจะมีใบพัด (fan blade) ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 110 นิ้ว มีอัตราส่วนของอากาศที่ผ่านเครื่องยนต์เท่ากับ 8:1 สำหรับใช้กับเครื่องบิน A380 ซึ่งมีแรงขับดันระหว่าง 67,000-80,000 ปอนด์ เพื่อใช้กับโครงการ A380 (B747X จะใช้เครื่องยนต์รุ่น GP 7100 ซึ่งใบพัดมีเส้นผ่าศูนย์กลาง 101 นิ้ว อัตราส่วนของอากาศที่ผ่าน เครื่องยนต์เท่ากับ 7:1) ราคาของเครื่องบินลำนี้ประมาณ 220 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

การทดสอบและเปิดตัวแก้ไข

 
เอ380 ลำแรกที่เสร็จสมบูรณ์ที่ "งานแสดงเอ380" ในตูลูซ, ฝรั่งเศส

ในปี ค.ศ. 2005 แอร์บัส เอ380 จำนวน 5 ลำถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบและสาธิต[6] เอ380 ลำแรก (ทะเบียน F-WWOW) ได้เปิดตัวในตูลูส 18 มกราคม ค.ศ. 2005[7] โดยบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 เมษายน[8] เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 900 บินจากท่าอากาศยานตูลูซ บลานัค พร้อมลูกเรือ 6 คน นำโดย Jacques Rosay หัวหน้านักบินทดสอบ[9]

การส่งมอบแก้ไข

การกำหนดการเดิมนั้น สิงคโปร์แอร์ไลน์จะได้รับเครื่องบินแอร์บัส เอ380 เครื่องแรก ในช่วงปลายปีค.ศ. 2006 ควอนตัสจะได้รับในช่วงต้นปีค.ศ. 2007 และเอมิเรตส์จะได้รับก่อนปีค.ศ. 2008 แต่เนื่องจากไม่สามารถผลิตได้ทันตามกำหนดการ ทำให้แอร์บัสต้องเลื่อนวันส่งมอบออกไป

จนในวันที่ 6 ตุลาคม ค.ศ. 2006 แอร์บัสก็ประกาศเลื่อนการส่งมอบเป็นครั้งที่ 3 ทำให้คาดว่าจะสามารถส่งมองเครื่องบินแอร์บัส เอ 380 ให้กับสิงคโปร์แอร์ไลน์ ในช่วงเดือนตุลาคม ค.ศ. 2007 และจะเพิ่มอัตราการผลิตให้ได้ 13 ลำในปีค.ศ. 2008, 25 ลำ ในปีค.ศ. 2009 และเต็มอัตราการผลิตที่ 45 ลำ ตั้งแต่ปีค.ศ. 2010 เป็นต้นไป ส่วนเอมิเรตส์ ซึ่งเป็นลูกค้าใหญ่ที่สุดของ เอ380 จะได้รับเครื่องบินลำแรกในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2008 และผลจากการล่าช้าทำให้หลายสายการบินยกเลิกคำสั่งซื้อ และหันไปเลือกคู่แข่งโบอิง 747-8 สำหรับเครื่องบินโดยสาร และโบอิง 777F สำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้า

สำหรับเครื่องบินลำแรกที่จะส่งมอบให้สิงคโปร์แอร์ไลน์นั้นได้ลงสีเป็นลายเครื่องของสิงคโปร์แอร์ไลน์เรียบร้อยแล้ว[10] ซึ่งสิงคโปร์แอร์ไลน์ประกาศว่าจะใช้ในเส้นทางบินระหว่างลอนดอน และซิดนีย์ โดยผ่าน สิงคโปร์ เส้นทางการบินย่อของสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ อาจครอบคลุม เส้นทาง สิงคโปร์ - ซานฟรานซิสโก โดยผ่าน ฮ่องกง และบินตรงไปยังปารีส และแฟรงค์เฟิร์ต ส่วนแควนตัส ก็ได้ประกาศเช่นกัน ว่าในตอนแรกจะใช้เครื่องบินนี้ บินในเส้นทางบิน ลอสแองเจิลลิส ไปซิดนีย์

แอร์บัสแถลงว่า ในที่สุดแล้ว ตนจะสามารถผลิตและส่งมอบเครื่องบินได้เดือนละ 4 ลำ[1]

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม ค.ศ. 2007 เวลา 10.00 น. ตามเวลาท้องถิ่นของเมืองตูลูซ แอร์บัสได้ส่งมอบเครื่องบินแอร์บัส เอ380-800 ลำแรก ให้กับสิงคโปร์แอร์ไลน์ ซึ่งจะเริ่มให้บริการเที่ยวบินพาณิชย์เที่ยวแรกในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2550 เส้นทาง สิงคโปร์-ซิดนีย์

การยุติการผลิตแอร์บัส เอ380แก้ไข

 
A6-EVS เอ380 ลำสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตในตูลูซ เข้าประจำการกับเอมิเรตส์เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม ค.ศ. 2021

ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2019 แอร์บัสประกาศว่าจะยุติการผลิตเครื่องบิน เอ380 ภายในปี ค.ศ. 2020 หลังจากที่สายการบินเอมิเรตส์ซึ่งเป็นลูกค้าหลักตกลงที่จะยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 39 ลำ โดยแทนที่ด้วยเครื่องบิน เอ330-900 จำนวน 40 ลำ และ เอ350-900 จำนวน 30 ลำ[11] ในช่วงเวลาของการประกาศ แอร์บัสมี เอ380 อีก 17 ลำในสมุดคำสั่งซื้อที่ต้องดำเนินการให้เสร็จก่อนปิดสายการผลิต – 14 ลำสำหรับสายการบินเอมิเรตส์ และ 3 ลำสำหรับสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ – รวมจำนวนการส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้ที่คาดไว้ทั้งหมดเป็น 251 ลำ[12][13] แอร์บัสต้องการกำไรมากกว่า 90 ล้านดอลลาร์จากการขายเครื่องบินแต่ละลำเพื่อให้ครอบคลุมต้นทุนการพัฒนาโครงการโดยประมาณ 25,000 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ป้ายราคา 445 ล้านดอลลาร์ของเครื่องบินแต่ละลำไม่เพียงพอแม้แต่จะครอบคลุมต้นทุนการผลิต ดังนั้นการที่แอร์บัสสูญเสียเงินไปกับเอ380 แต่ละลำ และด้วยคำสั่งซื้อที่ลดลง[14][15]

เมื่อวันที่ 25 กันยายน ค.ศ. 2020 แอร์บัสได้เสร็จสิ้นการประกอบลำตัวเครื่องบิน เอ380 ลำสุดท้าย เครื่องบินเก้าลำยังคงต้องส่งมอบ (แปดลำสำหรับเอมิเรตส์ หนึ่งลำสำหรับออลนิปปอนแอร์เวย์) และการดำเนินการผลิตยังคงดำเนินต่อไปเพื่อให้เครื่องบินเหล่านั้นเสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 17 มีนาคม ค.ศ. 2021 เครื่องบินแอร์บัส A380 ลำสุดท้าย (หมายเลขประจำเครื่องการผลิต 272) ทำการบินเที่ยวแรกจากตูลูสไปยังฮัมบูร์กเพื่อทำการตกแต่งห้องโดยสาร ก่อนส่งมอบให้กับสายการบินเอมิเรตส์ในวันที่ 16 ธันวาคม ค.ศ. 2021[16][17][18]

การบินทดสอบ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแก้ไข

วันที่ 5 ธันวาคม ค.ศ. 2006 เครื่องบินแอร์บัส เอ 380 ลำทดสอบหมายเลข F-WXXL เที่ยวบินที่ AIB 002 มีกำหนดมาบินทดสอบที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นครั้งแรก ลงจอดเวลาประมาณ 13:00 น. และเดินทางออกจากสนามบินสุวรรณภูมิในวันที่ 7 ธันวาคม เวลาประมาณ 12:00 น

วันที่ 1 กันยายน ค.ศ. 2007 เครื่องบินแอร์บัส เอ380 เที่ยวบินพิเศษ AIB-701 เดินทางจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปยังท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ พร้อมด้วยสื่อมวลชนและแขกรับเชิญเพื่อสาธิตการบินในทวีปเอเชียและประเทศไทย ในขณะใช้รถลากจูงออกจากอาคารจอดเครื่องบิน ปลายปีกของเครื่องบินได้เกิดอุบัติเหตุเฉี่ยวกับประตูโรงจอดเสียหายเล็กน้อย บริเวณใบส่งตัวรับลมปลายปีก หรือ วิงเล็ต วิศวกรตรวจสอบแล้วเห็นว่าอาจทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้น แต่ไม่มีผลต่อความปลอดภัยระหว่างการบิน จึงถอดชิ้นส่วนนั้นออก และทำการบินไปจังหวัดเชียงใหม่ตามปกติ [19][20]

ลักษณะแก้ไข

 
แอร์บัส เอ380 ในงานปารีสแอร์โชว์ 2017

ภาพรวมแก้ไข

แอร์บัสผลิตเครื่องบินแอร์บัส เอ380 เพียงหนึ่งรุ่นเท่านั้น คือ แอร์บัส เอ380-800 โดยสามารถจุผู้โดยสารได้สูงสุด 555 ที่นั่งในสามชั้นโดยสาร หรือ 853 ที่นั่ง (538 ที่นั่งในห้องโดยสารชั้นล่าง และ 315 ที่นั่งในห้องโดยสารชั้นบน) ในรูปแบบชั้นประหยัดแบบชั้นเดียว จากนั้นในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2007 แอร์บัสได้เริ่มทำการตลาดเครื่องบินที่มีผู้โดยสารน้อยลง 30 คน (รวม 525 คนใน 3 ชั้นโดยสาร) โดยแลกกับพิสัยการบินที่มากขึ้น 200 ไมล์ทะเล (370 กม.) เพื่อสะท้อนถึงแนวโน้มของที่พักระดับพรีเมียมได้ดียิ่งขึ้น[21] พิสัยการบินสำหรับรุ่น เอ380−800 คือ 8,500 ไมล์ทะเล (15,700 กม.)[22] สามารถบินจากฮ่องกงไปนิวยอร์กหรือจากซิดนีย์ไปอิสตันบูลโดยไม่แวะพัก แอร์บัส เอ380 ได้รับการออกแบบสำหรับการบิน 19,000 รอบ[23]

ระบบไฮดรอลิกแก้ไข

ระบบไฮดรอลิกของ A380 จะใช้ระบบที่มีแรงดัน 5000 psi. (ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) แทนการใช้ระบบ 3000 psi. (ปัจจุบัน เครื่องบินพาณิชย์ใช้อยู่คือ 3000 psi.) เพื่อใช้ในการควบคุมส่วนของโครงสร้างที่ใช้บังคับการบิน และทำให้อุปกรณ์ไฮดรอลิกที่ใช้เล็กลง ( แรง = แรงดัน x พื้นที่) และ สามารถลดน้ำหนักของเครื่องบินได้ประมาณถึงตัน

  • บริษัท Airbus ได้ประกาศ บริษัทที่ได้รับคัดเลือกให้ ผลิตอุปกรณ์บางชนิดเพื่อมาใช้กับเครื่อง A380 ดังนี้:
    • บริษัท Parker Hannifin Corp.แผนก Electronic Systems Division ได้รับคัดเลือกให้ผลิตระบบเครื่องวัด และระบบบริหารการใช้เชื้อเพลิง
    • บริษัท TRW / Thales ได้รับการคัดเลือกให้ร่วมกัน พัฒนาระบบไฟฟ้าแบบความถี่ไม่คงที่
    • บริษัท Goodrich Corp. ได้รับการคัดเลือก ให้ผลิตระบบการออกฉุกเฉิน (evacuation systems) และระบบล้อประธาน (main landing gear) สำหรับ A380
    • บริษัท Rolls-Royce ได้รับให้ผลิตระบบการจ่ายเชื้อเพลิงเข้าเครื่องยนต์ Trent 900 ของตัวเอง

รุ่นเสนอแก้ไข

เอ380-700แก้ไข

หลังจากการเปิดตัวแอร์บัส เอ380 แอร์บัสต้องการมุ่งเน้นไปที่การขยายตลาดกับเครื่องบินนี้ จึงทำให้เกิดการพัฒนารุ่น เอ380-700 หรือเดิมชื่อ เอ3XX-50R เป็นเครื่องบินรุ่นมาตรฐานที่มีขนาดเล็กกว่ารุ่น เอ380-800 มีความยาว 67.9 เมตร สั้นกว่า -800 เล็กน้อย ด้วยจำนวนผู้โดยสารสูงสุด 481 คนและมีพิสัยการบินประมาณ 16,200 กิโลเมตร เนื่องจากขนาดมีความใกล้เคียงกับ เอ380-800 และ โบอิง 747[24] ทำไม่มีสายการบินใดสนใจที่จะซื้อรุ่นดังกล่าวเนื่องจากเป็นรุ่นเดียวกัน[25]

เอ380Fแก้ไข

แอร์บัสได้เสนอเครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่นหนึ่งในชื่อ แอร์บัส เอ380F ตั้งแต่เดือนมิถุนายน ค.ศ. 2005 เป็นอย่างน้อย โดยสามารถขนส่งน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 150 ตัน (330,000 ปอนด์) ในระยะ 5,600 nmi (10,400 กิโลเมตร)[26] มันน่าจะมีน้ำหนักบรรทุกและระยะบินที่ดีกว่าโบอิ้ง 747-8F ถึง 7% แต่ค่าเดินทางก็สูงกว่าเช่นกัน[27]

การผลิตถูกระงับจนกว่าสายการผลิตของ เอ380 จะเรียบร้อย โดยไม่มีกำหนดวันวางจำหน่ายที่แน่นอน[28][29][30] เอ380F ปรากฏบนเว็บไซต์ของแอร์บัสจนถึงอย่างน้อยเดือนมกราคม ค.ศ. 2013[31] แต่ไม่ได้อีกต่อไปในเดือนเมษายน[32] สิทธิบัตรสำหรับรุ่น "คอมบิ" คือ ใช้สำหรับ. รุ่นนี้จะมอบความยืดหยุ่นในการบรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้า พร้อมกับสามารถกำหนดค่าใหม่ได้อย่างรวดเร็วเพื่อขยายหรือหดพื้นที่บรรทุกสินค้าและพื้นที่ผู้โดยสารตามความจำเป็นสำหรับเที่ยวบินที่กำหนด[33]

เอ380-900แก้ไข

ในการเปิดตัวในเดือนธันวาคม ค.ศ. 2000 เครื่องบิน เอ380-200 ขนาด 656 ที่นั่งได้รับการเสนอเป็นอนุพันธ์ของเครื่องบินพื้นฐานขนาด 555 ที่นั่ง ซึ่งเรียกว่า A380 Stretch[34]

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2007 จอห์น ลีฮี ผู้บริหารฝ่ายขายสูงสุดและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของแอร์บัสได้ยืนยันแผนสำหรับเครื่องบินรุ่นอื่นที่ขยายใหญ่ขึ้น นั่นคือรุ่น เอ380-900 ซึ่งมีพื้นที่ที่นั่งมากกว่ารุ่น เอ380-800[35] เครื่องบินเอ380-900 จะมีความจุที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 650 คนในการกำหนดค่ามาตรฐานและสำหรับผู้โดยสารประมาณ 900 คนในการกำหนดค่าแบบประหยัดเท่านั้น[36] สายการบินที่แสดงความสนใจใน A380-900 ได้แก่ เอมิเรตส์,[37] เวอร์จิน แอตแลนติก,[38] คาเธ่ย์แปซิฟิค,[39] แอร์ฟรานซ์, เคแอลเอ็ม, ลุฟท์ฮันซ่า,[40] คิงฟิชเชอร์แอร์ไลน์,[41] และบริษัทให้เช่า ILFC[42] ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2010 แอร์บัสประกาศว่าการพัฒนาเอ380-900 จะถูกเลื่อนออกไปจนกว่าการผลิตเอ380-800 จะเสถียร

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน ค.ศ. 2015 จอห์น ลีฮี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการสำหรับลูกค้าของแอร์บัส ระบุว่า แอร์บัสกำลังพิจารณาโปรแกรม เอ380-900 อีกครั้ง แนวคิดใหม่ล่าสุดของแอร์บัสจะเป็นแบบขยายจากเอ380-800 ซึ่งมีที่นั่งเพิ่มขึ้นอีก 50 ที่นั่ง ไม่ใช่ 100 ที่นั่งตามที่วาดไว้ในตอนแรก รุ่นยืดนี้จะเชื่อมโยงกับศักยภาพการปรับเครื่องยนต์ของเอ380-800 จากข้อมูลของไฟลท์โกลบอล เอ380-900 จะใช้ประโยชน์จากปีกที่มีอยู่ของ A380 ได้ดีขึ้น[43]

เอ380นีโอแก้ไข

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน ค.ศ. 2015 สำนักข่าวรอยเตอร์สรายงานว่าแอร์บัสกำลังหารือเกี่ยวกับรุ่น เอ380 ที่ปรับปรุงและขยายกับลูกค้าอย่างน้อยหกราย ในชื่อ แอร์บัส เอ380นีโอ โดยมีเครื่องยนต์ใหม่และสามารถรองรับผู้โดยสารได้อีกห้าสิบคน การส่งมอบให้กับลูกค้ามีการวางแผนในช่วงปี 2020 หรือ 2021 เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม ค.ศ. 2015 Fabrice Brégier ซีอีโอของแอร์บัสกล่าวว่าบริษัทจะสร้างเครื่องบิน เอ380 รุ่นใหม่ที่มีปีกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และเครื่องยนต์ใหม่ การเก็งกำไรเกี่ยวกับการพัฒนาสิ่งที่เรียกว่า เอ380นีโอ ("นีโอ" สำหรับ "ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่") เกิดขึ้นไม่กี่เดือนหลังจากการแถลงข่าวก่อนหน้านี้ในปี 2014[44] และในปี 2015 บริษัทกำลังพิจารณาว่าจะยุติการผลิตหรือไม่ ของประเภทก่อนปี 2018 หรือพัฒนา เอ380 รุ่นใหม่ ภายหลังมีการเปิดเผยว่าแอร์บัสกำลังมองหาทั้งความเป็นไปได้ของเครื่องบิน A380 ที่ยาวขึ้นในสายเดียวกับเครื่องบิน A380-900 ที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ และรุ่นเครื่องยนต์ใหม่ เช่น เอ380นีโอ Brégier ยังเปิดเผยด้วยว่ารุ่นใหม่จะพร้อมเข้าประจำการภายในปี 2020 เครื่องยนต์น่าจะเป็นหนึ่งในตัวเลือกใหม่ทั้งหมดจาก Rolls-Royce ตั้งแต่รุ่น XWB-84/97 ของ เอ350 ไปจนถึงโครงการ Advance ในอนาคตที่จะเปิดตัวในราวปี 2020

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ค.ศ. 2016 ทิม คลาร์ก ประธานสายการบินเอมิเรตส์กล่าวว่าการเจรจาระหว่างสายการบินเอมิเรตส์และแอร์บัสเกี่ยวกับเครื่องบิน A380neo ได้ "ยุติลง" แล้ว[45] เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน ค.ศ. 2017 Fabrice Brégier ยืนยันว่าแอร์บัสจะไม่เปิดตัวเครื่องบิน เอ380นีโอ โดยระบุว่า "...ไม่มีกรณีทางธุรกิจที่จะทำเช่นนั้น สิ่งนี้ชัดเจนอย่างยิ่ง" อย่างไรก็ตาม Brégier ระบุว่าจะไม่หยุดยั้งแอร์บัสจากการมองหาสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบิน หนึ่งในข้อเสนอดังกล่าวคือการขยายปีกนก 32 ฟุต (9.8 ม.) เพื่อลดการลากและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 4%[46] แม้ว่ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอีกในเครื่องบินที่มี Sharklets ใหม่เช่น A380พลัส[46] ทิม คลาร์กระบุว่า การปรับเครื่องยนต์ใหม่จะเสนอการลดการเผาไหม้เชื้อเพลิง 12-14% ด้วย Trent XWB ที่ปรับปรุงแล้ว[47]

เอ380พลัสแก้ไข

 
แบบจำลองปลายปีกของเอ380พลัส ที่งานปารีสแอร์โชว์ 2017

ที่งานปารีสแอร์โชว์ ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2017 แอร์บัสได้เสนอรุ่นปรับปรุงในชื่อ แอร์บัส เอ380พลัส โดยมีค่าใช้จ่ายต่อที่นั่งลดลง 13%, ปลายปีกแบบแยกส่วน (scimitar winglets), การปรับแต่งส่วนปีกทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ 4%, และระยะเวลาการบำรุงรักษาเครื่องบิน[48] น้ำหนักขึ้นบินสูงสุดของ เอ380พลัส จะเพิ่มขึ้น 3 ตัน (6,600 ปอนด์) จากเดิม เป็น 578 ตัน (1,274,000 ปอนด์) ทำให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้นในพิสัยการบิน 8,200 ไมล์ทะเล (15,200 กม.) เท่าเดิม หรือเพิ่มพิสัยขึ้นอีก 300 ไมล์ะเล (560 กม.)

เค้าโครงห้องโดยสารที่ปรับให้เหมาะสมตาม 'เคบินเอนาเบิลเลอร์' ที่นำเสนอในงานแอร์คราฟท์อินทีเรียเอ็กซ์โป (AIX) ทำให้เพิ่มที่นั่งได้สูงสุดอีก 80 ที่นั่งจากรุ่นเดิม โดยไม่กระทบกับความสะดวกสบาย ในการที่จะเพิ่มที่นั่ง แอร์บัสต้องออกแบบห้องโดยสารใหม่ โดยจะมีบันไดที่ออกแบบใหม่, ห้องพักลูกเรือรวม, ที่เก็บสัมภาระออก, และยังมีการกำหนดค่าที่นั่งแบบชิดติดกันในที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียมและแบบ 11 ที่นั่ง/แถวในชั้นประหยัด[49]

แบบจำลองปลายปีกนี้มีความสูง 4.7 เมตร (15 ฟุต 5 นิ้ว) โดยถูกจัดแสดงบนเครื่องบินทดสอบ MSN04 ที่เลอ บูร์เกต์ ระบบความบันเทิงบนเครื่องบิน ระบบการจัดการการบิน และหัวปั๊มเชื้อเพลิงจะใช้แบบเดียวกันกับบนแอร์บัส เอ350 เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงความน่าเชื่อถือและการประหยัดเชื้อเพลิง เอ380พลัสจำเป็นต้องมีเข้ารับการตรวจสอบหลังจากที่การบิน 1,000 ชั่วโมงแทนที่จะเป็น 750 ชั่วโมงของรุ่นเดิม และการหยุดทำงานของการตรวจสอบอย่างหนักจะลดลงเพื่อให้เครื่องบินบินได้นานขึ้นหกวันต่อปี[50]

ผู้ให้บริการแก้ไข

 
แอร์บัส เอ380 ของเอมิเรตส์ ผู้ให้บริการเอ380 ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
 
แอร์บัส เอ380 ของสายการบินเอทิฮัด กำลังเดินทางออกจากท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์

ในปัจจุบันมีเครื่องบินรุ่น เอ380 ทั้งหมด 184 ลำในประจำการกับ 13 สายการบิน (ข้อมูล ณ เดือนตุลาคม 2021)[51]

ผู้ให้บริการปัจจุบันแก้ไข

  • สิงคโปร์แอร์ไลน์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 25 ตุลาคม 2007[52]
  • เอมิเรตส์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 1 สิงหาคม ค.ศ. 2008[53] เป็นผู้ให้บริการเอ380 รายใหญ่ที่สุดในโลก และมี A6-EVS แอร์บัส เอ380 ลำสุดท้ายประจำการอยู่ในฝูงบิน[17]
  • ควอนตัส: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 20 ตุลาคม ค.ศ. 2008[54]
  • ลุฟท์ฮันซ่า: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 6 มิถุนายน ค.ศ. 2010 ปลดประจำการครั้งแรกในเดือนกันยายน ค.ศ. 2021 จากการระบาดทั่วของโควิด 19[55][56][57] ก่อนที่จะนำกลับมาให้บริการในฤดูร้อน ค.ศ. 2023 ถึง ค.ศ. 2024[58][59][60][61]
  • ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 17 ตุลาคม ค.ศ. 2011[62]
  • บริติชแอร์เวย์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 2 สิงหาคม ค.ศ. 2013.[63]
  • โคเรียนแอร์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 17 มิถุนายน ค.ศ. 2011 [64] หมายเหตุ: มีแผนปลดประจำการเครื่องบินรุ่นนี้ภายในปี 2026 [65]
  • เอเชียนาแอร์ไลน์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 13 มิถุนายน ค.ศ. 2014[66] หมายเหตุ: มีแผนผนวกกิจการกับโคเรียนแอร์, เอ380 ทุกลำจะปลดประจำการภายในปี 2026 [67]
  • กาตาร์แอร์เวย์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 10 ตุลาคม ค.ศ. 2014[68]
  • ออล นิปปอน แอร์เวย์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 24 พฤษภาคม 2019[69]

ผู้ให้บริการในอดีตแก้ไข

 
แอร์ฟรานซ์เป็นสายการบินแรกที่ปลดประจำการแอร์บัส เอ380 ในเดือนพฤษภาคม 2020 ในช่วงวิกฤตโควิด-19
  • แอร์ฟรานซ์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 20 พฤศจิกายน ค.ศ. 2009 ปลดประจำการฝูงบินเอ380 ทั้งหมดในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2020 จากการระบาดทั่วของโควิด 19[70]
  • ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 17 ตุลาคม ค.ศ. 2011[62] ปลดประจำการฝูงบินแอร์บัส เอ380 ทั้งหมดในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2022[71][72]
  • มาเลเซียแอร์ไลน์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 2012[73] สายการบินได้ขายฝูงบินแอร์บัส เอ380 ทั้งหมดคืนให้กับแอร์บัส[74][75][76]
  • การบินไทย: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 6 ตุลาคม ค.ศ. 2012 ปลดประจำการฝูงบินแอร์บัส เอ380 ทั้งหมดในค.ศ. 2021 จากการระบาดทั่วของโควิด 19[77] หมายเหตุ: มีแผนที่จะนำกลับมาให้บริการในต้นปี 2023
  • เอติฮัดแอร์เวย์: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อ 27 ธันวาคม ค.ศ. 2014[78] ฝูงบินทั้งหมดถูกพักการให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้อย่างถาวรตั้งแต่เดือนมกราคม ปี 2021[79] หมายเหตุ: มีแผนที่จะนำกลับมาให้บริการในต้นปี 2023[80][81]
  • ไฮฟลาย มอลตา: เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อปี ค.ศ. 2018 ปลดประจำการฝูงบินแอร์บัส เอ380 ทั้งหมดในเดือนธันวาคม ค.ศ. 2020 จากการระบาดทั่วของโควิด 19[82]

การให้บริการเอ380 ของการบินไทยแก้ไข

 
แอร์บัส เอ380 'พยุหะคีรี' ของการบินไทยที่ท่าอากาศยานฮ่องกง
ดูบทความหลักที่: การบินไทย § ฝูงบิน

เอ380-800 ลำแรกของการบินไทย บินถึงท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในช่วงเช้าวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2555 โดยเครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเที่ยวบินพิเศษ ทีจี8936 บินตรงจากเมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส ถึงท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ประเทศไทย โดยมีกัปตันทศพล ภูริวัฒนะ และกัปตันชวาล รัตนวราหะ ปฏิบัติหน้าที่นักบินที่ 1 พร้อมด้วยนักบินกรพรหม แสงอร่าม และนักบินวิรัช เทพารักษ์ ปฏิบัติหน้าที่นักบินที่ 2 เครื่องบินลำนี้ได้รับนามพระราชทานว่า ศรีรัตนะ[83]

เครื่องบินเอ380 ได้รับการออกแบบภายในบางส่วนจาก บริษัท โซดิแอค แอโรสเปซ (Zodiac Aerospace) โดยมีวิศวกรไทย นายธนิก นิธิพันธวงศ์ เป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบ ส่วนประกอบภายในดังกล่าวคือช่วงของบันได (Cabin Stairs) ทางขึ้น-ลงระหว่างชั้นผู้โดยสาร เน้นการออกแบบที่หรูหรา อลังการให้เหมาะสมกับตัวเครื่อง ควบคู่กันไปกับความแข็งแกร่งมั่นคง สามารถรองรับจำนวนการใช้งานและปริมาณของผู้โดยสารตามขนาดของเครื่องบิน

เส้นทางที่สำคัญแก้ไข

เส้นทางที่มีระยะทางสั้นที่สุดที่ใช้เครื่องรุ่น เอ380 ทำการบินคือจากท่าอากาศยานนานาชาติดูไบไปยังท่าอากาศยานนานาชาติคูเวต ซึ่งมีระยะทางเพียง 861 ก.ม. หรือ 535 ไมล์ ของสายการบินเอมิเรตส์[84] แต่แอร์ฟรานซ์เคยทำการบินที่สั้นกว่ามาก โดยใช้บินจากท่าอากาศยานนานาชาติปารีส-ชาร์ล เดอ โกลไปยังท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ ซึ่งมีระยะทางเพียง 344 ก.ม. หรือ 214 ไมล์ ในช่วงปีค.ศ. 2010[85]

ส่วนเส้นทางที่มีระยะทางยาวที่สุดได้แก่เที่ยวบินจากจากท่าอากาศยานนานาชาติซิดนีย์ ไปยังท่าอากาศยานนานาชาติดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธ ของควอนตัส ซึ่งมีระยะทางถึง 13,804 กม. หรือ 8,677 ไมล์[86][87]

คำสั่งซื้อและการส่งมอบแก้ไข

ยอดสั่งซื้อและยอดส่งมอบ เอ380 แบ่งตามปี
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 ทั้งหมด
ยอดสั่งซื้อสุทธิ A380-800 78 34 10 10 24 33 9 4 32 19 9 42 13 2 −2 4 −70 251
A380F 7 10 10 −17 −10 0
ยอดส่งมอบ A380-800 1 12 10 18 26 30 25 30 27 28 15 12 8 242

ยอดรวมสั่งซื้อและส่งมอบแล้ว

ข้อมูล ณ 31 มกราคม 2020[88][89]

คำสั่งซื้อ

ส่งมอบแล้ว

อุบัติเหตุและอุบัติการณ์สำคัญแก้ไข

ข้อมูลจำเพาะแก้ไข

ข้อมูลจากแอร์บัส[95][96]

แผนภาพเปรียบเทียบอากาศยานขนาดใหญ่ 4 รุ่น:
  แอร์บัส A380-800
ผังที่นั่งของ A380-800, จัดแบบ 519 ที่นั่ง (ชั้นล่าง 331, ชั้นบน 188)
ภาพตัดลำตัวของ A380 บริเวณที่นั่งชั้นประหยัด
เอ380-800
นักบิน สองนาย
ที่นั่ง
ฉบับผู้ผลิต
544 (สามชั้นโดยสาร)
644 (สองชั้นโดยสาร)
853 (หนึ่งชั้นโดยสาร)
ความยาว 72.72 เมตร (238 ฟุต 7 นิ้ว)[96]
ช่วงกว้างปีก 79.75 เมตร (261 ฟุต 8 นิ้ว)[96][97]
ความสูง 24.09 เมตร (79 ฟุต 0 นิ้ว)[96]
ฐานล้อ 31.88 เมตร (104 ฟุต 7 นิ้ว)[95]
รอยล้อ 12.46 เมตร (40 ฟุต 11 นิ้ว),[96]
มิติภายนอก กว้าง: 7.14 เมตร (23 ฟุต 5 นิ้ว)
สูง: 8.41 เมตร (27 ฟุต 7 นิ้ว)
จุดกว้างสุดห้องโดยสาร
6.50 เมตร (21 ฟุต 4 นิ้ว) ชั้นล่าง
5.80 เมตร (19 ฟุต 0 นิ้ว) ชั้นบน[95]
ความยาวห้องโดยสาร 49.9 เมตร (163 ฟุต 9 นิ้ว) ชั้นล่าง
44.93 เมตร (147 ฟุต 5 นิ้ว) ชั้นบน
พื้นที่ปีก 845 ตารางเมตร (9,100 ตารางฟุต)
อัตราส่วนมิติปีก 7.5
มุมลู่ลมปีก 33.5°
น้ำหนักทะยานสูงสุด 575,000 กิโลกรัม (1,268,000 ปอนด์)
น้ำหนักร่อนลงสูงสุด 394,000 กิโลกรัม (869,000 ปอนด์)
น้ำหนักปลอดเชื้อเพลิง 369,000 กิโลกรัม (814,000 ปอนด์)
น้ำหนักบรรทุกเปล่า 276,800 กิโลกรัม (610,200 ปอนด์)
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 89,200 กิโลกรัม (196,700 ปอนด์)
ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ 184 ลบ.ม. [98]
ความเร็วปฏิบัติการสูงสุด
มัค 0.89[95]
(945 กม/ชั่วโมง)
ความเร็วที่ทำได้สูงสุด
มัค 0.96[99]
(1,050 กม/ชั่วโมง)
ความเร็วปฏิบัติการ มัค 0.85[100][101]
(900 กม./ชั่วโมง)
ระยะวิ่งทะยานขึ้น
ที่น้ำหนักทะยานสูงสุด
2,950 เมตร (9,680 ฟุต)[96]
ความเร็วร่อนลงจอด 240–250 กม/ชั่วโมง[102][101]
พิสัยการบิน 15,200 กิโลเมตร[95][96]
เพดานบินใช้งาน 13,136 เมตร (43,100 ฟุต)[103]
ความจุถังเชื้อเพลิง 320,000 ลิตร
เครื่องยนต์ (4 ×) GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842)
แรงขับ (4 ×) 332 กิโลนิวตัน (75,000 pound-force) – GP7270[104]
348 กิโลนิวตัน (78,000 pound-force) – Trent 970/B[105]
356.84 กิโลนิวตัน (80,220 pound-force) – Trent 972/B-84

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกันแก้ไข

รุ่นที่ใกล้เคียงกันแก้ไข

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกันแก้ไข

อ้างอิงแก้ไข

  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Norris, Guy (2005). Airbus A380 : superjumbo of the 21st century. Mark Wagner. St. Paul, MN: Zenith Press. ISBN 0-7603-2218-X. OCLC 60839476.
  2. "Airbus to build A380 superjumbo - Dec. 19, 2000". money.cnn.com.
  3. Facebook; Twitter; options, Show more sharing; Facebook; Twitter; LinkedIn; Email; URLCopied!, Copy Link; Print (2000-12-20). "Airbus Giant-Jet Gamble OKd in Challenge to Boeing". Los Angeles Times (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). {{cite web}}: |last= มีชื่อเรียกทั่วไป (help)
  4. "The Casino in the Sky". web.archive.org. 2012-11-05. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-11-05. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  5. Roundup, A. WSJ com News. "Virgin Orders Six A3XX Aircraft, Allowing Airbus to Meet Its Goal". WSJ (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  6. "A380 powers on through flight-test-20/12/2005-Flight International". web.archive.org. 2007-09-30. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-09-30. สืบค้นเมื่อ 2021-08-11.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  7. "Giant plane a testimony to 'old Europe'" (ภาษาอังกฤษแบบบริติช). 2005-01-18. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  8. "A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight | Airbus News & Events". web.archive.org. 2014-10-04. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-10-04. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08. {{cite web}}: no-break space character ใน |title= ที่ตำแหน่ง 73 (help)
  9. Sparaco, Pierre. "A titan takes off Archived 3 March 2016 at the Wayback Machine" Aviation Week & Space Technology, May 2005. [1] Archive
  10. [1]
  11. "Airbus and Emirates reach agreement on A380 fleet, sign new widebody orders | Airbus". www.airbus.com (ภาษาอังกฤษ). 2021-10-28.
  12. Riley, Jethro Mullen,Charles (2019-02-14). "End of the superjumbo: Airbus is giving up on the A380 | CNN Business". CNN (ภาษาอังกฤษ).
  13. "Passengers loved it but the Airbus A380 never took off with buyers". the Guardian (ภาษาอังกฤษ). 2019-02-14.
  14. Goldstein, Michael. "Is Airbus Finally Ready To Shut Down A380 Production?". Forbes (ภาษาอังกฤษ).
  15. Airbus Considers Ditching A380 in 2018 as Buyers Lag, สืบค้นเมื่อ 2022-12-08
  16. CNN, Francesca Street. "The last ever A380 superjumbo is delivered to Emirates". CNN (ภาษาอังกฤษ).
  17. 17.0 17.1 "A6-EVS Emirates Airbus A380-800". www.planespotters.net (ภาษาอังกฤษ).
  18. "A380: Last of the superjumbos handed to new owner". BBC News (ภาษาอังกฤษแบบบริติช). 2021-12-16. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  19. สุวรรณภูมิวุ่น ! แอร์บัสเอ 380 วิ่งเฉี่ยวชนโรงซ่อม - อ้างลานจอดไม่เหมาะสม มติชน
  20. A380 บิน BKK-CNX 9.30 น. (ถึง cnx ประมาณ 10.40 น.) เก็บถาวร 2009-08-06 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน hflight.net
  21. Martin, Mike (18 June 2007). "Honey, I shrunk the A380!". Flight International. Archived from the original on 12 October 2007. Retrieved 17 September 2007.
  22. "Dimensions & key data | Airbus, a leading aircraft manufacturer". web.archive.org. 2012-07-08. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-07-08. สืบค้นเมื่อ 2021-11-18. {{cite web}}: no-break space character ใน |title= ที่ตำแหน่ง 22 (help)
  23. Thomas, Geoffrey; Thomas, Geoffrey (2022-02-23). "Emirates' Tim Clark threatens cancellation of 777-9". Airline Ratings (ภาษาอังกฤษแบบออสเตรเลีย).
  24. "boeing | 2002 | 1115 | Flight Archive". web.archive.org. 2013-03-10. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-03-10. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  25. "2002 | 0706 | Flight Archive". web.archive.org. 2013-03-10. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-03-10. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  26. "A380 freight". web.archive.org. 2005-06-03. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2005-06-03. สืบค้นเมื่อ 2020-06-26.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  27. "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2016-03-03. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2016-03-03. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  28. 2006-05-16T00:00:00+01:00. "Airbus A380 Freighter delayed as Emirates switches orders to passenger variant". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  29. Del Quentin Wilber (8 November 2006). "Airbus bust, Boeing boost". The Washington Post.
  30. DOUGHTERY, CARTER; WAYNE, LESLIE (2006-11-08). "FedEx Rescinds Order for Airbus A380s". The New York Times (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). ISSN 0362-4331. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  31. "Airbus freighter aircraft, cargo aircraft | Airbus, a leading aircraft manufacturer". web.archive.org. 2013-01-16. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-01-16. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08. {{cite web}}: no-break space character ใน |title= ที่ตำแหน่ง 42 (help)
  32. "Airbus freighter aircraft, cargo aircraft | Airbus, a leading aircraft manufacturer". web.archive.org. 2013-04-26. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-04-26. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08. {{cite web}}: no-break space character ใน |title= ที่ตำแหน่ง 42 (help)
  33. "Business Insider's Research Subscription Service | Business Insider Intelligence". web.archive.org. 2020-09-16. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2020-09-16. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  34. "Aviation Week — January 1 2001". Aviation Week | The Complete Archive (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  35. "Airbus plant Riesen A380 : Topnews". web.archive.org. 2013-12-02. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-12-02. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  36. "Supersizing the superjumbo: Airbus says 1,000 seat A380 due 2020 - Executive Traveller". www.executivetraveller.com (ภาษาอังกฤษ). 2012-09-26.
  37. "สำเนาที่เก็บถาวร". web.archive.org. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-11-02. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  38. "The Seattle Times | Local news, sports, business, politics, entertainment, travel, restaurants and opinion for Seattle and the Pacific Northwest". www.seattletimes.com (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  39. "INTERVIEW-Cathay Pacific to wait on next-generation planes". Reuters (ภาษาอังกฤษ). 2007-10-30. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  40. "Airbus to extend A380 to accommodate 1,000 passengers - Thaindian News". web.archive.org. 2012-03-11. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-03-11. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  41. "ATW Daily News". web.archive.org. 2010-01-13. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2010-01-13. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  42. WALLACE, By JAMES (2007-10-24). "A stretch version of the A380? It's in the plans". Seattle Post-Intelligencer (ภาษาอังกฤษ).
  43. Kaminski-Morrow2015-06-15T10:24:00+01:00, David. "PARIS: Airbus in early talks over moderate A380 stretch". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  44. http://aviationweek.com/farnborough-2014/airbus-make-a380neo-decision-2015?NL=AW-13&Issue=AW-13_20140716_AW-13_679&YM_RID=%27email%27&YM_MID=%27mmid%27&sfvc4enews=42&cl=article_1_b
  45. "Emirates, Airbus Talks On A380neo 'Lapsed' | Aviation Week Network". aviationweek.com.
  46. 46.0 46.1 Morris, Hugh (2017-06-12). "The world's largest passenger plane may be about to get bigger". The Telegraph (ภาษาอังกฤษแบบบริติช). ISSN 0307-1235. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  47. Kingsley-Jones2020-09-09T14:05:00+01:00, Max. "Proposed A380neo would have offered double-digit fuel reduction: Clark". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  48. "Airbus presents the A380plus | Airbus". www.airbus.com (ภาษาอังกฤษ). 2021-10-28.
  49. "Airbus presents the A380plus | Airbus". www.airbus.com (ภาษาอังกฤษ). 2021-10-28.
  50. "Airbus Details A380-plus Modifications | Aviation Week Network". aviationweek.com.
  51. "Orders & Deliveries". Airbus. 31 March 2016. สืบค้นเมื่อ 11 April 2016.
  52. "Singapore Airlines – Our History". Singapore Airlines. 1 November 2012. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 February 2013. สืบค้นเมื่อ 1 November 2012.
  53. "Emirates A380 Lands at New York's JFK". 1 August 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-08-06. สืบค้นเมื่อ 30 December 2011.
  54. "Qantas A380 arrives in LA after maiden flight". The Age. Australia. 21 October 2008. สืบค้นเมื่อ 30 December 2011.
  55. Germany, COMKOM° GmbH. "Lufthansa A380 has maiden flight from Toulouse". presse.lufthansa.com (ภาษาเยอรมัน). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 20, 2010.
  56. "Final Lufthansa Airbus A380 Set To Leave Frankfurt Tomorrow". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2021-09-13.
  57. "Lufthansa weighs faster plane retirements after record loss". Reuters (ภาษาอังกฤษ). 2021-03-04. สืบค้นเมื่อ 2021-11-23.
  58. Schlappig, Ben; October 28, 2022; 51 (2022-10-28). "Details: Lufthansa Airbus A380 Returning In 2023". One Mile at a Time (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (ลิงก์)
  59. "Lufthansa to Bring Back A380 in Reversal as Travel Demand Soars". Bloomberg.com (ภาษาอังกฤษ). 2022-06-27. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  60. Eiselin, Stefan (2022-06-30). "Lufthansa prüft, noch mehr Airbus A380 zurückzubringen". aeroTELEGRAPH (ภาษาเยอรมันสูง (สวิส)).
  61. Group, Lufthansa. "Lufthansa reactivates Airbus A380". Lufthansa Group (ภาษาอังกฤษ).
  62. 62.0 62.1 "Airbus delivers China Southern Airlines' first A380". Airbus.com. 14 October 2011. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-12-25. สืบค้นเมื่อ 22 October 2011.
  63. "BA enters SuperJumbo age with... with a 90-minute flight to Frankfurt". The Independent, 2 August 2013.
  64. "East Asia's first A380 goes into operation today-INSIDE Korea JoongAng Daily". web.archive.org. 2011-11-24. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-11-24. สืบค้นเมื่อ 2021-11-23.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  65. "Korean Air is retiring all Airbus A380s and Boeing 747-8s". Travel Daily (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2021-08-23.
  66. "Asiana to Fly First A380 Flight on June 13". airchive.com. 23 March 2014. สืบค้นเมื่อ 13 June 2014.
  67. "Korean Air is retiring all Airbus A380s and Boeing 747-8s". Travel Daily (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2021-08-23.
  68. "Photos Qatar Airways A380 makes Doha debut". dohanews.com. 20 September 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-12-25. สืบค้นเมื่อ 20 September 2014.
  69. "ANA takes delivery of first Airbus A380". Japan Today (ภาษาอังกฤษ).
  70. "Phase-out of Air France entire Airbus A380 fleet". Air France KLM (ภาษาอังกฤษ). 2020-05-20. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2020-11-05. สืบค้นเมื่อ 2021-11-23.
  71. "China Southern Airlines to Retire A380 Fleet | Airways Magazine". web.archive.org. 2022-02-25. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-02-25. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  72. Boon, Tom (2022-11-04). "China Southern Will Operate Its Last Airbus A380 Flight On Sunday". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  73. "สำเนาที่เก็บถาวร". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-03-23. สืบค้นเมื่อ 2021-11-23.
  74. "Malaysia Airlines to return A380s to Airbus by 2023". ch-aviation (ภาษาอังกฤษ).
  75. Cirium2021-05-04T07:07:00+01:00. "Malaysia Airlines to phase out A380s 'in coming months'". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  76. Leong, Adeline. "[Watch] Malaysia Airlines Returns First Airbus A380 | TRP". https://www.therakyatpost.com/ (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). {{cite web}}: แหล่งข้อมูลอื่นใน |website= (help)
  77. Schlappig, Ben; Published: February 10, 2021; Updated: June 1, 2021; 36 (2021-02-10). "Sad: Thai Airways Retiring Airbus A380 Fleet". One Mile at a Time (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (ลิงก์)
  78. "Etihad launches debut A380 service to London". TradeArabia News Service. 27 December 2014. สืบค้นเมื่อ 27 December 2014.
  79. "Grounded: loss of a status symbol as Etihad ditches its swankiest jets". South China Morning Post (ภาษาอังกฤษ). 2021-04-27.
  80. Schlappig, Ben; November 30, 2022; 5 (2022-11-30). "Will Etihad Airbus A380s Make A Comeback?". One Mile at a Time (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (ลิงก์)
  81. Pallini, Thomas. "Etihad Airways' CEO says its Airbus A380s and the $20,000 luxury apartments onboard might fly again — but only temporarily". Business Insider (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  82. "Breaking: Hi Fly Set To Retire Its Only Airbus A380". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2020-11-03.
  83. แนวหน้าข่าวเศรษฐกิจ http://www.ryt9.com/s/nnd/1499278
  84. "Emirates Launches World's Shortest Airbus A380 Service". Global Traveler. สืบค้นเมื่อ 1 April 2015.
  85. "Exceptional Air France Airbus A380 flights on London-Heathrow to Paris-CDG route". Air France. May 2010. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-02-23. สืบค้นเมื่อ 12 April 2012.
  86. "Emirates overtakes Qantas". USA Today. 29 September 2014. สืบค้นเมื่อ 24 April 2016.
  87. Hoyer, Melissa (29 September 2014). "World's longest flight on biggest plane: A380 takes over Qantas' Sydney - Dallas route". News.com.au. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-11-08. สืบค้นเมื่อ 2016-05-18.
  88. Orders & Deliveries summary. Airbus, 30 November 2019.
  89. "Historical Orders and Deliveries 1974–2009". Airbus S.A.S. January 2010. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (Microsoft Excel)เมื่อ 23 December 2010. สืบค้นเมื่อ 10 December 2012.
  90. "AirportWatch | Qantas A380 landing: Airlines were warned in August over engine safety". web.archive.org. 2013-10-21. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-10-21. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  91. "El airbus A380 sufre su primer accidente en vuelo - Radio televisión Castilla y León - Noticias". web.archive.org. 2010-11-07. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2010-11-07. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  92. Calvo, Luis (2010-11-04). "Accidente de un Airbus A380 de Qantas". Fly News (ภาษาสเปน).
  93. "Air France flight with engine damage makes emergency landing in Canada". Reuters (ภาษาอังกฤษ). 2017-09-30. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  94. "Air France flight with engine damage makes emergency landing in Canada". Reuters (ภาษาอังกฤษ). 2017-09-30. สืบค้นเมื่อ 2022-12-08.
  95. 95.0 95.1 95.2 95.3 95.4 "A380 Specifications". Airbus. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-07-08. สืบค้นเมื่อ 18 June 2009.
  96. 96.0 96.1 96.2 96.3 96.4 96.5 96.6 "A380 Aircraft Characteristics – Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. 1 November 2012. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2014-10-21. สืบค้นเมื่อ 19 September 2014.
  97. "Interim Aerodrome requirements for the A380" (PDF). Civil Aviation Authority of New Zealand. 4 November 2004.
  98. Airbus, Airbus. "Dimensions & key data". Airbus. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-07-08. สืบค้นเมื่อ 14 November 2012.
  99. "A380 powers on through flight-test". Flight International. 20 December 2005. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-09-30. สืบค้นเมื่อ 30 December 2011.
  100. ""Technical Issues". Flightglobal. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 July 2015. สืบค้นเมื่อ 19 June 2014.
  101. 101.0 101.1 "Pilot's perspective" Flightglobal, undated. Accessed: 20 June 2014. Archived on 18 March 2014.
  102. Huber, Mark. "How Things Work: Stopping the A380" Air & Space/Smithsonian, August 2011. Accessed: 21 June 2014. Archived on 21 June 2014.
  103. "Exemption No. 8695". Renton, Washington: Federal Aviation Authority]]. 24 March 2006. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2009-03-27. สืบค้นเมื่อ 2016-04-16.
  104. "GP7200 series specification". Engine Alliance. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-10-31. สืบค้นเมื่อ 12 August 2011.
  105. "Trent 900 fact sheet" (PDF). Rolls-Royce. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2013-10-17. สืบค้นเมื่อ 12 August 2011.

แหล่งข้อมูลอื่นแก้ไข