เปิดเมนูหลัก

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 2 หรือ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม หรือ รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน เป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยจะครอบคลุมพื้นที่ทั้งฝั่งพระนคร และฝั่งธนบุรีของ กรุงเทพมหานคร เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2542 ระยะทาง 6.5 กิโลเมตร ต่อมาในปี พ.ศ. 2552 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายช่วง สะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่ นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาสายแรกของประเทศไทย และในปี พ.ศ. 2556 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายไปจนถึงบางหว้า สามารถเชื่อมต่อกับสายสุขุมวิทได้ที่สถานีสยาม

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 2
BTS-Logo.svg
Bangkok Skytrain 06.jpg
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่น
  • รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม
  • รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน
รูปแบบรถไฟฟ้ายกระดับ
ระบบระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร[1], รถไฟฟ้าบีทีเอส
สถานะเปิดให้บริการ
ที่ตั้งกรุงเทพมหานคร
ปลายทางยศเส (โครงการ)
ตลิ่งชัน (โครงการ)
จำนวนสถานี13 (เปิดให้บริการ)
7 (โครงการ)
6 (ยกเลิก)
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ
เจ้าของสำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
ผู้ดำเนินงานบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
(กลุ่มบีทีเอส)
(สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2603)
ศูนย์ซ่อมบำรุงศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต
ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยบางหว้า
ศูนย์ซ่อมบำรุงตลิ่งชัน (ในอนาคต)
ขบวนรถซีอาร์อาร์ซี บอมบาร์ดิเอร์
ข้อมูลทางเทคนิค
รางกว้าง1.435 เมตร
แผนที่เส้นทาง
Unknown BSicon "uexhCONTg"
สุขุมวิทห้าแยกลาดพร้าว
Unknown BSicon "uexhABZgl" Unknown BSicon "uexhSTR+r"
Unknown BSicon "uexhSTR" Unknown BSicon "uexhKINTe"
ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต
Unknown BSicon "uexhBHF"
หมอชิตMRT (Bangkok) logo.svg
Unknown BSicon "uexhSTR"
เส้นทางของสายสุขุมวิท
Unknown BSicon "uexhINT"
ราชเทวีMRT (Bangkok) Orange Logo.svg
Unknown BSicon "uexhENDEa" Unknown BSicon "uexhSTR"
Unknown BSicon "exCONTgq"
Unknown BSicon "exINTq" + Hub
Unknown BSicon "uexmhKRZ" Unknown BSicon "uexmhKRZ" Unknown BSicon "exCONTfq"
สีแดงเข้ม หัวลำโพง – ยมราช
Hub
Unknown BSicon "uexhINT" + Hub
Unknown BSicon "uexhSTR"
ยศเสBSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uhKBHFxa" Unknown BSicon "uexhSTR"
สนามกีฬาแห่งชาติ
Unknown BSicon "uehKRWg+l" Unknown BSicon "uexhKRWr"
Unknown BSicon "udCONTgq" Unknown BSicon "uhSTRq"
Unknown BSicon "uTINTxo" + Unknown BSicon "lHUB"
Unknown BSicon "uhSTRq" Unknown BSicon "udCONTfq"
สยามBTS-Logo.svg
Unknown BSicon "uhSTR"
สุขุมวิท ราชเทวี – ชิดลม
Unknown BSicon "uhBHF"
ราชดำริ
Unknown BSicon "udCONTgq"
Unknown BSicon "utINTq" + Hub
Unknown BSicon "uhKRZt" Unknown BSicon "utCONTfq" Unknown BSicon "d"
สีลม สามย่าน – ลุมพินี
Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
ศาลาแดงMRT (Bangkok) logo.svg
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
Unknown BSicon "gKINTa" + Hub
ช่องนนทรีBangkok BRT logo.svg
Unknown BSicon "uhSTR" Unknown BSicon "gSTRl" Unknown BSicon "gCONTfq"
บีอาร์ทีอาคารสงเคราะห์
Unknown BSicon "uehBHF"
ศึกษาวิทยา
Unknown BSicon "uhBHF"
สุรศักดิ์
Unknown BSicon "uhBHF"
สะพานตากสิน
Unknown BSicon "exWWECHSELq" Unknown BSicon "uhKRZW" Unknown BSicon "exWWECHSELq"
แม่น้ำเจ้าพระยา
Unknown BSicon "uexhCONTgq"
Unknown BSicon "uexhINTq" + Hub
Unknown BSicon "uehKRZho" Unknown BSicon "uexhCONTfq"
สีทอง ไอคอนสยาม – เจริญนคร 60
Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
กรุงธนบุรีBSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uhBHF"
วงเวียนใหญ่
Unknown BSicon "uhBHF"
โพธิ์นิมิตร
Unused continuation backward Unknown BSicon "uhSTR"
สีแดงเข้มวงเวียนใหญ่
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "uhSTR" Unknown BSicon "gSTR+l" Unknown BSicon "gCONTfq"
บีอาร์ทีสะพานพระราม 3
Unknown BSicon "exINT" + Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
Unknown BSicon "gKINTe" + Hub
ตลาดพลูBSicon exTRAM.svg Bangkok BRT logo.svg
Unknown BSicon "exINT" + Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
วุฒากาศBSicon exTRAM.svg
Unused continuation forward Unknown BSicon "uhSTR"
สีแดงเข้มจอมทอง
Unknown BSicon "uhCONTgq"
Unknown BSicon "uhINTq" + Hub
Unknown BSicon "uhKRZhu" Unknown BSicon "uhCONTfq"
สีน้ำเงิน เพชรเกษม 48 – บางไผ่
Hub
Unknown BSicon "uhKINTxe" + Hub
บางหว้าMRT (Bangkok) logo.svg
Unknown BSicon "uxhpBHF"
ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยบางหว้า
Unknown BSicon "uexhBHF"
บางแวก
Unknown BSicon "uexhBHF"
กระโจมทอง
Unknown BSicon "uexhBHF"
บางพรหม
Unknown BSicon "uexhBHF"
อินทราวาส
Unknown BSicon "uexhBHF"
บรมราชชนนี
Unknown BSicon "exCONTgq"
Unknown BSicon "exINTq" + Hub
Unknown BSicon "uexmhKRZ" Unknown BSicon "exABZq+r" Unknown BSicon "exCONTfq"
สีแดงอ่อน บ้านฉิมพลี – บางบำหรุ
Hub Unknown BSicon "uexhSTR" Unknown BSicon "exSTRl" Unknown BSicon "exCONTfq"
ธนบุรี-ศิริราชตลาดน้ำตลิ่งชัน
Hub
Unknown BSicon "uexhINT" + Hub
ตลิ่งชันBSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uexhENDEe"

เนื้อหา

ภาพรวมแก้ไข

รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างเป็นทางยกระดับเหนือพื้นดินตลอดโครงการ และเป็นเส้นทางที่ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่ฝั่งธนบุรีได้เป็นสายแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดย บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ซึ่งเป็นบริษัทลูกของกลุ่มบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ที่ได้รับสัมปทานโครงการภายในกรอบระยะเวลา 30 ปีจากกรุงเทพมหานคร และ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของกรุงเทพมหานคร ซึ่งได้รับสัมปทานโครงการจากกรุงเทพมหานครเช่นเดียวกัน มีแนวเส้นทางเป็นแนวตะวันตก-ใต้ พาดผ่านพื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นใน ไปจนถึงฝั่งธนบุรี เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณด้านหน้าโรงพยาบาลหัวเฉียว วิ่งผ่าน กรีฑาสถานแห่งชาติ และจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เมื่อถึงแยกราชประสงค์แนวเส้นทางจะหักขวาเข้าถนนราชดำริ วิ่งผ่านสวนลุมพินี ราชกรีฑาสโมสร โรงพยาบาลจุฬาลงกรณ์ และคณะแพทยศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย มุ่งตรงเข้าสู่ถนนสีลม จากนั้นหักซ้ายเข้าถนนนราธิวาสราชนครินทร์ และหักขวาเข้าสู่ถนนสาทรเพื่อมุ่งหน้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและข้ามไปยังฝั่งธนบุรี แนวเส้นทางจะมุ่งหน้าเข้าสู่ถนนราชพฤกษ์และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่บริเวณทางแยกต่างระดับเพชรเกษม (แยกบางหว้า) รวมระยะทางทั้งสิ้น 14.67 กิโลเมตร แนวเส้นทางจะเน้นขนส่งผู้โดยสารจากบริเวณใจกลางฝั่งธนบุรีให้เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานครได้อย่างรวดเร็ว

พื้นที่เส้นทางผ่านแก้ไข

แขวง เขต จังหวัด
คลองมหานาค ป้อมปราบศัตรูพ่าย กรุงเทพมหานคร
รองเมือง / วังใหม่ / ปทุมวัน / ลุมพินี ปทุมวัน
สีลม บางรัก
ยานนาวา สาทร
บางลำภูล่าง / คลองต้นไทร คลองสาน
ตลาดพลู / ดาวคะนอง / บุคคโล ธนบุรี
บางค้อ จอมทอง
ปากคลองภาษีเจริญ / บางจาก / บางแวก ภาษีเจริญ
บางเชือกหนัง / บางพรม / บางระมาด / ฉิมพลี / ตลิ่งชัน ตลิ่งชัน

แนวเส้นทางแก้ไข

 
ทางวิ่งรถไฟฟ้าบีทีเอสช่วงโค้งเหนือแยกราชประสงค์

แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการในแนวตะวันตก-ใต้ มีจุดเริ่มต้นของทั้งโครงการที่สถานีสยาม ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท และรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม รวมระยะทางทั้งสิ้น 14.67 กิโลเมตร

ในแนวตะวันตก เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันตกตามแนวถนนพระรามที่ 1 และเข้าสู่สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ อันเป็นสถานีเดียวของฝั่งตะวันตก ในอนาคตแนวเส้นทางจะขยายต่อไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้มที่สถานียศเส

ในแนวใต้ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันออกตามแนวถนนพระรามที่ 1 จากนั้นหักขวาเข้าถนนราชดำริ ถนนสีลม ผ่านจุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีศาลาแดง หักซ้ายเข้าถนนนราธิวาสราชนครินทร์ และหักขวาเข้าสู่ถนนสาทร มุ่งหน้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่สถานีสะพานตากสินเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีทองที่สถานีกรุงธนบุรี เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรมที่สถานีวงเวียนใหญ่ และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่สถานีบางหว้า บริเวณทางแยกต่างระดับเพชรเกษม ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกหนึ่งจุด ในอนาคตจะมีการศึกษาแนวเส้นทางต่อขยายเพิ่มเติม โดยไปตามถนนราชพฤกษ์ ข้ามทางยกระดับบรมราชชนนี และไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนที่สถานีตลิ่งชัน

สถานีที่ให้บริการในปัจจุบันแก้ไข

ชื่อและสีของสถานี รหัสสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง วันที่เปิดให้บริการ
สนามกีฬาแห่งชาติ   5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
สยาม    สายสุขุมวิท  (สถานีร่วม)
 สายสีส้ม  สถานีประตูน้ำ (โครงการ)
ราชดำริ  
ศาลาแดง    สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสีลม
ช่องนนทรี    BRT สายสาทร–ราชพฤกษ์  สถานีสาทร
 สายสีเทา  สถานีช่องนนทรี (โครงการ)
สุรศักดิ์  
สะพานตากสิน    เรือด่วนเจ้าพระยา  ท่าสาทร
สะพานสมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา
กรุงธนบุรี    สายสีทอง  สถานีกรุงธนบุรี (กำลังก่อสร้าง) 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2552
วงเวียนใหญ่  
โพธิ์นิมิตร   12 มกราคม พ.ศ. 2556
ตลาดพลู    BRT สายสาทร–ราชพฤกษ์  สถานีราชพฤกษ์
 สายสีเทา  สถานีตลาดพลู (โครงการ)
14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556
วุฒากาศ    สายสีแดงเข้ม  วุฒากาศ (โครงการ) 5 ธันวาคม พ.ศ. 2556
บางหว้า    สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีบางหว้า
 เรือโดยสารคลองภาษีเจริญ  ท่าบางหว้า

การเชื่อมต่อแก้ไข

รถไฟฟ้าบีทีเอส และ ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครแก้ไข

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

รถไฟฟ้ามหานครแก้ไข

 
สะพานเชื่อมต่อระหว่างสถานีศาลาแดงกับสถานีสีลม

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้ามหานครได้ที่สถานี ดังต่อไปนี้

รถไฟฟ้าชานเมืองแก้ไข

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าชานเมืองได้ที่สถานี ดังต่อไปนี้

ทางเดินเข้าอาคารแก้ไข

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้ ดังนี้

รถรับส่งแก้ไข

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินทางจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ด้วยบริการรถรับส่งจากสถานี ดังต่อไปนี้

เรือรับส่งแก้ไข

ที่ สถานีสะพานตากสิน สามารถเดินทางไปยังอาคารบางแห่งด้วยเรือรับส่งจากท่าเรือสาทร ดังต่อไปนี้

เรือโรงแรม
  • โรงแรมอนันตรา กรุงเทพฯ ริเวอร์ไซด์ รีสอร์ท แอนด์ สปา และโรงแรมอวานี ริเวอร์ไซด์ กรุงเทพ
  • โรงแรมชาเทรียม ริเวอร์ไซด์ กรุงเทพ
  • โรงแรมเพนนินซูล่า กรุงเทพ
  • โรงแรมมิลเลนเนียม ฮิลตัน กรุงเทพ
  • โรงแรมรอยัล ออร์คิด เชอราตัน กรุงเทพ
  • โรงแรมแมนดาริน โอเรียนเดล กรุงเทพ
เรือศูนย์การค้า

รูปแบบของโครงการแก้ไข

  • เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
  • ทางวิ่ง ยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ ส่วนช่วงข้ามทางพิเศษเฉลิมมหานครมีความสูง 17 เมตร และช่วงข้ามถนนบรมราชชนนีมีความสูงโดยประมาณที่ 24 เมตร และมีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 1 แห่ง โดยเป็นสะพานเดิมที่เตรียมไว้สำหรับโครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน
  • ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
  • ตัวรถใช้ระบบเดียวกันกับขบวนรถเดิม (Siemens Transport Modular Metro) เป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน เดินรถ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
  • ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถแก้ไข

เส้นทางช่วงยศเส-ตลิ่งชัน จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต (ที่ทำการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ร่วมกับสายสีเขียวอ่อน โดยใช้วิธีการป้อนขบวนรถจากสายสีเขียวอ่อนในช่วงก่อนเข้าสถานีสยาม และมีศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยบางหว้าที่เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงขนาดย่อยที่ใช้โครงสร้างร่วมกับทางวิ่งในช่วงบางหว้า-บางแวก ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต โดยในอนาคตมีแผนก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยตลิ่งชัน เพื่อลดภาระของศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต และจะได้ไม่ต้องป้อนขบวนรถเข้ามาจากสายสีเขียวอ่อนเพื่อลดความสับสนของผู้โดยสารอีกด้วย

สิ่งอำนวยความสะดวกแก้ไข

มีจุดจอดแล้วจร (park and ride) ที่สถานีตลาดพลู

สถานีแก้ไข

มี 13 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด

รูปแบบสถานี

สถานีทั่วไปมีความยาวประมาณ 150 เมตร ยกเว้นสถานีสะพานตากสินมีความยาวเพียง 115 เมตร (รองรับขบวนรถต่อพ่วงได้สูงสุด 5 ตู้ต่อ 1 ขบวน) มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height ในบางสถานี ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน

ขบวนรถโดยสารแก้ไข

 
รถไฟฟ้าบอมบาร์ดิเออร์ ที่สถานีบางหว้า

บอมบาร์ดิเออร์ (ซีเอ็นอาร์ CNR) ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน

• จำนวน 17 ขบวน

• สายที่ให้บริการ สายสีลม

รถรุ่น Bombardier Movia (ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน อีเอ็มยู) ที่ประกอบขึ้นเป็นรถ 1 ขบวนมีทั้งหมด 2 แบบคือ

1 Tc-Car หรือ Trailer Car ไม่มีระบบขับเคลื่อน แต่มีห้องคนขับ

2 M-Car หรือ Intermediate Car มีระบบขับเคลื่อน แต่ไม่มีห้องคนขับ

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ให้บริการในสายสีลมปัจจุบัน จะประกอบไปด้วย Tc-Car และ M-Car โดย Tc-Car จะอยู่ด้านหัวและท้ายขบวน 2 ตู้ และ M-Car จะอยู่กลางขบวน 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงได้สูงสุด 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน (แต่ด้วยความสามารถของสถานีสะพานตากสิน ที่ยาวเพียง 115 เมตรนั้น ทำให้รถสามารถพ่วงต่อได้แค่ 5 ตู้ต่อ 1 ขบวนเท่านั้น) มีความยาวอยู่ที่ 87.25 เมตรและมีความกว้าง 3.12 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังของขบวนรถทำเหล็กปลอดสนิมและอะลูมิเนียม ติดตั้งระบบปรับอากาศทั้งหมด 8 ยูนิต พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง และมีระบบแผนที่นำทางหรือ Dynamic Route Map ซึ่งทำงานพร้อมกับระบบอาณัติสัญญาณ ติดตั้งอยู่เหนือประตูทุกบาน รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3 ความจุผู้โดยสารต่อรถไฟฟ้า 1 ขบวน

• ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน (4 ตู้) ที่ 8 คน/ตารางเมตร ประมาณ 1,490 คน

• ความจุผู้โดยสารในตู้ Tc-Car (นั่ง + ยืน) ประมาณ 361 คน

• ความจุผู้โดยสารในตู้ M-Car (นั่ง + ยืน) ประมาณ 384 คน

• จำนวนที่นั่ง 1 ตู้ 42 ที่นั่ง

• จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน 168 ที่นั่ง

ส่วนต่อขยายแก้ไข

ส่วนต่อขยายบางหว้า - ตลิ่งชันแก้ไข

  • หน่วยงานที่รับผิดชอบ : กรุงเทพมหานคร
  • ชื่อโครงการอย่างเป็นทางการ : เขตภาษีเจริญ และเขตตลิ่งชัน
  • พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : กรุงเทพมหานคร
  • เส้นทาง : หลังจากผ่านสถานีบางหว้าไปแล้วนั้น รถไฟฟ้าจะวิ่งบนถนนราชพฤกษ์ ไปสิ้นสุดที่บริเวณแยกตลิ่งชัน ใกล้กับสถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน ในพื้นที่เขตตลิ่งชัน
  • สถานี : สถานี 6 สถานี ระยะทาง 7.5 กิโลเมตร
  • เปิดให้บริการ : ภายใน พ.ศ. 2572
  • สถานะปัจจุบัน : อยู่ในระหว่างการยื่นขออนุมัติการดำเนินโครงการ และการวิเคราะห์ผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม (EIA) เนื่องจากผลการยื่นขออนุมัติครั้งล่าสุดมีข้อกังขาเรื่องตำแหน่งที่ตั้งของสถานีจ่ายไฟ ซึ่งกรุงเทพมหานครอยู่ในระหว่างการปรึกษาร่วมกับการไฟฟ้านครหลวง เพื่อดำเนินก่อสร้างสถานีไฟฟ้าบริเวณถนนราชพฤกษ์ ก่อสร้างสถานีจ่ายไฟให้แก่โครงการ ประกอบกับกรมการขนส่งทางราง (สถานะปัจจุบันของ สำนักงานโครงการพัฒนาระบบราง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร) มีแผนศึกษาเส้นทางซ้ำซ้อนช่วง บางหว้า - นนทบุรี - บางกะปิ เพื่อบรรจุลงในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางระยะที่ 2 ซึ่งกำหนดรูปแบบโครงการเบื้องต้นเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล) ดังนั้นแผนการก่อสร้างส่วนต่อขยายส่วนนี้จึงเข้าข่ายการดำเนินการซ้ำซ้อนจึงให้ชะลอแผนไปก่อน

ส่วนต่อขยายสนามกีฬาแห่งชาติ - ยศเสแก้ไข

รายชื่อสถานีแก้ไข

รหัสสถานี ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
บางหว้า – ตลิ่งชัน
  บางหว้า (Bang Wa)      รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล: บางหว้า
  บางแวก (Bang Waek)
  บางเชือกหนัง (Bang Cheuk Nuang)
  บางพรม (Bang Phrom)
  อินทราวาส (Intharawat)
  บรมราชชนนี (Borommaratchachonnani)
  ตลิ่งชัน (Taling Chan)      รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน: ตลิ่งชัน
สนามกีฬาแห่งชาติ – ยศเส
  สนามกีฬาแห่งชาติ (National Stadium)
  ยศเส (Yot Se)      รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม: ยศเส

ส่วนต่อขยายของโครงการที่ถูกยกเลิกแก้ไข

ส่วนต่อขยายช่องนนทรี - พระราม 3แก้ไข

ส่วนต่อขยายวุฒากาศ - มหาชัยแก้ไข

ส่วนต่อขยายสนามกีฬาแห่งชาติ - พรานนกแก้ไข

 
ส่วนต่อขยายฝั่งตะวันตก ช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ - ยศเส - พรานนก
  • หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
  • พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตปทุมวัน, เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย,เขตพระนคร,และ เขตบางกอกน้อย กรุงเทพมหานคร
  • เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง พ.ศ. 2543 (URMAP) โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติ ไปตามแนวกลางของถนนพระรามที่ 1 ต่อเนื่องไปถนนบำรุงเมือง ซึ่งหลังจากพ้นสถานีสนามกีฬาแห่งชาติแนวเส้นทางจะลดระดับลงจากลักษณะของทางยกระดับไปเป็นอุโมงค์ เมื่อถึงถนนจักรพรรดิพงษ์แนวเส้นทางจะเลี้ยวขวาขึ้นไปทางทิศเหนือ และเลี้ยวกลับตามทางทิศตะวันตกตามแนวถนนหลานหลวง ตรงเข้าถนนราชดำเนินกลางด้านทิศเหนือ ผ่านอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย ถึงบริเวณด้านหน้าสำนักงานสลากกินแบ่งรัฐบาลแล้วแนวเส้นทางจะเลี้ยวไปตามแนวถนนราชินี ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาไปยังบริเวณสถานีรถไฟบางกอกน้อยไปตามแนวทางรถไฟสายตะวันตกแล้วจึงเลี้ยวซ้ายไปด้านทิศใต้ตามแนวถนนอิสรภาพ จนถึงถนนพรานนกจึงเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนพรานนก ลอดใต้ถนนจรัญสนิทวงศ์ไปตามแนวถนนพรานนก-พุทธมณฑลสาย 4 ที่อยู่ระหว่างการเวนคืนไปสิ้นสุดห่างจากทางแยกประมาณ 600 ม. อย่างไรก็ตามโครงการดังกล่าวได้มีการเปลี่ยนแปลงอยู่หลายครั้ง ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนรูปแบบเป็นทางยกระดับ หรือให้เป็นรถไฟใต้ดิน หรือเปลี่ยนแนวเส้นทาง จนในที่สุดในแผนแม่บทฯ พ.ศ. 2551 ได้มีการยกเลิกเส้นทางลง เนื่องมาจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่ทับซ้อนกับสายสีส้มของรถไฟฟ้ามหานคร มีค่าใช้ในการดำเนินการสูง และจำเป็นต้องเสียพื้นที่จราจรบนถนนพระรามที่ 1 จำนวน 1 ช่องจราจรทั้งขาเข้าและขาออก เป็นระยะทาง 1 กิโลเมตรเพื่อสร้างเป็นอุโมงค์ลดระดับ ด้วยปัญหาทั้งหมด สนข. จึงเห็นสมควรให้ยกเลิกการศึกษาโครงการนี้ไป และคงไว้เพียงสถานียศเสเพียงหนึ่งสถานีเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ - หัวลำโพง [3]
  • สถานี : สถานีใต้ดิน 5 สถานี

ดูเพิ่มแก้ไข

อ้างอิงแก้ไข

  1. บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (31 มีนาคม พ.ศ. 2560). ข้อมูลที่สำคัญอื่น - แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ 56-1) สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน). สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2560.
  2. โครงการศึกษาแนวทางการพัฒนาโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายโดยรวม
  3. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=376199&page=12

แหล่งข้อมูลอื่นแก้ไข