แอร์บัส เอ330

(เปลี่ยนทางจาก แอร์บัส เอ 330)

แอร์บัส เอ330 (อังกฤษ: Airbus A330) เป็นอากาศยานลำตัวกว้าง ผลิตโดยแอร์บัส มีความจุมาก เป็นอากาศยานที่มีพิสัยบินระยะปานกลางถึงระยะไกล โครงสร้างของ แอร์บัส 330 ใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดในการออกแบบโครงสร้าง ใช้วัสดุผสมยุคใหม่และอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษมาประกอบเป็นตัวโครงสร้างและพื้นผิว ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของตัวเครื่องลงได้มาก ลดค่าบำรุงรักษาและยังประหยัดน้ำมัน การออกแบบปีกที่มีประสิทธิภาพสูง ทำให้ได้สมรรถนะที่ดีทั้งขณะที่บินขึ้นและร่อนลงจอด และยังทำความเร็วได้เหมาะสมกับอัตราบรรทุกและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

แอร์บัส เอ330
บทบาทอากาศยานไอพ่นลำตัวกว้าง
ชาติกำเนิดยุโรป
บริษัทผู้ผลิตแอร์บัส
บินครั้งแรก2 พฤศจิกายน ค.ศ. 1992
เริ่มใช้17 มกราคม ค.ศ. 1994 กับแอร์ อินเตอร์
สถานะในประจำการ
ผู้ใช้งานหลักเตอร์กิชแอร์ไลน์
แอร์ไชน่า
ไชน่าอีสเทิร์น
เดลต้าแอร์ไลน์
ช่วงการผลิตค.ศ. 1992-ปัจจุบัน
จำนวนที่ผลิต1,525 ณ เดือนพฤษจิกายน ค.ศ. 2021
มูลค่าเอ330-200: 229 ล้านเหรียญสหรัฐ[1]
เอ330-300: 253.7 ล้านเหรียญสหรัฐ[1]
เอ330-200F: 232.2 ล้านเหรียญสหรัฐ[1]
พัฒนามาจากแอร์บัส เอ300
แบบอื่นเอ330F
เอซีเจ330
เอ330MRTT
พัฒนาต่อเป็นแอร์บัส เอ330 นีโอ
แอร์บัส เบลูกาเอ็กซ์แอล

ลักษณะแก้ไข

แอร์บัส เอ330-200แก้ไข

แอร์บัส เอ330-200 เป็นเครื่องบินรุ่นที่สั้นกว่าของ แอร์บัส เอ330-300 และมีความคล้าายคลึงกับ แอร์บัส เอ340-200

ในปีค.ศ. 1990 แอร์บัสขาย เอ340-200 ไม่ได้มากนัก (สร้างเพียง 28 ลำเท่านั้น) ดังนั้น แอร์บัสจึงใช้ลำตัวของ เอ340-200 และยึดปีกและเครื่องยนต์ของ แอร์บัส เอ330-300 สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้นและ ได้รับความนิยมมากกว่า เอ340-200 มาก

หางเสือของ เอ330-200 นั้นสูงกว่ารุ่น 300 เล็กน้อย เพื่อสร้างแรงบิดเช่นเดียวกับ เอ330-300

มี MTOW (น้ำหนักเครื่องสูงสุด) เท่ากับ เอ330-300 จึงสามารถกินน้ำมันได้มากกว่า ซึ่งหมายความว่า แอร์บัส เอ330-200 สามารถบินได้ไกลกว่า เอ330-300 โดยรุ่น 200 นั้นมีระยะทาง 12,500 กม. ซึ่งเท่ากับ 6,750 ไมล์ทะเล

แอร์บัส เอ330 มีตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบ เครื่องยนต์ General Electric CF6-80E, เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW4000, หรือเครื่องยนต์ Rolls-Royce เทรนต์ 700 สองเครื่อง (ลำละสองเครื่อง)

แอร์บัส เอ330-300แก้ไข

 
แอร์บัส เอ330-300 ของคาเธ่ย์ แปซิฟิก

แอร์บัส เอ330-300 เริ่มทำงานในปี 1993 เป็นเครื่องบิน เอ330 ประเภทแรก แข่งขันกับโบอิง 777-200 และ โบอิง 767-400อีอาร์ มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อทดแทน แอร์บัส เอ300 มีลำตัวคล้ายกับ เอ300-600 แต่มีปีกและระบบใหม่

รองรับผู้โดยสารได้ 295 คนใน 3 ชั้น หรือ 335 คนใน 2 ชั้น หรือ 440 คนในชั้นเดียว สามารถบินได้สูงถึง 5,650 ไมล์ทะเล (10,500 กิโลเมตร)

มีเครื่องยนต์ General Electric CF6-80E สองเครื่อง เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW4000 สองเครื่อง หรือเครื่องยนต์ Rolls Royce เทรนต์ 700 สองเครื่อง เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการจัดอันดับ ETOPS ที่ ETOPS-180 ซึ่งหมายความว่า เอ330-300 สามารถบินได้ถึง 180 นาทีจากสนามบินที่สามารถลงจอดได้

แอร์บัส เอ330นีโอแก้ไข

ดูบทความหลักที่: แอร์บัส เอ330นีโอ

แอร์บัส เอ330-800แก้ไข

แอร์บัส เอ330-800 มีพื้นฐานมาจาก เอ330-200 โดยมีการปรับเปลี่ยนห้องโดยสาร เครื่องยนต์เทรนต์ 7000 ของ Rolls Royceที่ใหญ่ขึ้น และการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์[2] เที่ยวบินแรกของ A330-800 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561[3] แอร์บัส เอ330-800 สองลำแรกได้ส่งมอบให้กับลูกค้าของสายการบิน คูเวตแอร์เวย์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ.2563

แอร์บัส เอ330-900แก้ไข

แอร์บัส เอ330-900 มีการนำลำตัวเครื่องบินของ เอ330-300 มาใช้ โดยที่นั่งเพิ่ม 10 ที่นั่ง เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพห้องโดยสาร[4] ด้วยเครื่องยนต์เทรนต์ 7000 ที่ทันสมัยและปีกเครื่องบินที่ออกแบบใหม่ เครื่องบินลำนี้จะเผาผลาญเชื้อเพลิงต่อที่นั่งน้อยลง 14% เมื่อเทียบกับ เอ330-300 ในระยะทาง 4,000 ไมล์ทะเล ควรเดินทาง 6,550 ไมล์ทะเล (12,130 กม.) พร้อมผู้โดยสาร 287 คนในรูปแบบมาตรฐาน[5]

 
แอร์บัส เอ330-900 ของไทยแอร์เอเชียเอกซ์

เครื่องบินขนส่งแก้ไข

แอร์บัส เอ330-200Fแก้ไข

เนื่องจาก แอร์บัส เอ300-600F และ แอร์บัส เอ310F เริ่มเก่าและบริษัทต่างๆ หยุดสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นดังกล่าว แอร์บัสจึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่เพื่อทดแทน เริ่มให้บริการเครื่องบินในช่วงปี พ.ศ. 2543-2544 เครื่องบินถูกพูดถึงอีกครั้งในงาน 2006 ฟาร์นโบโร แอร์โชว์ แอร์บัสได้รับอนุญาตให้ขายเครื่องบินในเดือนมกราคม 2550 และเครื่องบินลำแรกออกจากโรงงานเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2552 เครื่องบินลำแรกบินเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2552

แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน เอ330-200F จำนวน 67 ลำ ลูกค้าที่สั่งซื้อเครื่องบินมากที่สุดคือ อินเทอร์พิด เอวิเอชั่น กรุ๊ป ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินไปแล้ว 20 ลำ

แอร์บัส เอ330P2Fแก้ไข

โครงการดัดแปลงเครื่องบินขนส่งสินค้า เอ330P2F เปิดตัวที่งาน สิงค์โปร์ แอร์โชว์ ปี 2555 เป้าหมายของการเปิดตัวในปี 2559 แอร์บัสจึงประมาณความต้องการของตลาดสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้า 2,700 ลำในระยะเวลา 20 ปี ครึ่งหนึ่งของสินค้าขนาดกลางเหล่านี้ รวมทั้งการแปลง 900 รายการ[6]

 
แอร์บัสเบลูกา เอกซ์เอล บริเวณท่าอากาศยานตูลูซ-บลานัค

แอร์บัสเบลูกา เอกซ์เอลแก้ไข

แอร์บัสเริ่มออกแบบเครื่องบินทดแทนสำหรับเบลูก้าในเดือนพฤศจิกายน 2014 เบลูก้า XL เอ330-743L มีพื้นฐานมาจากแอร์บัส เอ330 และมีพื้นที่มากกว่ารุ่นก่อนถึง 30%[7][8]เช่นเดียวกับ แอร์บัสเบลูกา รุ่นก่อน เบลูกา เอกซ์เอล มีส่วนขยายที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน และสามารถรองรับปีก เอ350 สองปีกแทนที่จะเป็นหนึ่งปีก เครื่องบินใหม่นี้ออกจากสายการผลิตในวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2561 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 โดยได้เริ่มดำเนินการระหว่างโรงงานต่างๆ ของแอร์บัสในเดือนมกราคม พ.ศ. 2563[9]

เครื่องบินองค์กรแก้ไข

เอซีเจ330แก้ไข

แอร์บัส เอ330-200 ได้ออกตัวในชื่อ แอร์บัส คอเพอร์เรต เจ็ต และในรุ่นพิสัยการบินสูงพิเศษในชื่อ "แอร์บัส เอ330-200 พรีสติช"[10] โดยมีพิสัยการบิน 15,400 กม. (8,300 ไมล์ทะเล) พร้อมความจุผู้โดยสาร 50 คน[11]

 
แอร์บัส เอ330 MRTT ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

เครื่องบินการทหารแก้ไข

แอร์บัส เอ330 MRTTแก้ไข

แอร์บัส เอ330 MRTT คือเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินจะมีการบนนทุกเชื้อเพลิงไอพ่นเป๋นจำนวนมากเพื่อเติมให้กับเครื่องบินลำอื่นกลางอากาศ

เครื่องบินดังกล่าวได้รับคำสั่งซื้อจากกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF), กองทัพอากาศของสหราชอาณาจักร (RAF), สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, และซาอุดีอาระเบีย

ข้อมูลจำเพาะแก้ไข

A330-200 A330-300
เริ่มทำการบิน 13 สิงหาคม 1997 เริ่มทำการบิน 2 พฤศจิกายน 1992
ความยาวปีก 197 ft. 10 in. / 60.3 m ความยาวปีก 197 ft. 10 in. / 63.6 m
ความยาว 193 ft. 7 in. / 59.0 m1 ความยาว 208 ft. 10 in. / 59.0 m
ความสูง 58 ft. 8 in. / 17.89 m ความสูง 54 ft. 11 in. / 16.7 m
เพดานบิน 41,000 ft. เพดานบิน 41,000 ft.
ระยะทำการบิน 6,500 nm / 11,850 km ระยะทำการบิน 5,600 nm / 10,400 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 513,670 lbs / 232,997 kg น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 513,670 lbs / 232,997 kg
เครื่องยนต์ CF6-80E1 -or- PW 4000 -or- RRTrent 700 2 เครื่อง เครื่องยนต์ CF6-80E1 -or- PW 4000 -or- RR Trent 700 2 เครื่อง
ความเร็ว 0.82 มัค ความเร็ว 0.82 มัค

อุบัติเหตุและอุบัติการณ์สำคัญแก้ไข

 
หางเสือของเที่ยวบินที่ 447

อุบัติเหตุแก้ไข

  • 30 มิถุนายน 1994 แอร์บัส เอ330-300 ของแอร์บัส ได้ตกลงขณะทำการทดสอบ เหตุการณ์ได้นำมาซึ่งการสูญเสียชีวิตทั้ง 7 คนบนเครื่อง
  • 1 มิถุนายน 2009 แอร์ฟรานซ์ เที่ยวบินที่ 447 ได้ตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกใต้ขณะเดินทางจากรีโอเดจาเนโร ไปยังปารีส คาดว่าเกิดจากข้อผิดพลาดของระบบ นำมาสู่การร่วงหล่นจากท้องฟ้า (Stall) ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต
  • 12 พฤษภาคม 2010 อัฟริกิยาห์แอร์เวย์ เที่ยวบินที่ 771 ได้ตกลงขณะทำการลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติไตรโพลิ มีผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากอุบัติเหตุในครั้งนี้ คาดว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากอาการหลงทิศ, ความผิดพลาดของนักบิน, และการบริหารจัดการลูกเรือที่ไม่ดีพอ

อุบัติการณ์แก้ไข

เกี่ยวกับความผิดพลาดของระบบของเครื่องบินแก้ไข

  • ควอนตัส เที่ยวบินที่ 72 เกิดการ่วงหล่นจากท้องฟ้าถึง 2 ครั้ง ขณะทำการบินในเส้นทางบินระหว่างสิงค์โปร์และเพิร์ท เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยที่ฐานทัพอากาศเลียร์มอนต์ คาดว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์
 
B-HLL หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ช่วงที่ประจำการกับคาเธ่ย์ ดรากอน

เกี่ยวกับระบบจ่ายเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์แก้ไข

  • 24 สิงหาคม 2001 แอร์ทรานแซท เที่ยวบินที่ 236 ได้มีน้ำมันเครื่องรั่วไหลขณะดำเนินเที่ยวบินไปปารีส จึงทำให้ต้องลงจอดฉุกเฉินที่ฐานทัพอากาศอะซอเรส บริเวณมหาสมุทรแแอตแลนติก[12]
  • 13 เมษายน 2010 คาเธ่ย์ แปซิฟิก เที่ยวบินที่ 780 เกิดเหตุเครื่องยนต์ล้มเหลว จากสารเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้เครื่องบินต้องลงจอดด้วยความมเร็วสูงที่ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง[13]

เกี่ยวกับการปล้นจี้และสงครามแก้ไข

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกันแก้ไข

รุ่นที่ใกล้เคียงกันแก้ไข

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกันแก้ไข

อ้างอิงแก้ไข

  1. 1.0 1.1 1.2 "New Airbus aircraft list prices for 2015". 13 January 2015. สืบค้นเมื่อ 6 March 2015.
  2. "First A330-800 successfully completes maiden flight | Airbus". www.airbus.com.
  3. "First A330-800 successfully completes maiden flight | Airbus". www.airbus.com.
  4. http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/living-up-to-its-billing-airbus-officially-launches-the-a330neo-programme
  5. http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/brochures_publications/aircraft_families/Airbus-Family-figures-booklet-March2016.pdf
  6. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2012/02/airbus-to-launch-a330p2f-cargo-conversion-programme-with-st-aerospace-and-eads-efw.html
  7. http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-wing-station-plan-hints-at-a330-beluga-392492/
  8. http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-starts-a330-beluga-development-406160/
  9. https://www.flightglobal.com/airframers/airbus-begins-belugaxl-operations/136116.article
  10. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2014/10/airbus-launches-new-vip-widebody-cabin-concept.html
  11. https://web.archive.org/web/20121003003510/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/jetFamily/media_object_file_A330_200_specifications.pdf
  12. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010824-1
  13. https://www.webcitation.org/6Rk7TGDPW?url=http://www.cad.gov.hk/reports/2%20Final%20Report%20-%20CX%20780%202013%2007%20web%20access%20compliant.pdf
  14. "BBC News | ASIA-PACIFIC | Philippines hijacker bails out". news.bbc.co.uk.