โบอิง 757
โบอิง 757 (อังกฤษ: Boeing 757) เป็นอากาศยานแบบใช้เครื่องยนต์ 2 ตัว มีพิสัยบินระยะกลาง-ไกล ผลิตโดยฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง โดยเริ่มให้บริการมาตั้งแต่ปีค.ศ. 1983 เพื่อทดแทนโบอิง 727 และเสริมในเส้นทางที่เป็นจุดอ่อนของ767 ทั้งนี้เครื่องบิน 757 ลำที่ 1,050 และเป็น 757 ลำสุดท้าย ผลิตแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2004[1] และส่งมอบให้กับช่างไห่แอร์ไลน์ โดยมีโบอิง วาย1และโบอิง 787 ดีมไลน์เนอร์เป็นรุ่นทดแทนต่อไป
โบอิง 757 | |
---|---|
โบอิง 757-200 ของไอซ์แลนด์แอร์ | |
ข้อมูลทั่วไป | |
บทบาท | อากาศยานไอพ่นลำตัวแคบ |
ชาติกำเนิด | สหรัฐอเมริกา |
บริษัทผู้ผลิต | โบอิง |
สถานะ | ในประจำการ |
ผู้ใช้งานหลัก | เดลตาแอร์ไลน์ เฟดเอกซ์ เอกซ์เพรส ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ยูพีเอสแอร์ไลน์ |
จำนวนที่ผลิต | 1,050 ลำ |
ประวัติ | |
สร้างเมื่อ | ค.ศ. 1981-2004 |
เริ่มใช้งาน | 1 มกราคม ค.ศ. 1983 โดยอีสเทิร์นแอร์ไลน์ |
เที่ยวบินแรก | 19 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1982 |
สายการผลิต | โบอิง ซี-32 |
ลักษณะ
แก้ภาพรวม
แก้โบอิง 757 เป็นอากาศยานไอพ่นลำตัวแคบ โดยมีระบบครีบและหางเสือเดียว แต่ละปีกมีแผ่นแสลทห้าแผง, แฟลปแบบหนึ่งและสองชั้น, เอละรอนภายนอก และสปอยเลอร์หกแผง[2] โดยส่วนมาก ระบบปีกจะมีลักษณะเหมือนกันทั้งรุ่น 757[3] ลำตัวเครื่องบินมีการรวมพื้นผิวปีกพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์, เคฟลาร์แฟร์ริ้งและแผงการเข้าถึง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวม 2,100 ปอนด์ (950 กิโลกรัม)[4][5]
เพื่อกระจายน้ำหนักของเครื่องบินบนพื้นดิน บนโบอิง 757 มีอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงล้อลงจอดทั้งสามที่พับเก็บได้ ที่มีสี่ล้อในแต่ละล้อหลักและสองสำหรับล้อบริเวณหัวเครื่อง[6] ล้อลงจอดได้รับการออกแบบมาให้สูงกว่าเครื่องบินลำตัวแคบก่อนหน้าของโบอิง เพื่อให้กิจกรรมบนพื้นดินมีความง่ายขึ้น[5] ในปีค.ศ. 1982 โบอิง 757-200 กลายเป็นอากาศยานไอพ่นลำแรกที่เสนอเบรกคาร์บอนที่มีความยั่งยืน[7] บนรุ่น 757-300 ที่ยวกว่า บริเวณหางเครื่องจะติดตั้งเทลสกิดที่พับเก็บได้ เพื่อป้องกันความเสียหายหากส่วนหางสัมผัสกับพื้นผิวทางวิ่งในระหว่างการบินขึ้น[5]
นอกจากระบบอุปกรณ์การบินทั่วไปและระบบคอมพิวเตอร์แล้ว โบอิง 757 ยังใช้หน่วยพลังงานเสริมระบบพลังงานไฟฟ้าและชิ้นส่วนไฮดรอลิกเดียวกับบนเครื่องบินโบอิง 767[8] โดยนักบินที่มีใบอนุญาตสำหรับการบินโบอิง 757 แล้ว ยังสามารถบินเครื่องบินโบอิง 767 ได้[9][10] สิ่งนี้จะช่วยลดคาใช้จ่ายสำหรับสายการบินมีเครื่องบินทั้งสองประจำการในฝูงบิน[3][11]
ระบบการบิน
แก้ห้องนักบินของ 757 ใช้หน้าจอ CRT ของ Rockwell Collins หกจอเพื่อแสดงเครื่องมือการบิน เช่นเดียวกับระบบเครื่องมือการบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFIS) และตัวบ่งชี้เครื่องยนต์และระบบแจ้งเตือนลูกเรือ (EICAS)[9] ระบบเหล่านี้ช่วยให้นักบินสามารถจัดการงานตรวจสอบที่วิศวกรการบินทำก่อนหน้านี้ได้[9] ระบบการจัดการการบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนที่ใช้บนโบอิง 747 ที่มีระบบนำทางและฟังก์ชันอื่นๆ เป็นแบบอัตโนมัติ[9] ในขณะที่ระบบลงจอดอัตโนมัติช่วยอำนวยความสะดวกในการลงจอดด้วยเครื่องมือ ILS ในสภาพทัศนวิสัยต่ำกว่า 490 ฟุต (150 ม.)[6] ระบบนำร่อง (IRS) ซึ่งเปิดตัวพร้อมกับ 757-200 เป็นระบบแรกที่มีคุณสมบัติไจโรแสงเลเซอร์[12] บนเครื่อง 757-300 ห้องนักบินได้รับการอัพเกรดประกอบด้วยคอมพิวเตอร์จัดการการบิน Honeywell Pegasus, EICAS และระบบซอฟต์แวร์ที่ได้รับการปรับปรุง[13]
เพื่อรองรับห้องนักบินแบบเดียวกับของโบอิง 767 บนโบอิง 757 มีส่วนจมูกที่โค้งมนมากกว่าเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นก่อนๆ[14] พื้นที่ที่ได้ทำให้ไม่มีสิ่งกีดขวางการมองเห็นของแผงและมีที่ว่างสำหรับที่นั่งผู้สังเกตการณ์[15] มุมมองของนักบินที่คล้ายกันกับ 767 เป็นผลมาจากพื้นห้องนักบินที่ลาดลงและหน้าต่างห้องนักบินด้านหน้าแบบเดียวกัน[15][16]
ห้องโดยสาร
แก้การตกแต่งภายในของโบอิง 757 ช่วยให้สามารถจัดที่นั่งได้มากถึงหกที่นั่งต่อแถวโดยมีทางเดินตรงกลางเดียว[17] เดิมทีปรับให้เหมาะสมสำหรับเที่ยวบินโดยเฉลี่ยสองชั่วโมง[8] ห้องโดยสารของโบอิง 757 โดดเด่นด้วยไฟภายในห้องโดยสารและการออกแบบสถาปัตยกรรมห้องโดยสารที่มุ่งสร้างความประทับใจที่กว้างขวางยิ่งขึ้น[8] เช่นเดียวกับ 767 ที่เก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่มีความยาวของกระเป๋าเก็บเสื้อผ้าและห้องครัวชั้นประหยัดด้านหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน[18] บนโบอิง 757 ได้มีการออกแบบสไลเดอร์อพยพใหม่ ซึ่งไม่ได้ติดตั้งไว้สำหรับการลงจอดในน้ำ ทางออกหลักของเครื่องบิน 757 มีลักษณะเป็นแพเลื่อนแบบรวมที่คล้ายกับที่พบใน 747[7] ในช่วงทศวรรษที่ 1980 โบอิงได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบภายในของเครื่องบินลำตัวแคบลำอื่นให้คล้ายกับรุ่น 757[19]
ในปีค.ศ. 1998 โบอิง 757-300 ได้เปิดตัวการตกแต่งภายในที่ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งได้รับมาจากโบอิง 737 NG และโบอิง 777 รวมถึงแผงเพดานแกะสลัก ไฟส่องสว่าง และที่เก็บสัมภาระเหนือศีรษะขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมราวจับแบบต่อเนื่องเสริมที่ติดตั้งไว้ที่ฐานสำหรับความยาวห้องโดยสารทั้งหมด[20] การตกแต่งภายในของ 757-300 กลายเป็นตัวเลือกสำหรับ 757-200 รุ่นใหม่ทั้งหมดในภายหลัง[21] ในปีค.ศ. 2000 สัมภาระพกพาแบบมีล้อได้รับความนิยมมากขึ้น เดลตาแอร์ไลน์เริ่มติดตั้งส่วนต่อขยายช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะบนรุ่น 757-200 เพื่อให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติม[22] และอเมริกันแอร์ไลน์ก็ทำเช่นเดียวกันในปีค.ศ. 2001[23] ที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการอัปเกรดภายในหลังการขาย ซึ่งรวมถึงแผงเพดานและไฟส่องสว่างที่ได้รับการปรับปรุงใหม่[24][25]
รุ่น
แก้757-200
แก้757-200 เป็นรุ่นแรกที่ถูกพัฒนาและเข้าประจำการ โดยเปิดตัวกับอีสเทิร์นแอร์ไลน์ในปีค.ศ. 1983[26] โดยเครื่องบินลำแรกๆ จะใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce RB211-535 ต่อมาก็ได้เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ RB211-535E4 ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1984 และยังมีตัวเลือกเครื่องยนต์ Rolls-Royce RB211-535E4B รวมถึง Pratt & Whitney PW2037 และ PW2040[27][28][29]
รุ่น 757-200 ได้รับการเสนอให้มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 255,000 ปอนด์ (116,000 กก.)[30] สายการบินบางแห่งอ้างถึงรุ่นน้ำหนักรวมที่สูงกว่าพร้อมการรับรองอีท็อป (ETOPS) ว่า "757-200อีอาร์"[31][32][33] แต่ผู้ผลิตไม่ได้ใช้ชื่อนี้[34][35]
แม้ว่าจะถูกออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นถึงปานกลาง โบอิง 757-200 ถูกนำไปใช้ในการให้บริการเที่ยวบินความถี่สูงและเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก[36] ในปีค.ศ. 1992 สายการบินอเมริกันทรานแอร์ได้เปิดดำเนินเที่ยวบินโดยใช้ 757-200 ระหว่างทูซอนและโฮโนลูลู[37] เนื่องจากช่วงเปลี่ยนศตวรรษ สายการบินสหรัฐต้องการใช้ 757-200 นี้ ให้เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเมืองในยุโรปขนาดเล็กที่จำนวนผู้โดยสารไม่เพียงพอสำหรับการใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น โบอิง 747[38]
757-200พีเอฟ
แก้757-200พีเอฟ รุ่นขนส่งสินค้าของ 757-200 โดยเปิดตัวกับยูพีเอสแอร์ไลน์ในปีค.ศ. 1987[39] โดยในการออกแบบรุ่นนี้ ได้พุ่งเป้าที่ตลาดการส่งมอบสินค้าข้ามคืน[39] เครื่องบินสามารถจุสินค้าหรือพาเลท ULD ได้สูงสุด 15 ตู้บนพื้นที่หลักในปริมาณสูงถึง 6,600 ลูกบาศก์ฟุต (190 ) 1,830 ลูกบาศก์ฟุต (52 m3)[40] 757-200พีเอฟ มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่ 255,000 ปอนด์ (116,000 กิโลกรัม)[39][41] เมื่อบรรทุกเต็มที่เครื่องบินสามารถบินได้สูงถึง 3,150 ไมล์ทะเล (5,830 กม.)[41] เนื่องจากเครื่องบินบรรทุกสินค้าไม่ได้มีผู้โดยสารใด ๆ จึงสามารถใช้เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้โดยปราศจากข้อจำกัด ETOPS[42] 757 รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ RB211-535E4B ของโรลส์-รอยซ์ หรือ PW2037 และ PW2040 ของแพรตแอนด์วิทนีย์[41]
โบอิง 757 รุ่นนี้มีประตูห้องเก็บสัมภาระหลักขนาดใหญ่ที่เปิดขึ้นด้านบนลำตัวด้านข้างของพอร์ตข้างหน้า[15] ถัดจากประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่นี้เป็นประตูทางออกที่นักบินใช้[34] ทางออกฉุกเฉินอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกละเว้นและหน้าต่างห้องโดยสารและสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารจะไม่สามารถใช้ได้[43][33] เมื่อมีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการดำเนินงานข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระยะไกลเพิ่มขึ้น 757-200พีเอฟ ของยูพีเอสแอร์ไลน์มีหน่วยพลังงานเสริมที่ได้รับการอัพเกรดอุปกรณ์ดับเพลิงภายในพื้นที่สินค้าเพิ่มเติม[14] โบอิง 757-200พีเอฟ มีการผลิตรวม 80 ลำ[44]
757-200เอ็ม
แก้757-200เอ็ม หรือรู้จักกันในนาม 757-200 คอมบิ (757-200 Combi) เป็นรุ่นดัดแปลงของ 757-200 ที่สามารถบรรทุกสินค้าบนห้องโดยสารหลัก โดยเริ่มให้บริการกับรอยัลเนปาลแอร์ไลน์ ในปีค.ศ. 1988[45][46] รุ่นนี้ยังคงมีการใช้หน้าต่างและประตูห้องโดยสารของ 757-200 ในขณะที่เพิ่มประตูสินค้าด้านข้างของพอร์ตไปข้างหน้าในลักษณะของ 757-200พีเอฟ[14] รอยัลเนปาลแอร์ไลน์ซึ่งมีฐานในกาฐมาณฑุ ได้สั่งซื้อ 757-200เอ็ม รวมกับ 757-200 อีกหนึ่งลำในปีค.ศ. 1986[14]
เนปาลแอร์ไลน์ได้สั่งซื้อ 757-200M เพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับเครื่องบินที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าได้และดำเนินการออกจากท่าอากาศยานนานาชาติตริภูวัน ที่ความสูง 4,400 ฟุต (1,300 ม.)[5] 757-200เอ็มสามารถบรรทุกพาเลทสินค้าได้สองถึงสี่พาเลทบนห้องโดยสารหลักพร้อมกับผู้โดยสาร 123 ถึง 148 คนในพื้นที่ห้องโดยสารที่เหลือ[14] 757-200เอ็ม ใช้เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ อาร์บี35อี4 และมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่เพิ่มขึ้น 240,000 ปอนด์ (110,000 กิโลกรัม) และเป็นตัวอย่างการผลิตเพียงอย่างเดียวที่สั่ง[14][44]
ในปี 2561 สายการบินเนปาลได้ปลดประจำการโบอิง 757-200เอ็ม ลำนี้ โดยพวกเขาพยายามขายในราคา 7 ล้านดอลลาร์จากนั้น 5.4 ล้านดอลลาร์จากนั้น 4.2 ล้านดอลลาร์ ข้อตกลงดังกล่าวลดลงและสายการบินเนปาลวางแผนที่จะให้บริการเพื่อรักษามูลค่า[47]
757-200 เอสเอฟ/พีซีเอฟ
แก้757-200เอสเอฟ เป็นรุ่นดัดแปลงของ 757-200 ที่ได้เปลี่ยนจากการขนส่งผู้โดยสารเป็นการขนส่งสินค้า ตามคำสั่งซื้อ 34 ลำพร้อมกับ 10 ตัวเลือกของดีเอชแอล โดยเปิดตัวกับดีเอชแอลในปีค.ศ. 2001 ด้วยเครื่องบินของบริติชแอร์เวย์ในอดีต เครื่องบินถูกดัดแปลงที่ศูนย์วิชิต้าของโบอิง[48] และยังมีการดัดแปลงกับ Israel Aerospace Industries และ ST Aerospace Services[49][50]
ในเดือนกันยายน ค.ศ. 2006 เฟดเอกซ์ เอกซ์เพรสประกาศแผน 2.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อซื้อเครื่องบินกว่า 80 ลำ เพื่อนำมาทดแทนโบอิง 727 ที่เก่ากว่าโดยอ้างว่า คำสั่งซื้อนี้จะเป็นการลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน 25% พร้อมกับผลประโยชน์ทางเสียง[51]
757-200พีซีเอฟ เป็นรุ่นดัดแปลงจากรุ่นขนส่งผู้โดยสารเป็นรุ่นขนส่งสินค้าที่พัฒนาโดยพรีซิชั่นคอนเวนชั่น ซึ่งได้รับการรับรองในปีค.ศ. 2005[52] รายงานในปีค.ศ. 2019 มีค่าใช้จ่าย $ 5 ล้านต่อเครื่องบิน[53] และคล้ายกับ เอสเอฟ ที่สามารถจุพาเลทได้ 15 แผง ความแตกต่างจากภายนอกรวมถึงการถอดประตูสไตล์ผู้โดยสารไปข้างหน้าและแทนที่ด้วยประตูลูกเรือขนาดเล็ก -200พีเอฟ ภายในประตูสินค้าหลักไม่ได้รวมเข้ากับระบบไฮดรอลิกและระบบเตือนภัยเครื่องบินและทำงานแทนจากระบบไฮดรอลิกที่มีอยู่ในตัวเองแม้ว่าจะขับเคลื่อนโดยเครื่องบินไฟฟ้า ภายในต้นปีค.ศ. 2020 รุ่น -200พีซีเอฟ มีการส่งมอบทั้งหมด 120 ลำ[54]
757-300
แก้757-300 เป็นรุ่นขยายของ 757-200 โดยเริ่มให้บริการกับสายการบินคอนดอร์ในปีค.ศ. 1999[36] ด้วยความยาว 178.7 ฟุต (54.5 ม.) รุ่น 757-300 เป็นอากาศยานลำตัวแคบที่ยาวที่สุด[36] ในขณะที่สั้นกว่าดักลาส ดีซี-8-61/63 ประมาณ 57.1 เมตร (187 ฟุต) โดยออกแบบมาเพื่อให้บริการตลาดสายการบินเช่าเหมาลำและเป็นเครื่องบินทดแทนการทดแทนต้นทุนต่ำสำหรับโบอิง 767-200, ในรุ่น 757-300 มีการใช้การออกแบบขั้นพื้นฐานของ 757 ดั้งเดิม แต่มีการขยายลำตัวไปข้างหน้าและท้ายของปีก[9] มีการระบุน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่สูงขึ้นถึง 272,500 ปอนด์ (123,600 กิโลกรัม) ในขณะที่ความจุเชื้อเพลิงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เป็นผลให้พิสัยการบินเพิ่มขึ้น 3,395 ไมล์ทะเล (6,288 กม.)[30][55] 757-300 ใช้เครื่องยนต์อาร์บี211-535E4B จากโรลส์-รอยซ์ และพีดับเบิลยู2043 จากแพรตต์แอนด์วิทนีย์[55][56] เนื่องจากความยาวที่มากขึ้น 757-300 จึงมี เทลสกิดแบบพับเก็บได้บนลำตัวท้ายเรือเพื่อป้องกันไม่ให้หางเครื่องบินชนเข้ากับพื้นทางวิ่ง[57][58]
รุ่นอื่น
แก้นอกจากนี้แล้ว โบอิง 757 ยังมีรุ่นย่อยสำหรับการทหาร, การทดสอบ, และการบินส่วนตัว
- ระบบการทดลองแบบบูรณาการการวิจัยทางอากาศ (Airborne Research Integrated Experiments System; AIRES)
- โบอิง ซี-32
- ฐานทดสอบของเอฟ-22
- ฐานทดสอบครูเจอร์แฟลปและลาร์มินาร์โฟลว
- ระบบควบคุมการไหล
- โบอิง 757 Combi ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์
- การขนส่งระดับวีไอพี
- เอกซ์แคลิเบอร์ - ฐานทดสอบของบีอีเอ ซิสเต็มส์
ผู้ให้บริการ
แก้ผู้ให้บริการโบอิง 757 รายใหญ่ที่สุดคือ เดลตาแอร์ไลน์, เฟดเอกซ์ เอกซ์เพรส และ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์; เดลตาแอร์ไลน์เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดโดยมีฝูงบิน 757 จำนวน 127 ลำในปีค.ศ. 2018[59]
ตลอดระยะเวลาของโครงการ มีการสร้างโบอิง 757 จำนวน 1,050 ลำ โดยมีการส่งมอบเครื่องบิน 1,049 ลำ[60] ต้นแบบ 757 ยังคงอยู่กับผู้ผลิตเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ[14] ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. /020 เครื่องบินโบอิ้ง 757 จำนวน 642 ลำจากทุกรุ่นให้บริการในเชิงพาณิชย์กับสายการบินเดลตาแอร์ไลน์ (127) เฟดเอกซ์ เอกซ์เพรส (107) ยูพีเอสแอร์ไลน์ (75) ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ (72)และ ไอซ์แลนด์แอร์ (27) และ อื่น ๆ ที่มีเครื่องบินประเภทนี้น้อยกว่า
คำสั่งซื้อและการส่งมอบ
แก้ปี | รวม | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
คำสั่งซื้อ | 1,049 | 0 | 0 | 7 | 0 | 37 | 43 | 18 | 50 | 44 | 59 | 13 | 12 | 33 | 35 |
การส่งมอบ | 1,049 | 2 | 11 | 14 | 29 | 45 | 45 | 67 | 54 | 46 | 42 | 43 | 69 | 71 | 99 |
ปี | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
คำสั่งซื้อ | 50 | 95 | 166 | 148 | 46 | 13 | 45 | 2 | 26 | 2 | 3 | 64 | 0 | 38 |
การส่งมอบ | 80 | 77 | 51 | 48 | 40 | 35 | 36 | 18 | 25 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
ยอดรวม
แก้รุ่น | รหัส ICAO[61] | คำสั่งซื้อ | การส่งมอบ |
---|---|---|---|
757-200 | B752 | 913 | 913 |
757-200เอ็ม | B752 | 1 | 1 |
757-200พีเอฟ | B752 | 80 | 80 |
757-300 | B753 | 55 | 55 |
รวม | 1,049 | 1,049 |
- ข้อมูลจากโบอิงจนถึงจุดสิ้นสุดของการผลิต[60]
ข้อมูลจำเพาะ
แก้รุ่น | 757-200 | 757-200เอฟ | 757-300 |
---|---|---|---|
นักบิน | 2 | ||
ความจุผู้โดยสาร | 200 (จัดแบบ 2 ชั้นบิน) 234 (ชั้นประหยัด) |
N/A | 243 (จัดแบบ 2 ชั้นบิน) 289 (ชั้นประหยัด) |
ความยาว | 47.32 เมตร (155 ฟุต 3 นิ้ว) | 54.47 เมตร (178 ฟุต 7 นิ้ว) | |
ความกว้างของปีก | 38.05 เมตร (124 ฟุต 10 นิ้ว) | ||
ความสูง | 13.56 เมตร (44 ฟุต 6 นิ้ว) | ||
น้ำหนักสูงสุดเมื่อนำเครื่องชึ้น | 115,680 กิโลกรัม (255,000 ปอนด์) |
123,600 กิโลกรัม (272,500 ปอนด์) | |
ความเร็วปกติ | 0.80 มัก (530 ไมล์/ชม., 458 น็อต, 850 กิโลเมตร/ชม. ที่ความสูง 35,000 ฟุต) | ||
พิสัยบิน เมื่อบรรทุกเต็มลำ | 7,222 กิโลเมตร (3,900 ไมล์ทะเล) -200WL: 7,600 กิโลเมตร (4,100 ไมล์ทะเล) |
5,834 กิโลเมตร (3,150 ไมล์ทะเล) | 6,421 กิโลเมตร (3,467 ไมล์ทะเล) |
ความจุถังเชื้อเพลิงสูงสุด | 43,490 ลิตร (11,489 แกลลอน) | 42,680 ลิตร (11,276 แกลลอน) | 43,400 ลิตร (11,466 แกลลอน) |
เพดานบิน | 12,800 เมตร (42,000 ฟุต) | ||
เครื่องยนต์ (2×) | โรลส์-รอยซ์ RB211, แพรต์แอนด์วิทนีย์ PW2037, PW2040, PW2043 | ||
แรงผลักดัน (2x) | 163 กิโลนิวตัน (36,600 ปอนด์ฟอร์ซ) ถึง 193 กิโลนิวตัน (43,500 ปอนด์ฟอร์ซ) |
เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน
แก้รุ่นที่ใกล้เคียงกัน
แก้เครื่องบินที่คล้ายกัน
แก้อ้างอิง
แก้- ↑ โบอิงประกาศยุติการสร้างเครื่อง 757จากเว็บไซต์โบอิง เก็บถาวร 2009-06-03 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- ↑ Velupillai 1982, pp. 15–18.
- ↑ 3.0 3.1 Velupillai, David (January 2, 1982). "Boeing 757: introducing the big-fan narrowbody". Flight International. pp. 12, 15. Retrieved February 2, 2011.
- ↑ Velupillai 1982, p. 19.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 Norris, Guy (1998). Boeing. Mark Wagner. Osceola, WI: MBI Pub. ISBN 0-7603-0497-1. OCLC 39202213.
- ↑ 6.0 6.1 Birtles, Philip (2001). Boeing 757. Osceola, Wis.: MBI Pub. ISBN 0-7603-1123-4. OCLC 46872321.
- ↑ 7.0 7.1 "Carbon brakes for 757". Flight International. July 17, 1982. Retrieved February 2, 2011.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 Velupillai, David (January 2, 1982). "Boeing 757: introducing the big-fan narrowbody". Flight International. pp. 12, 15. Retrieved February 2, 2011.
- ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 Norris, Guy (1999). Modern Boeing jetliners. Mark Wagner. Osceola, WI: MBI Pub. Co. ISBN 0-7603-0717-2. OCLC 41173838.
- ↑ Wells, Alexander T. (2003). Commercial Aviation Safety. Clarence C. Rodrigues (4th ed ed.). New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-141742-7. OCLC 53276765.
{{cite book}}
:|edition=
has extra text (help) - ↑ "Commercial". www.boeing.com.
- ↑ Civil aircraft today. Paul E. Eden. Wigston, Leicester: Silverdale. 2006. ISBN 1-84509-324-0. OCLC 224692759.
{{cite book}}
: CS1 maint: others (ลิงก์) - ↑ Civil aircraft today. Paul E. Eden. Wigston, Leicester: Silverdale. 2006. ISBN 1-84509-324-0. OCLC 224692759.
{{cite book}}
: CS1 maint: others (ลิงก์) - ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 Birtles, Philip (2001). Boeing 757. Osceola, Wis.: MBI Pub. ISBN 0-7603-1123-4. OCLC 46872321.
- ↑ 15.0 15.1 15.2 Norris, Guy (1998). Boeing. Mark Wagner. Osceola, WI: MBI Pub. ISBN 0-7603-0497-1. OCLC 39202213.
- ↑ "The Seattle Times: Making It Fly". web.archive.org. 2012-10-11. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-10-11. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์) - ↑ Civil aircraft today. Paul E. Eden. Wigston, Leicester: Silverdale. 2006. ISBN 1-84509-324-0. OCLC 224692759.
{{cite book}}
: CS1 maint: others (ลิงก์) - ↑ "HOW AIRLINE CABINS ARE BEING RESHAPED". The New York Times (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 1981-05-24. ISSN 0362-4331. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ "Boeing's Big, Quiet 737-300". Flight International. February 12, 1982. Retrieved July 27, 2011.
- ↑ Norris, Guy (1999). Modern Boeing jetliners. Mark Wagner. Osceola, WI: MBI Pub. Co. ISBN 0-7603-0717-2. OCLC 41173838.
- ↑ "Icelandair Takes First Boeing 757-200 With New Interior". web.archive.org. 2000-06-19. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2000-06-19. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์) - ↑ "Airlines & Airports - Delta Air Lines Announces Installation Of Overhead Bin Extensions". web.archive.org. 2017-12-01. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2017-12-01. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ "American's First Aircraft Featuring Bigger Overhead Bins and More Room Throughout Coach Takes to the Skies. - Free Online Library". web.archive.org. 2017-12-01. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2017-12-01. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์) - ↑ "Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s". web.archive.org. 2012-03-20. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-03-20. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ "Aircraft Design News | Interiors | Technology | Mark Allen Group". Aircraft Interiors International (ภาษาอังกฤษแบบบริติช).
- ↑ Norris & Wagner 1998, pp. 161–62.
- ↑ "Boeing: Airport Compatibility". www.boeing.com.
- ↑ "RGL Home Page". rgl.faa.gov. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-12-14. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ "Boeing: Commercial". www.boeing.com.
- ↑ 30.0 30.1 "757 Passenger" (PDF). Boeing. 2007.
- ↑ Birtles, Philip (2001). Boeing 757. Osceola, Wis.: MBI Pub. ISBN 0-7603-1123-4. OCLC 46872321.
- ↑ "Check-in - Overview". www.delta.com (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ 33.0 33.1 Veronico, Nick (2004). 21st century U.S. air power. Jim Dunn. St. Paul, MN: MBI Pub. ISBN 0-7603-2014-4. OCLC 55222850.
- ↑ 34.0 34.1 "757 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. August 2002. p. 21.
- ↑ "Wayback Machine". web.archive.org. 2016-01-03. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-01-03. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ 36.0 36.1 36.2 Civil aircraft today. Paul E. Eden. Wigston, Leicester: Silverdale. 2006. ISBN 1-84509-324-0. OCLC 224692759.
{{cite book}}
: CS1 maint: others (ลิงก์) - ↑ Birtles, Philip (2001). Boeing 757. Osceola, Wis.: MBI Pub. ISBN 0-7603-1123-4. OCLC 46872321.
- ↑ Higgins, Michelle (2007-07-29). "The Flights Are Long. The Planes Are Cramped". The New York Times (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). ISSN 0362-4331. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ 39.0 39.1 39.2 Birtles, Philip (2001). Boeing 757. Osceola, Wis.: MBI Pub. ISBN 0-7603-1123-4. OCLC 46872321.
- ↑ "757 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. August 2002. p. 21.
- ↑ 41.0 41.1 41.2 "757 Freighter" (PDF). Boeing. 2007.
- ↑ Birtles, Philip (2001). Boeing 757. Osceola, Wis.: MBI Pub. ISBN 0-7603-1123-4. OCLC 46872321.
- ↑ Bowers, Peter M. (1989). Boeing aircraft since 1916. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-037-8. OCLC 20850972.
- ↑ 44.0 44.1 "Wayback Machine". web.archive.org. 2016-01-03. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-01-03. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ "Wayback Machine". web.archive.org. 2016-01-03. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-01-03. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ "World Airliner Census". Flight International. December 17, 1988. p. 58. Retrieved April 8, 2012.
- ↑ Staff, S. F. (2019-11-16). "Nepal Airlines Desperate To Sell 31 Year Old Boeing 757". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ "First Boeing 757 Special Freighter Makes First Flight". MediaRoom.
- ↑ "Converted Boeing 757-200 freighter enters service with DHL". web.archive.org. 2013-05-22. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-05-22. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์) - ↑ Kingsley-Jones, Max (October 13, 1999). "Boeing launches turnkey initiative with DHL freighter conversion contract". Flight International. Retrieved April 3, 2012.
- ↑ "FedEx to spend $2.6 billion to replace its fleet of 727s - Orlando Sentinel". web.archive.org. 2012-04-15. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-04-15. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์) - ↑ "Precision Aircraft Solutions | Conversions & Modifications". Precision Aircraft Solutions | Conversions & Modifications (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ Engel, Samuel. "Amazon And Alibaba Save The Boeing 757". Forbes (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ "Precision 757 conversions now total 120 | Cargo Facts" (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2020-04-17.
- ↑ 55.0 55.1 "Boeing: 757-300 Technical Characteristics". web.archive.org. 2013-11-02. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-11-02. สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์) - ↑ 2002-02-19T00:00:00+00:00. "P&W-powered 757-300 tests begin". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ Norris, Guy (1999). Modern Boeing jetliners. Mark Wagner. Osceola, WI: MBI Pub. Co. ISBN 0-7603-0717-2. OCLC 41173838.
- ↑ 1998-12-02T00:00:00+00:00. "Testing a stretch". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ "World Airliner Census 2018". Flight Global (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2022-12-04.
- ↑ 60.0 60.1 "757 Model Summary". Boeing. April 2011. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ January 3, 2016. สืบค้นเมื่อ January 27, 2011.
- ↑ "DOC 8643 - Aircraft Type Designators". www.icao.int.
- ↑ 2000-01-11T00:00:00+00:00. "TWA looks at stretched 757s to replace ageing 767 fleet". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
แหล่งข้อมูลอื่น
แก้- ข้อมูล 757 ในเว็บไซต์โบอิง (อังกฤษ)