เปิดเมนูหลัก

โบอิง 777 เป็นอากาศยานแบบลำตัวกว้าง ใช้เครื่องยนต์ 2 ตัว มีพิสัยบินระยะไกล ผลิตโดยฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง ซึ่งถือได้ว่าเป็นเครื่องบินเชิงพาณิชย์ลำแรกที่มีการออกแบบและพัฒนาบนคอมพิวเตอร์ทุกขั้นตอน โดยโปรแกรมเขียนภาพสามมิติ CATIA[3] และมีสายการบินขนาดใหญ่อย่างยูไนเต็ดแอร์ไลน์, อเมริกันแอร์ไลน์, เดลต้า แอร์ไลน์, ออลนิปปอนแอร์เวย์, บริติช แอร์เวย์, เจแปนแอร์ไลน์, ควอนตัส และคาเธย์แปซิฟิก มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินรุ่นนี้ ทำให้ 777 เป็นเครื่องบินที่ตรงตามความต้องการของลูกค้ามากที่สุด[4] ทั้งนี้นับจนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2550 มีเพียงควอนตัสเพียงสายการบินเดียวที่มีส่วนร่วมในการออกแบบ แต่ยังไม่เคยสั่งซื้อเครื่อง 777 เลย

โบอิง 777
บทบาทอากาศยานแบบลำตัวกว้าง
ชาติกำเนิดสหรัฐอเมริกา
บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง
บินครั้งแรก12 มิถุนายน พ.ศ. 2537
สถานะในประจำการ
ช่วงการผลิตพ.ศ. 2536–ปัจจุบัน
จำนวนที่ผลิต1,212 ลำ (เมื่อ มิ.ย. 2557)
มูลค่า777-200ER: 261.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[1]
777-200LR: 296.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[1]
777-300ER: 320.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[1]
777F: 300.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[1]
777-8: 349.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[2]
777-9: 377.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[2]

เครื่องบินแบบ Boeing 777-300ER นั้นสามารถทำระยะการบินได้ไกลมากกว่ารุ่น 777-300 แบบเดิมถึงกว่า 34 เปอร์เซ็นต์ในน้ำหนักบรรทุกที่เท่าเทียมกัน และยังสามารถลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้มากกว่า 1.4 เปอรเซ็นต์อีกด้วย จุดสังเกตง่ายๆ ว่าเครื่องบินลำไหนเป็นแบบ 777-300 ธรรมดาหรือ 777-300ER นั้นให้สังเกตที่ Wingtips ปลายปีกที่มีเฉพาะรุ่น 300ER

โบอิง 777 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 301 - 368 คน ในการจัดที่นั่งแบบสามชั้นบิน และมีพิสัยบิน 9,650 ถึง 17,450 กิโลเมตร (5,210 ถึง 9,420 ไมล์ทะเล) ซึ่งได้รับการบันทึกว่าเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีพิสัยบินไกลที่สุดในโลก (รุ่น 200LR)

คู่แข่งสำคัญของโบอิง 777 ก็คือ แอร์บัส เอ 330-300, แอร์บัส เอ 340 และบางรุ่นของแอร์บัส เอ 350 XWB ทั้งนี้คาดการณ์ว่ารุ่น 777 (และ 747) อาจจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินตระกูลใหม่ Y3 โดยมีเทคโนโลยีเช่นเดียวกับ 787

ลูกค้าสำคัญของ 777 ในปัจจุบันก็คือ สิงคโปร์แอร์ไลน์ (67) , แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม (58) , ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ (52) , อเมริกันแอร์ไลน์ (47)

รุ่นต่างๆแก้ไข

โบอิงใช้สองลักษณะ - พิสัยบินและช่วงของลำตัว - เพื่อกำหนดรุ่น 777[5] ผู้โดยสารและความจุของสินค้าขึ้นอยู่กับความยาวของลำตัว: 777-300 ยืดฐาน 777-200 ในปี พ.ศ. 2541 มีการกำหนดหมวดหมู่สามช่วง: ตลาด A จะครอบคลุมการดำเนินงานในประเทศและภูมิภาค, ตลาด B จะครอบคลุมเส้นทางจากยุโรปไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและตลาด C เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยาวที่สุด[6] ตลาด A จะถูกปกคลุมด้วยพิสัยบิน 4,200 ไมล์ทะเล (7,800 กม.), เครื่องบิน MTOW 234 ตัน (516,000 ปอนด์) สำหรับผู้โดยสาร 353 ถึง 374 คน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 316 นอต (71,000 ปอนด์), ตามด้วยตลาดระยะ B 6,600 ไมล์ทะเล (12,200 กม.) สำหรับผู้โดยสาร 286 คนในสามระดับ, กับแรงผลักดันหน่วย 365 นอต (82,000 ปอนด์) และ MT3 263 ตัน (580,000 ปอนด์), คู่แข่ง เอ340, พื้นฐานของผู้โดยสารตลาด A 409 ถึง 434, และในที่สุดก็มี 7,600 ไมล์ทะเล (14,000 กม.) ตลาด C พร้อมกับเครื่องยนต์ 400 นอต (90,000 ปอนด์)[7]

โบอิง 777-200แก้ไข

เครื่องบิน 777-200 เริ่มต้นทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2537 และได้รับการส่งมอบครั้งแรกให้กับยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2538[8] ด้วยเครื่องยนต์ MTOW 545,000 ปอนด์ (247,200 กิโลกรัม) และ 77,000 ปอนด์ (340 นอต), มีระยะทาง 5,240 ไมล์ทะเล (9,700 กม.) โดยมีผู้โดยสาร 305 คนในรูปแบบสามชั้น[9] -200 มีวัตถุประสงค์หลักที่สายการบินภายในประเทศสหรัฐอเมริกา[10], แม้ว่าสายการบินในเอเชียหลายแห่งและบริติชแอร์เวย์สก็ยังใช้เครื่องบินรุ่นนี้ เก้าลูกค้า -200 รายที่แตกต่างกัน รายได้ส่งมอบเครื่องบิน 88 ลำ, โดยมี 55 สายการบินให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561[11], เครื่องบินแอร์บัสคู่แข่งคือ เอ330-300[12]

ในปี พ.ศ. 2559, สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เปลี่ยนเส้นทางการบินด้วยทั้งหมด 19 แห่ง -200 เส้นทางไปเป็นเส้นทางภายในประเทศของสหรัฐอเมริกา, รวมถึงเที่ยวบินไปและกลับจากฮาวาย, และเพิ่มที่นั่งชั้นประหยัดมากขึ้นโดยเปลี่ยนไปใช้การกำหนดค่าแบบเรียงหน้ากระดานสิบ (รูปแบบที่ตรงกับการกำหนดค่าใหม่ของสายการบินอเมริกัน)[13][14] ณ ปี พ.ศ. 2562, โบอิงจะไม่ทำการตลาดที่ -200 อีกต่อไปตามที่ระบุโดยการนำออกจากรายการราคาของผู้ผลิตสำหรับรุ่น 777

 
777-200ER ของสายการบินบริติชแอร์เวย์

โบอิง 777-200ERแก้ไข

ตลาด B 777-200ER ("ER" สำหรับ Extended Range, พิสัยบินที่ขยายขึ้น), แต่เดิมรู้จักกันในชื่อ 777-200IGW (increased gross weight, น้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น), มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก[15] ด้วยเครื่องยนต์ 658,000 ปอนด์ (298.46 t)น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดและ 93,700 ปอนด์ (417 กิโลนอต), มีพิสัยบิน 7,065 ไมล์ทะเล (13,084 กม.)[16] ได้รับการส่งมอบครั้งแรกให้กับบริติชแอร์เวย์ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 [17] ลูกค้า 33 รายได้รับการส่งมอบ 422 ลำโดยไม่มีคำสั่งซื้อที่ไม่สำเร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562

เมื่อวันที่กรกฎาคม พ.ศ. 2561, ตัวอย่าง 338 ลำ ของ -200ER อยู่ในสายการบิน[18] คู่แข่งคือ เอ340-300 [19] โบอิงเสนอ 787-10 เพื่อแทนที่[20] มูลค่าของ -200ER ใหม่เพิ่มขึ้นจาก 110 ล้านดอลลาร์สหรัฐเมื่อเข้ารับบริการสู่ 130 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2550; -200ER ขายไป 30 ล้านเหรียญสหรัฐสิบปีต่อมา ในขณะที่รุ่นเก่าที่สุดมีมูลค่าประมาณ 5-6 ล้านเหรียญสหรัฐขึ้นอยู่กับเวลาเครื่องยนต์ที่เหลือ[21]

อาจถูกจัดส่งแบบไม่ระบุด้วยแรงขับเครื่องยนต์ที่ลดลงสำหรับเส้นทางที่สั้นลงเพื่อลดน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, ลดราคาซื้อและค่าธรรมเนียมการลงจอด (ตามข้อกำหนด 777-200) แต่สามารถจัดอันดับใหม่เป็นมาตรฐานแบบเต็มได้[22] สิงคโปร์แอร์ไลน์สั่งซื้อมากกว่า -200ER ซึ่งไม่ได้รับการจัดอันดับ[23][24]

บริติชแอร์เวย์ 777-200ER บินเที่ยวบินที่เร็วที่สุดในนิวยอร์กสู่ลอนดอนที่ความเร็ว 5 ชั่วโมง 16 นาทีในเดือนมกราคม 2558 เนื่องจากลมที่พัดแรง[25][26][a][27]

 
โบอิง 777-200LR ในสีสันของผู้ให้บริการรายแรกของสายการบินนานาชาติปากีสถาน

โบอิง 777-200LRแก้ไข

777-200LR ("LR" สำหรับ Longer Range, พิสัยบินที่ยาวขึ้น), รุ่นตลาด C, ให้บริการในปี พ.ศ. 2549 เป็นหนึ่งในเครื่องบินพาณิชย์ที่มีพิสัยบินที่ยาวที่สุด[28][29] โบอิงตั้งชื่อว่า Worldliner ว่าสามารถเชื่อมต่อสนามบินเกือบสองแห่งในโลก, [30] แม้ว่ามันจะเป็นไปตามข้อ จำกัด ETOPS[31] มันถือครองสถิติโลกสำหรับเที่ยวบินตรงที่ยาวที่สุดโดยสายการบินพาณิชย์[30] มันมีช่วงการออกแบบสูงสุด 8,555 ไมล์ทะเล (15,844 กม.) ณ ปี พ.ศ. 2560 [32] -200LR มีไว้สำหรับเส้นทางระยะไกลพิเศษเช่นลอสแอนเจลิสไปสิงคโปร์

โบอิง 777-300แก้ไข

โบอิง 777-300ERแก้ไข

โบอิง 777Fแก้ไข

ข้อมูลจำเพาะแก้ไข

ข้อมูล 777-200 777-200ER 777-200LR 777 ขนส่ง 777-300 777-300ER
จำนวนนักบิน 2
ความจุผู้โดยสาร 305 (3 ชั้นบิน) 303 (3 ชั้นบิน) N/A 368 (3 ชั้นบิน) 365 (3 ชั้นบิน)
ความยาว 63.7 เมตร (209 ฟุต 1 นิ้ว) 73.9 เมตร (242 ฟุต 4 นิ้ว)
ความกว้างของปีก 60.9 เมตร (199 ฟุต 11 นิ้ว) 64.8 เมตร (212 ฟุต 7 นิ้ว) 60.9 เมตร (199 ฟุต 11 นิ้ว) 64.8 (212 ฟุต 7 นิ้ว)
ความสูง 18.5 เมตร (60 ฟุต 9 นิ้ว)
ความกว้างของห้องนักบิน 5.86 เมตร (19 ฟุต 3 นิ้ว)
ความกว้างของลำตัวเครื่อง 6.19 เมตร (20 ฟุต 4 นิ้ว)
น้ำหนักบรรทุกเปล่า 139,225 กก.
(307,000 ปอนด์)
142,900 กก.
(315,000 ปอนด์)
148,181 กก.
(326,000 ปอนด์)
N/A 160,120 กก.
(353,600 ปอนด์)
166,881 กก.
(366,940 ปอนด์)
น้ำหนักสูงสุดขณะนำเครื่องขึ้น 247,210 กก.
(545,000 ปอนด์)
297,560 กก.
(656,000 ปอนด์)
347,450 กก.
(766,000 ปอนด์)
299,370 กก.
(660,000 ปอนด์)
351,534 กก.
(775,000 ปอนด์)
ความเร็วปกติ 0.84 มัก (892 กม./ชั่วโมง, 555 ไมล์/ชั่วโมง, 481 น็อต) ที่ความสูง 35,000 ฟุต
ความเร็วสูงสุด 0.89 มัก (950 กม./ชั่วโมง, 587 ไมล์/ชั่วโมง, 512 น็อต) ที่ความสูง 35,000 ฟุต
ความจุห้องสินค้า 150 ตร.ม. (5,302 ตารางฟุต) 636 ตร.ม. (22,455 ตารางฟุต) 200 ตร.ม. (7,080 ตารางฟุต)
พิสัยบิน เมื่อบรรทุกเต็มลำ 9,649 กม.
(5,210 ไมล์ทะเล)
14,316 กม.
(7,730 ไมล์ทะเล)
17,446 กม.
(9,420 ไมล์ทะเล)
9,065 กม.
(4,895 ไมล์ทะเล)
11,029 กม.
(5,995 ไมล์ทะเล)
14,594 กม.
(7,880 ไมล์ทะเล)
เครื่องยนต์ (x 2) PW 4077
RR 877
GE 90-77B
PW 4090
RR 895
GE 90-94B
GE 90-110B
GE 90-115B
GE 90-110B PW 4098
RR 892
GE 90-94B
GE 90-115B

การจำหน่ายแก้ไข

ยอดสั่งซื้อแก้ไข

2550 2549 2548 2547 2546 2545 2544 2543 2542 2541 2540 2539 2538 2537 2536 2535 2534 2533
49 76 154 42 13 32 30 116 35 68 55 68 101 0 30 30 24 28

ยอดส่งมอบแก้ไข

2550 2549 2548 2547 2546 2545 2544 2543 2542 2541 2540 2539 2538 2537 2536 2535 2534 2533
24 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0 0 0 0
  • ข้อมูล ณ วันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2550

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกันแก้ไข

อ้างอิงแก้ไข

  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 "Commercial Airplanes Jet Prices". Boeing. The Boeing Company. สืบค้นเมื่อ November 18, 2013.
  2. 2.0 2.1 "Introducing the 777X". Boeing. The Boeing Company. สืบค้นเมื่อ November 18, 2013.
  3. ข้อมูลการออกแบบและพัฒนาโดยโปรแกรมเขียนภาพสามมิติ ในเว็บไซต์โบอิง
  4. ฟิลิป เบอร์เทิลส์ (2541). Boeing 777, Jetliner for New Century. MBI Publishing. ISBN 076-030-581-1
  5. Eden 2008, p. 112
  6. Peter Pugh (2002). The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 3: A Family of Engines. Icon Books Ltd. ISBN 978-1-84831-998-1.
  7. David Learmount (5 Sep 1990). "Mass market". Flight International.
  8. "The Boeing 777 Program Background". Boeing. Archived from the original on 2009-06-08. สืบค้นเมื่อ June 6, 2009.
  9. "777 performance summary" (PDF). Boeing. 2009. Archived from the original (PDF) on August 2, 2014. Unknown parameter |url-status= ignored (help)
  10. Eden 2008, p. 112
  11. "World Airline Census 2018". Flightglobal.com (in อังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2018-08-21.
  12. Wallace, James (November 19, 2001). "Aerospace Notebook: Conner's best bet – Let it ride on the 777s but airlines aren't ready to commit to 200LR model". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on November 5, 2012. สืบค้นเมื่อ May 8, 2011. Unknown parameter |url-status= ignored (help)
  13. Mutzabaugh, Ben (March 9, 2016). "United confirms 10-abreast seating on some of its 777s". USA Today. สืบค้นเมื่อ June 28, 2019.
  14. Martin, Hugo (October 21, 2017). "United Airlines becomes latest carrier to put economy passengers in rows of 10 seats". Los Angeles Times. สืบค้นเมื่อ June 28, 2019.
  15. Eden 2008, pp. 112–113
  16. "777 Characteristics". Boeing.
  17. "The Boeing 777 Program Background". Boeing. Archived from the original on 2009-06-08. สืบค้นเมื่อ June 6, 2009.
  18. "World Airline Census 2018". Flightglobal.com (in อังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2018-08-21.
  19. Robert Wall (October 31, 2005). "Counterclaims". Aviation Week & Space Technology. p. 40. Lay summary. Boeing talks up 747 Advanced, talks down Airbus A350
  20. James Wallace (December 21, 2005). "Everett work force for 787 pegged at 1,000". Seattle Post-Intelligencer.
  21. Aircraft Value News (November 12, 2018). "The Last Decade Has Not Favored B777-200ER Values".
  22. "SIA's new long-haul LCC to start with 400-seat B777s, plans 16-aircraft fleet within four years". CAPA Centre for Aviation. September 1, 2011. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012.
  23. "SIA's new long-haul LCC to start with 400-seat B777s, plans 16-aircraft fleet within four years". CAPA Centre for Aviation. September 1, 2011. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012.
  24. "Our Fleet". Singapore Airlines. 2012. Archived from the original on March 24, 2012. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012. Unknown parameter |url-status= ignored (help)
  25. Crilly, Bob (January 10, 2015). "Jet stream blasts BA plane across Atlantic in record time". The Daily Telegraph. London. สืบค้นเมื่อ August 7, 2016.
  26. McKirdy, Euan (January 13, 2015). "Transatlantic flight nears supersonic speeds". CNN. สืบค้นเมื่อ August 7, 2016.
  27. 7 January 2015 BA114 operated by G-VIIL, a Boeing 777-200ER. jettracker
  28. "Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner". Flug Revue. 2006. Archived from the original on May 17, 2008. สืบค้นเมื่อ March 20, 2009.
  29. Field, David (March 17, 2008). "Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR". Flight International. Archived from the original on 2008-03-20. สืบค้นเมื่อ December 2, 2008. Unknown parameter |url-status= ignored (help)
  30. 30.0 30.1 Phillips, Don (November 10, 2005). "Flight of Boeing's 777 Breaks Distance Record". The New York Times. International Herald Tribune. Archived from the original on February 3, 2015. สืบค้นเมื่อ October 14, 2013. Unknown parameter |url-status= ignored (help)
  31. "FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE" (PDF). Federal Aviation Administration. สืบค้นเมื่อ November 5, 2009.
  32. "777 Characteristics". Boeing.

–[[หมวดหมู่:.//////.<^>.*]]== แหล่งข้อมูลอื่น ==

.


./


อ้างอิงผิดพลาด: มีป้ายระบุ <ref> สำหรับกลุ่มชื่อ "lower-alpha" แต่ไม่พบป้ายระบุ <references group="lower-alpha"/> ที่สอดคล้องกัน หรือไม่มีการปิด </ref>