รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดงเข้ม

รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดงเข้ม
	รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดงเข้ม ขบวนแรก ได้รับการทดสอบที่โรงงานฮิตาชิประเทศญี่ปุ่น ในเดือนกรกฎาคม 2562
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ	รถไฟรางหนัก
ระบบ	รถไฟชานเมือง
สถานะ	ทดสอบระบบ
ที่ตั้ง	ปทุมธานี, กรุงเทพมหานคร, สมุทรสาคร, สมุทรสงคราม, ราชบุรี
ปลายทาง	บ้านภาชี; ปากท่อ
จำนวนสถานี	10 (ปัจจุบัน); 8 (โครงการ); 43 (โครงการ)
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ	1 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 (กลางบางซื่อ–รังสิต)
เจ้าของ	การรถไฟแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินงาน	รอเอกชนเข้าร่วมประมูล
ขบวนรถ	ฮิตาชิ ซีรีส์ 1000 (คลาส 1000)
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	22.6 km (14.04 mi) (ระยะที่ 1); 30.4 km (18.89 mi) (ระยะที่ 2);
รางกว้าง	1.000 เมตร
ระบบจ่ายไฟ	25 kV AC จ่ายไฟเหนือหัว
ความเร็ว	160 km/h (99 mph)
อาณัติสัญญาณ	อีทีซีเอส ทาเลส อาลแทรค
แผนที่เส้นทาง
	สัญลักษณ์
ส่วนต่อขยายด้านเหนือ
มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์
	ยมราช
	รฟท. สายตะวันออก
ส่วนต่อขยายด้านใต้
แม่น้ำเจ้าพระยา
	แผนภาพนี้: ดู; คุย; แก้;

รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดงเข้ม (บ้านภาชี–ปากท่อ) เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟที่เป็นแกนหลักของแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) มีแนวเส้นทางตามแกนหลักทิศเหนือ–ใต้และตะวันตกเฉียงใต้ พื้นที่โครงการส่วนใหญ่อยู่ในเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย

โครงการมีระยะทางทั้งหมด 114.3 กม. มีจำนวนสถานี 36 สถานี เป็นเส้นทางหลักในแนวเหนือ–ใต้ ตามแนวทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย เชื่อมต่อพื้นที่ชานเมืองด้านทิศเหนือ (พื้นที่ดอนเมือง, รังสิต, ปทุมธานีและอยุธยา) และพื้นที่ชานเมืองด้านทิศใต้ (พื้นที่บางบอนและมหาชัย) เข้าสู่ใจกลางเมือง (หัวลำโพง) โดยบูรณาการการเดินทางร่วมกันกับระบบรถไฟทางไกลที่สามารถเชื่อมโยงการเดินทางไปสู่ภูมิภาคต่าง ๆ โครงข่ายสนับสนุนให้เกิดการกระจายตัวของพื้นที่อยู่อาศัยไปยังพื้นที่รอบนอก ตามแนวคิดผังเมือง รองรับศูนย์ราชการกรุงเทพมหานครแห่งใหม่ พื้นที่ชุมชนบริเวณถนนแจ้งวัฒนะและรามอินทราที่กำลังมีการเติบโตในอัตราสูง เชื่อมต่อกับท่าอากาศยานดอนเมือง รองรับประชาชนบริเวณรังสิต ปทุมธานี ไปยังเมืองมหาวิทยาลัยบริเวณรังสิต อยุธยา เชื่อมโยงไปยังบ้านภาชี ในอนาคตสามารถเชื่อมโยงกับสถานีขนส่งผู้โดยสารสายเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือแห่งใหม่อีกด้วย โครงการสามารถแก้ปัญหาจุดตัดระหว่างถนนและรถไฟในเขตเมือง ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการเดินทางของระบบราง และลดความล่าช้าในการเดินทางบนโครงข่ายถนนได้

ปัจจุบันรถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดงเข้ม ได้เริ่มดำเนินการนำขบวนรถออกทดสอบบางส่วนแล้ว ได้แก่ ทดสอบระบบการจ่ายไฟฟ้าให้กับขบวนรถ การวัดระยะห่างระหว่างขบวนรถกับชานชาลาตัวสถานี^[2]^[3]

ประวัติแก้ไข

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 นายกรัฐมนตรี อภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ได้รับเงินกู้ 2.4 หมื่นล้านบาท จากรัฐบาลญี่ปุ่น สำหรับการก่อสร้างโครงการนี้ระยะทาง 67 กิโลเมตร^[4]^[5] โดยระยะทางตั้งแต่ บางซื่อ ถึง รังสิต ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2553 แต่เกิดการล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาททางสัญญาที่ซับซ้อน 2.5 ปี

โครงการรถไฟชานเมือง สายสีแดง ระยะทาง 21.6 กม. ตั้งแต่สถานีรังสิตถึงบางซื่อ จำนวน 9 สถานี เริ่มต้นก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 หลังจากเซ็นสัญญาใหม่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556^[6] ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี แต่ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2556 โครงการก่อสร้างแล้วเสร็จแค่ร้อยละ 3 เท่านั้นและล่าช้ากว่าแผนที่กำหนดไว้หลายเดือน เนื่องจากใช้เวลาไปกับการรื้อถอนเสาตอม่อโฮปเวลล์^[7] ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 รฟท. ได้ขอเงินเพิ่มอีก 8.14 พันล้านบาท เพื่อปรับเปลี่ยนโครงการรถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดงเข้มเป็น 4 รางแทนที่จะเป็น 3 ราง และออกแบบสถานีใหม่ทั้งหมด และให้สถานีบางซื่อมีชานชาลาที่ยาวขึ้น เพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูงในอนาคต^[8] โดยจำนวนเงิน 8.14 พันล้านบาทนั้น แบ่งเป็น สัญญาที่ 1 มูลค่า 4.32 พันล้านบาท (ปรับเปลี่ยนให้สถานีบางซื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง), สัญญาที่ 2 มูลค่า 3.35 พันล้านบาท (รางที่ 4 และการออกแบบสถานีใหม่) และ สัญญาที่ 3 มูลค่า 473 ล้านบาท

เป็นที่น่าสังเกตว่างบประมาณสำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้มระยะที่ 1 ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความล่าช้าจำนวนมากและการออกแบบใหม่เพิ่มเติม จากเดิม 5.989 หมื่นล้านบาทในปี 2550 เป็น 7.555 หมื่นล้านบาทในปี 2552 และเป็น 8.038 หมื่นล้านบาทในปี 2555 ส่วนเงินที่ขอเพิ่มเติม 8.14 พันล้านบาท ทำให้งบประมาณปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็น 8.852 หมื่นล้านบาท

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 คณะรัฐมนตรีได้มีมติอนุมัติส่วนต่อขยายแรกทางด้านทิศใต้ของโครงการ ตั้งแต่ บางซื่อ ถึง หัวลำโพง อย่างไรก็ตามส่วนต่อขยายด้านเหนือ ระยะทาง 10 กม. จำนวน 4 สถานี จากรังสิตไปมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ จะสร้างขึ้นก่อนและคาดว่าจะประมูลได้ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561^[9] แต่เกิดการล่าช้า ทำให้การเสนอราคาเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2562^[10] อย่างไรก็ตาม การประกวดราคายังล่าช้าออกไปอีกจนถึงปี พ.ศ. 2564 เนื่องจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ร้องขอให้กรมรางตรวจสอบการดำเนินการประกวดราคาแบบ PPP สำหรับส่วนต่อขยายนี้^[11]

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 รฟท. ประกาศว่าสายสีแดงเข้มจะเปิดให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 โดยอัตราค่าโดยสารระหว่าง 14-45 บาท^[12] แต่ว่า สถานีกลางบางซื่อ จะยังไม่เปิดให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2565

พื้นที่ที่เส้นทางผ่านแก้ไข

ตำบล/แขวง	อำเภอ/เขต	จังหวัด

ภาชี / ไผ่ล้อม / กระจิว	ภาชี	พระนครศรีอยุธยา
ข้าวเม่า	อุทัย
หนองปลิง	นครหลวง
บ้านเกาะ / หอรัตนไชย / กะมัง / เกาะเรียน	พระนครศรีอยุธยา
นอนหลวง / บ้านโพธิ์ / บางกระสัน / เชียงรากน้อย	บางปะอิน
คลองหนึ่ง	คลองหลวง	ปทุมธานี
ประชาธิปัตย์	ธัญบุรี
หลักหก	เมืองปทุมธานี
สีกัน / สนามบิน / ดอนเมือง	ดอนเมือง	กรุงเทพมหานคร
ตลาดบางเขน	หลักสี่
ลาดยาว / จตุจักร	จตุจักร
บางซื่อ	บางซื่อ
สามเสนใน	พญาไท
สวนจิตรลดา	ดุสิต
รองเมือง	ปทุมวัน
มหาพฤฒาราม / บางรัก	บางรัก
คลองต้นไทร / คลองสาน	คลองสาน
บางยี่เรือ / ตลาดพลู	ธนบุรี
บางค้อ / บางขุนเทียน	จอมทอง
คลองบางบอน / บางบอนใต้	บางบอน
แสมดำ	บางขุนเทียน
บางน้ำจืด / คอกกระบือ / โคกคาม / มหาชัย / ท่าฉลอม / ท่าจีน / บางกระเจ้า / บ้านบ่อ / บางโทรัด / กาหลง / นาโคก	เมืองสมุทรสาคร	สมุทรสาคร
ลาดใหญ่ / บางแก้ว / แม่กลอง / ท้ายหาด / บางขันแตก	เมืองสมุทรสงคราม	สมุทรสงคราม
สวนหลวง / ปลายโพงพาง / วัดประดู่	อัมพวา	สมุทรสงคราม
วัดยางงาม / ปากท่อ	ปากท่อ	ราชบุรี

แนวเส้นทางของโครงการแก้ไข

รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม มีแนวเส้นทางในแนวเหนือ-ใต้ของกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ตลอดจนจังหวัดบริวารใกล้เคียง มีจุดเริ่มต้นของทั้งโครงการที่สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล

ในแนวเหนือ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีกลางบางซื่อวิ่งขึ้นไปทางเหนือตามแนวทางรถไฟสายเหนือไปจนพ้นพื้นที่ศูนย์คมนาคมพหลโยธิน รถไฟฟ้าจะวิ่งข้ามทางพิเศษศรีรัช และถนนรัชดาภิเษกช่วงใกล้ ๆ กับทางแยกต่างระดับรัชวิภา จากนั้นเมื่อผ่านสถานีวัดเสมียนนารีไป แนวเส้นทางจะวิ่งเลียบถนนวิภาวดีรังสิต ด้วยการคร่อมบนถนนกำแพงเพชร 6 ซึ่งปรับแก้มาจากแนวเส้นทางเดิมเล็กน้อย เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้โครงสร้างร่วมกับโครงการโฮปเวลล์เดิม ระหว่างทางจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลที่สถานีบางเขน, รถไฟฟ้าสายสีชมพูที่สถานีหลักสี่, รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน และรถไฟความเร็วสูง 3 เส้นทาง คือสายเหนือ, สายอีสาน และสายเชื่อม 3 สนามบิน ที่สถานีดอนเมืองบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง จากนั้นแนวเส้นทางจะเบี่ยงกลับไปวิ่งตามทางรถไฟสายเหนือตลอดทางจนกระทั่งสิ้นสุดเส้นทางในส่วนเหนือที่สถานีรถไฟบ้านภาชี อำเภอภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา

ในแนวใต้ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีกลางบางซื่อวิ่งลงไปทางทิศใต้ตามแนวทางรถไฟสายเหนือ แล้วลดระดับลงเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ที่สถานียมราช ก่อนผุดขึ้นมาอยู่ในแนวถนนเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ที่สถานียศเส และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่สถานีหัวลำโพง จากนั้นแนวเส้นทางจะกลับลงใต้ดินและวิ่งแนวตรงมาทางใต้ตามแนวคลองผดุงกรุงเกษมแล้วลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณปากคลองผดุงกรุงเกษมฝั่งใต้ ใกล้ ๆ กับศูนย์การค้าริเวอร์ซิตี เข้าสู่ฝั่งธนบุรี และลอดใต้โรงแรมมิลเลนเนียม ฮิลตัน กรุงเทพ เข้าสู่ถนนเจริญรัถ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีทองที่สถานีคลองสาน จากนั้นวิ่งใต้ถนนเจริญรัถไปจนถึงวงเวียนใหญ่เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรมที่สถานีวงเวียนใหญ่ แล้ววิ่งต่อตามแนวทางรถไฟสายแม่กลอง เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลมอีกครั้งที่สถานีวุฒากาศ จากนั้นจึงไต่ระดับกลับขึ้นมาเป็นรถไฟฟ้ายกระดับแล้ววิ่งต่อไปตามแนวทางรถไฟสายแม่กลองไปจนถึงสถานีมหาชัยใหม่ อำเภอเมืองสมุทรสาคร จังหวัดสมุทรสาคร จากนั้นเส้นทางจะข้ามแม่น้ำท่าจีนแล้ววิ่งต่อไปตามแนวทางรถไฟสายแม่กลองไปจนถึงสถานีรถไฟแม่กลอง อำเภอเมืองสมุทรสงคราม จังหวัดสมุทรสงคราม แล้วยกระดับข้ามแม่น้ำแม่กลองแล้ววิ่งต่อในแนวขนานกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3093 แล้วสิ้นสุดทั้งโครงการที่สถานีรถไฟปากท่อ อำเภอปากท่อ จังหวัดราชบุรี

รูปแบบของโครงการแก้ไข

ทางวิ่งและขบวนรถแก้ไข

สายไฟฟ้าแรงสูงที่อยู่เหนือราง

เป็นระบบไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
ทางวิ่งยกระดับที่ความสูง 17 เมตรตลอดทั้งโครงการ ยกเว้น (1) ช่วงสถานีกลางบางซื่อ - สถานีหัวลำโพง - สถานีวงเวียนใหญ่ รถไฟฟ้าจะลดระดับลงเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินที่ความลึก 12 เมตรจากผิวถนนบริเวณใต้ถนนกำแพงเพชร 5 หลังออกจากสถานีกลางบางซื่อ (2) ช่วงเข้า-ออกสถานีกลางบางซื่อ ทางวิ่งจะยกระดับที่ความสูงประมาณ 7 เมตรแล้วจะไต่ระดับความสูงขึ้นไปที่ 17 เมตรก่อนเข้าสถานีจตุจักร (3) ช่วงเข้าสถานีดอนเมือง รถไฟฟ้าจะยกระดับขึ้นจาก 17 เมตรเป็น 19 เมตร เพื่อเข้าชานชาลาชั้น 4 ของสถานีดอนเมือง และ (4) ช่วงดอนเมือง - รังสิต หลังจากออกจากสถานีดอนเมือง รถไฟฟ้าจะค่อยๆ ลดระดับกลับมาอยู่ที่ 17 เมตร แล้วค่อยลดระดับลงไปที่ระดับดินเข้าสถานีหลักหก จากนั้นจะยกระดับกลับไปที่ความสูง 12 เมตรเพื่อเข้าสถานีรังสิต
ขนาดราง 1 เมตร (Meter guage) โดยมีสายไฟฟ้าแรงสูงตีขนานอยู่เหนือราง ระบบรถไฟฟ้าใช้วิธีการรับไฟฟ้าจากด้านบนด้วยแพนโทกราฟ
ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 2.86 เมตร ยาว 20 เมตร ต่อตู้ สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 250-300 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-10 คันต่อขบวน โดย แบบ 6 ตู้จะยาว 121.2 เมตร และ แบบ 4 ตู้จะยาว 81.2 เมตร^[13] ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ ส่งจากสถานีจ่ายไฟฟ้าย่อยบางซื่อ (เทอดดำริ) ที่ก่อสร้างขึ้นใหม่ของการไฟฟ้านครหลวงเพื่อป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 18,213 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถแก้ไข

โครงการมีศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ตั้งอยู่ภายในบริเวณพื้นที่เดิมของโรงรถจักรบางซื่อ ซึ่งเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงที่ใช้งานร่วมกับรถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดงอ่อน และมีศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยบริเวณทางทิศใต้ของสถานีบ้านนาโคก จังหวัดสมุทรสาคร ส่วนศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางจะอยู่ในสำนักงานบริหารโครงการสายสีแดง บริเวณอาคารผู้โดยสารสถานีกลางบางซื่อ

สิ่งอำนวยความสะดวกแก้ไข

มีจุดจอดแล้วจร (park and ride) ที่สถานีกลางบางซื่อ

สถานีแก้ไข

การก่อสร้างสถานีรังสิตเมื่อปี พ.ศ. 2560

มีทั้งหมด 9 สถานี (ไม่รวมสถานีกลางบางซื่อ) เป็นสถานียกระดับ 8 สถานี และเป็นสถานีระดับดิน 1 สถานี

ตัวสถานีมีความยาวประมาณ 210 เมตร รองรับการจอดรถไฟฟ้าได้สูงสุด 10 ตู้โดยสาร ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวดินให้มากที่สุด มีเสายึดสถานีคร่อมอยู่บนทางรถไฟ บางส่วนของโครงการใช้โครงสร้างเดิมของโครงการโฮปเวลล์เป็นเสายึดโครงสร้างของโครงการ

ขบวนรถไฟฟ้าแก้ไข

รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง ผลิตจากโรงงานในประเทศญี่ปุ่น

รถไฟฟ้าที่ใช้ในโครงการทั้งหมดเป็นรถไฟฟ้าประเภทวิ่งชานเมืองรุ่นสั่งเฉพาะ โดยนำดีไซน์มาจาก ฮิตาชิ เอที 100 เมโทร มีทั้งหมด 15 ขบวน 90 ตู้ ต่อพ่วงขบวนละ 6 ตู้ ผลิตโดย ฮิตาชิ จุผู้โดยสารได้สูงสุด 1,366 คนต่อขบวน (คำนวณจากอัตราหนาแน่นที่ 3 คน/ตารางเมตร) มีความเร็วสูงสุด 152 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้ระบบอาณัติสัญญาณแบบอัตโนมัติมาตรฐานยุโรป (ETCS) ระดับที่ 1 ภายในขบวนรถไฟฟ้าจะมีเก้าอี้แบบแข็งสองแถวตั้งตามความยาวของตัวรถแบบเดียวกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

รายชื่อสถานีแก้ไข

สถานี			โครงสร้าง	กม.ที่	ขบวนที่จอด		เชื่อมต่อกับ	วันที่เปิดให้บริการ	ที่ตั้ง

สถานี			โครงสร้าง	กม.ที่	รถไฟฟ้า	รถทางไกล	เชื่อมต่อกับ	วันที่เปิดให้บริการ	ที่ตั้ง

RN14	ธรรมศาสตร์รังสิต	Thammasat Rangsit	ระดับดิน	n/a	●	-		อนาคต	จังหวัดปทุมธานี
RN13	เชียงราก	Chiang Rak		n/a	●	-
RN12	มหาวิทยาลัยกรุงเทพ	Bangkok University		n/a	●	-
RN11	คลองหนึ่ง	Khlong Nueng		n/a	●	-
RN10	รังสิต	Rangsit	ยกระดับ / ระดับดิน	30+255	●	●		1 กรกฎาคม พ.ศ. 2564^[14]
RN09	หลักหก (มหาวิทยาลัยรังสิต)	Lak Hok (Rangsit University)	ระดับดิน	19.677	●	-
RN08	ดอนเมือง	Don Mueang	ยกระดับ	13.725	● (ชั้น 4)	● (ชั้น 3)	สายเชื่อมท่าอากาศยาน		กรุงเทพมหานคร
RN07	การเคหะ	Kan Kheha		11.700	●	-
RN06	หลักสี่	Lak Si		10.143	●	-	สายสีชมพู สถานีหลักสี่ (กำลังก่อสร้าง)
RN05	ทุ่งสองห้อง	Thung Song Hong		06.950	●	-
RN04	บางเขน	Bang Khen		05.481	●	-	สายสีน้ำตาล สถานีบางเขน (โครงการ)
RN03	วัดเสมียนนารี	Wat Samian Nari		04.540	●	-
RN02	จตุจักร	Chatuchak		02.475	●	-
RN01 RS01	กลางบางซื่อ	Bang Sue Grand Station		00.000	●	●	สายเฉลิมรัชมงคล สถานีบางซื่อ สายสีแดงอ่อน สายเชื่อมท่าอากาศยาน
RS02	สามเสน	Sam Sen	ใต้ดิน	1.230	●	-		อนาคต
RS03	แยกราชวิถี	Ratchawithi Junction			●	-	สายสีแดงอ่อน
RS04	ยมราช	Yommarat		3.760	●	-	สายสีส้ม สถานียมราช (โครงการ)
RS05	ยศเส	Yot Se	ระดับดิน	3.670	●	-	สายสีลม สถานียศเส (โครงการ)
RS06	หัวลำโพง	Hua Lamphong	ระดับดิน	06.600	●	●	สายเฉลิมรัชมงคล สถานีหัวลำโพง

กล่องนี้: ดู คุย แก้

ส่วนต่อขยายแก้ไข

ส่วนต่อขยายด้านเหนือแก้ไข

ส่วนต่อขยายรังสิต – ธรรมศาสตร์รังสิตแก้ไข

หน่วยงานที่รับผิดชอบ : การรถไฟแห่งประเทศไทย
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : อำเภอเมืองปทุมธานี,อำเภอธัญบุรี และอำเภอคลองหลวง จังหวัดปทุมธานี
สถานี : สถานี 4 สถานี ระยะทาง 10.3 กิโลเมตร
เปิดให้บริการ : ภายใน พ.ศ. 2567
สถานะปัจจุบัน : อยู่ในระหว่างการออกแบบรายละเอียดโครงสร้างและเตรียมเปิดประมูลงานก่อสร้างภายใน พ.ศ. 2564 คาดว่าเปิดให้บริการได้ใน พ.ศ. 2567

ส่วนต่อขยายธรรมศาสตร์รังสิต – บ้านภาชีแก้ไข

หน่วยงานที่รับผิดชอบ : การรถไฟแห่งประเทศไทย
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : อำเภอคลองหลวง จังหวัดปทุมธานี, อำเภอบางปะอิน อำเภอพระนครศรีอยุธยา อำเภอนครหลวง อำเภออุทัย อำเภอภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา
สถานี : สถานี 9 สถานี ระยะทาง 28 กิโลเมตร
เปิดให้บริการ :ภายใน ปี พ.ศ. 2572
สถานะปัจจุบัน : ผ่านการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีแล้ว อยู่ในระหว่างการจัดทำรายงานผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม (EIA) และเตรียมเปิดประมูลงานก่อสร้างภายในปี พ.ศ. 2566 คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในปี พ.ศ. 2572

รายชื่อสถานีแก้ไข

สถานี			โครงสร้าง	กม.ที่	ขบวนที่จอด		เชื่อมต่อกับ	ที่ตั้ง
สถานี			โครงสร้าง	กม.ที่	รถไฟฟ้า	รถทางไกล	เชื่อมต่อกับ	ที่ตั้ง

ธรรมศาสตร์รังสิต – บ้านภาชี ^[15]

RN15	นวนคร	Navanakorn	ระดับดิน	38.400	●	-		จังหวัดปทุมธานี
RN16	เชียงรากน้อย	Chiang Rak Noi		44+300	●	-		จังหวัดพระนครศรีอยุธยา
RN17	บางปะอิน	Bang Pa-In		50+400	●	-
RN18	บ้านโพธิ์	Ban Pho		55+200	●	-
RN19	อยุธยา	Ayutthaya		63+500	●	●	รถไฟความเร็วสูงสายอีสาน, รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ
RN20	บ้านม้า	Ban Ma		67+100	●	-
RN21	มาบพระจันทร์	Nap Phra Chan		71+400	●	-
RN22	พระแก้ว	Phra Kai		77+800	●	-
RN23	บ้านภาชี	Baan Pa-Chi		90+469	●	●

ส่วนต่อขยายด้านใต้แก้ไข

ส่วนต่อขยายบางซื่อ - หัวลำโพงแก้ไข

หน่วยงานที่รับผิดชอบ : การรถไฟแห่งประเทศไทย
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตบางซื่อ เขตพญาไท เขตดุสิต เขตปทุมวัน กรุงเทพมหานคร
สถานี : สถานี 6 สถานี ระยะทาง 6.5 กิโลเมตร
เปิดให้บริการ : ภายใน พ.ศ. 2567
สถานะปัจจุบัน : ถูกรวมงานโยธาบางส่วนไว้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปี พ.ศ. 2563 และรอเปิดประมูลงานโยธาบางช่วงใน พ.ศ. 2564

ส่วนต่อขยายหัวลำโพง - มหาชัยแก้ไข

หน่วยงานที่รับผิดชอบ : การรถไฟแห่งประเทศไทย
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตบางรัก เขตคลองสาน เขตธนบุรี เขตจอมทอง เขตบางบอน เขตบางขุนเทียน กรุงเทพมหานคร และอำเภอเมืองสมุทรสาคร จังหวัดสมุทรสาคร
สถานี : สถานี 17 สถานี ระยะทาง 36 กิโลเมตร
เปิดให้บริการ :
สถานะปัจจุบัน : กำลังปรับแก้ช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ให้เป็นแนวเส้นทางใต้ดินและทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมใหม่

ส่วนต่อขยายมหาชัย - ปากท่อแก้ไข

หน่วยงานที่รับผิดชอบ : การรถไฟแห่งประเทศไทย
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : อำเภอเมืองสมุทรสาคร จังหวัดสมุทรสาคร, อำเภอเมืองสมุทรสงคราม อำเภออัมพวา จังหวัดสมุทรสงคราม และอำเภอปากท่อ จังหวัดราชบุรี
สถานี : สถานี 17 สถานี ระยะทาง 56 กิโลเมตร
เปิดให้บริการ :
สถานะปัจจุบัน : โครงการศึกษาส่วนต่อขยายเพื่อเชื่อมต่อกรุงเทพมหานครไปยังจังหวัดราชบุรี เพื่อเชื่อมต่อกับระบบรถไฟทางคู่ช่วงศาลายา-ปากท่อ-ปาดังเบซาร์ (ทางรถไฟสายใต้) ยังเป็นเพียงส่วนหนึ่งของแผนแม่บทระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง

รายชื่อสถานีแก้ไข

รหัสสถานี	สถานี		โครงสร้าง	กม. จากบางซื่อ	ขบวนที่จอด		เชื่อมต่อกับ	ที่ตั้ง
รหัสสถานี	สถานี		โครงสร้าง	กม. จากบางซื่อ	รถไฟฟ้า	รถทางไกล	เชื่อมต่อกับ	จังหวัด

หัวลำโพง - มหาชัย ^[16]

อุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา
RS08	คลองสาน	Khlong San	ใต้ดิน	n/a	●	●	สายสีทอง : คลองสาน	กรุงเทพมหานคร
RS09	วงเวียนใหญ่	Wongwian Yai	ใต้ดิน	n/a	●	●	สายสีลม สายฉลองรัชธรรม วงเวียนใหญ่ (โครงการ)
RS10	ตลาดพลู	Talat Phlu	ระดับดิน	n/a	●	●	สายสีลม ตลาดพลู
RS11	วุฒากาศ	Wutthakat	ยกระดับ	n/a	●	●	สายสีลม วุฒากาศ
RS12	จอมทอง	Chom Thong		n/a	●	●
RS13	วัดไทร	Wat Sai		n/a	●	●
RS14	วัดสิงห์	Wat Sing		n/a	●	●
RS15	บางบอน	Bang Bon		n/a	●	●
RS16	รางสะแก	Rang Sakae		n/a	●	●
RS17	รางโพธื์	Rang Pho		n/a	●
RS18	สามแยก	Sam Yaek		n/a	●	●
RS19	พรมแดน	Phrom Daen		n/a	●			สมุทรสาคร	กรุงเทพมหานคร
RS20	ทุ่งสีทอง	Thung Si Thong		n/a	●	-		สมุทรสาคร
RS21	บางน้ำจืด	Bang Nam Chuet		n/a	●	-
RS22	คอกควาย	Khok Khwai		n/a	●	-
RS23	บ้านขอม	Ban Khom		n/a	●	-
RS24	มหาชัย	Maha Chai		n/a	●	●

มหาชัย - ปากท่อ ^[17] ^[18]

สะพานข้ามแม่น้ำท่าจีน
RS25	ท่าฉลอม	Tha Chalom	ยกระดับ	41+100	●	●		สมุทรสาคร
RS26	นกเล็ก	Nok Lek		44+300	●	-
RS27	สีคต	Si Khot		45+400	●	-
RS28	บางกระเจ้า	Bang Krachao		47+400	●	-
RS29	บ้านบ่อ	Baan Bo		49+000	●	●
RS30	บางโทรัด	Bang Tho Rat		51+300	●	-
RS31	บ้านกาหลง	Baan Ka Long		53+300	●	-
RS32	บ้านนาขวาง	Baan Na Khwang		54+600	●	-
RS33	บ้านนาโคก	Baan Na Khok		57+700	●	●
RS34	บ้านเขตเมือง	Baan Khet Mueang		61+700	●	-		สมุทรสงคราม
RS35	ลาดใหญ่	Lat Yai		66+200	●	-
RS36	บางตะบูน	Bang Tabun		68+100	●	-
RS37	แม่กลอง	Mae Klong		70+800	●	●
สะพานข้ามแม่น้ำแม่กลอง
RS38	บางขันทอง	Bang Khan Thong	ยกระดับ	77+500	●	-		สมุทรสงคราม
RS39	ปลายโพงพาง	Plai Phong Phang		83+200	●	-		ราชบุรี
RS40	วัดเพลง	Wat Pleang		87+600	●	-
RS41	ปากท่อ	Pak Tho	ระดับดิน	92+600	●	●	รฟท. ใต้

แผนการก่อสร้างแก้ไข

อ้างอิงตามแผนแม่บทโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง โครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม แบ่งออกเป็นช่วงๆ ดังนี้^[19]

ระยะที่	ช่วง	ระยะทาง	สถานะ


1	ธรรมศาสตร์-บางซื่อ	36 กม.	กำลังก่อสร้างช่วง บางซื่อ-รังสิต และเตรียมเปิดประมูลช่วง รังสิต-ธรรมศาสตร์
2	บางซื่อ-หัวลำโพง	11 กม.	รวมงานโยธาเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
3	หัวลำโพง-บางบอน	18 กม.	เตรียมเปิดประมูล
4	บางบอน-มหาชัย	20 กม.	เลื่อนการดำเนินการออกไปอย่างไม่มีกำหนด
5	มหาชัย-แม่กลอง	56 กม.	ทบทวนการศึกษา
6	แม่กลอง-ปากท่อ	22 กม.	ทบทวนการศึกษา
7	ธรรมศาสตร์-บ้านภาชี	22 กม.	ยังเป็นเพียงแค่แผนงาน ทั้งนี้โครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน จะดำเนินการก่อสร้างสถานีอยุธยาให้แล้วเสร็จก่อน

สัญญาการก่อสร้างแก้ไข

สัญญาที่	เนื้องาน	มูลค่า (ล้านบาท)	ผู้ชนะการประมูล	หมายเหตุ	ความคืบหน้า (ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562^[20]^[21])
1	งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ และศูนย์ซ่อมบำรุงรถจักรไฟฟ้า ควบคู่งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับช่วงบางซื่อ-จตุจักร ระยะทาง 6.20 กม. (3.85 ไมล์) รวมปรับปรุงภูมิทัศน์โดยรอบสถานี งานก่อสร้างทางเข้าออกสถานี งานต่อเติมทางพิเศษศรีรัชเข้าสู่ตัวสถานี และงานรื้อถอนโครงสร้างโฮปเวลล์ในพื้นที่	29,826.9	กิจการร่วมค้า เอส.ยู.จอยท์เวนเจอร์ (บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น และ บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น)		100 % (อยู่ระหว่างตรวจการรับงาน)
2	งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงจตุจักร-รังสิต ระยะทาง 20.15 กม. (12.52 ไมล์) รวมงานปรับปรุงหรือรื้อถอนโครงสร้างโฮปเวลล์ในพื้นที่	21,235.4	บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์		100 % (อยู่ระหว่างตรวจการรับงาน)
3	งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกล รวมงานจัดหาตู้รถไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบการสื่อสาร ตลอดจนบำรุงรักษาโครงการ	32,399.9	กิจการร่วมค้าเอ็มเอชเอสซี (Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., Hitachi Ltd., และ Sumitomo Corporation)	ว่าจ้างทั้งสายสีแดงเข้มและสายสีแดงอ่อน	55.20% (เร็วกว่า 2.00%)
4	งานเดินรถไฟฟ้า ควบคู่งานก่อสร้างโครงสร้างส่วนต่อขยายอันได้แก่ ช่วงรังสิต - ธรรมศาสตร์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม. (5.49 ไมล์) ช่วงตลิ่งชัน - ศาลายา ระยะทาง 14.80 กม. (9.2 ไมล์) รวมงานก่อสร้างสถานีบางกรวย-กฟผ. และสถานีสะพานพระราม 6 ช่วงตลิ่งชัน - ศิริราช ระยะทาง 5.70 กม. (3.54 ไมล์) รวมงานก่อสร้างและปรับปรุงสถานีรถไฟร่วมศิริราชเพื่อเชื่อมต่อสายสีส้ม ช่วงบางซื่อ - หัวหมาก ระยะทาง 18 กม. (11.18 ไมล์) ช่วงบางซื่อ - หัวลำโพง ระยะทาง 7.50 กม. (4.66 ไมล์) รวมงานบริหารเชิงพาณิชย์ และงานบริหารซ่อมบำรุงสถานีกลางบางซื่อ	170,000 (ราคาประเมิน)		สัญญาร่วมลงทุนแบบ PPP-Net Cost

อ้างอิงแก้ไข

↑ https://www.bangkokbiznews.com/news/detail/898558?anm
↑ เริ่มทดสอบระบบรถไฟฟ้าสายสีแดง บน MAIN LINE - YouTube
↑ รถไฟฟ้าสายสีแดงประเดิมความเร็วจาก10อัพสปีด140 - ข่าวนวัตกรรมขนส่ง เดลินิวส์ , สืบค้นเมื่อ 18 มกราคม 2563
↑ "Abhisit wins backing for train deal". Bangkok Post. 7 February 2009.
↑ "B23bn MRT loan inked". Bangkok Post. 30 March 2009.
↑ "Contracts signed for Red Line stations". The Bangkok Post. Bangkok. 31 January 2013.
↑ "ไล่ทุบซากตอม่อ "โฮปเวลล์" รับรถไฟฟ้าสายใหม่ "บางซื่อ-รังสิต"". Prachachat. 6 January 2014.
↑ "SRT seeks extra B8bn for Red Line". The Bangkok Post. Bangkok. 27 June 2014. สืบค้นเมื่อ 22 July 2014.
↑ "Ministry to forward plans for 2 Red Line extensions". Bangkok Post. 19 January 2017.
↑ "SRT eyeing B40bn budget". Bangkok Post. 9 June 2019.
↑ ""ศักดิ์สยาม" เปิดปมทำไม "รถไฟฟ้าสายสีแดง" เลื่อนเปิดปี'64". Prachachat. 19 July 2020.
↑ "Red Line set for October 2020 launch". Bangkok Post. 26 May 2018.
↑ รฟท.รับมอบ “รถไฟฟ้าสายสีแดง” ชุดแรก 1 พ.ย.62 พร้อมทดสอบเดินรถไตรมาส 3/63 วันที่ 21/10/2019 https://www.kaohoon.com/content/322178
↑ https://www.bangkokbiznews.com/news/detail/898558?anm=
↑ ช่วงบางซื่อ - มักกะสันและช่วงบางซื่อ – หัวลำโพง www.otp.go.th สืบค้นเมื่อ 04-04-2563.
↑ โครงการการพัฒนาศูนย์คมนาคมตากสินและโครงการรถไฟสายแม่กลองและส่วนต่อเนื่อง
↑ โครงการการพัฒนาศูนย์คมนาคมตากสินและโครงการรถไฟสายแม่กลองและส่วนต่อเนื่อง
↑ ช่วงบางซื่อ - มักกะสันและช่วงบางซื่อ – หัวลำโพง www.otp.go.th สืบค้นเมื่อ 04-04-2563.
↑ http://mrt-progress.otp.go.th/MRT/?q=node/74
↑ [1]
↑ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2297627803617485&set=a.1957785667601702&type=3&theater

ดูเพิ่มแก้ไข

แหล่งข้อมูลอื่นแก้ไข

[1] ttps://www.bangkokbiznews.com/news/detail/898558?anm

[2] เริ่มทดสอบระบบรถไฟฟ้าสายสีแดง บน MAIN LINE - YouTube

[3] รถไฟฟ้าสายสีแดงประเดิมความเร็วจาก10อัพสปีด140 - ข่าวนวัตกรรมขนส่ง เดลินิวส์ , สืบค้นเมื่อ 18 มกราคม 2563

[4] "Abhisit wins backing for train deal". Bangkok Post. 7 February 2009.

[5] "B23bn MRT loan inked". Bangkok Post. 30 March 2009.

[6] "Contracts signed for Red Line stations". The Bangkok Post. Bangkok. 31 January 2013.

[7] "ไล่ทุบซากตอม่อ "โฮปเวลล์" รับรถไฟฟ้าสายใหม่ "บางซื่อ-รังสิต"". Prachachat. 6 January 2014.

[8] "SRT seeks extra B8bn for Red Line". The Bangkok Post. Bangkok. 27 June 2014. สืบค้นเมื่อ 22 July 2014.

[9] "Ministry to forward plans for 2 Red Line extensions". Bangkok Post. 19 January 2017.

[10] "SRT eyeing B40bn budget". Bangkok Post. 9 June 2019.

[11] ""ศักดิ์สยาม" เปิดปมทำไม "รถไฟฟ้าสายสีแดง" เลื่อนเปิดปี'64". Prachachat. 19 July 2020.

[12] "Red Line set for October 2020 launch". Bangkok Post. 26 May 2018.

[13] รฟท.รับมอบ “รถไฟฟ้าสายสีแดง” ชุดแรก 1 พ.ย.62 พร้อมทดสอบเดินรถไตรมาส 3/63 วันที่ 21/10/2019 https://www.kaohoon.com/content/322178

[14] ttps://www.bangkokbiznews.com/news/detail/898558?anm=

[15] ช่วงบางซื่อ - มักกะสันและช่วงบางซื่อ – หัวลำโพง www.otp.go.th สืบค้นเมื่อ 04-04-2563.

[16] โครงการการพัฒนาศูนย์คมนาคมตากสินและโครงการรถไฟสายแม่กลองและส่วนต่อเนื่อง

[17] โครงการการพัฒนาศูนย์คมนาคมตากสินและโครงการรถไฟสายแม่กลองและส่วนต่อเนื่อง

[18] ช่วงบางซื่อ - มักกะสันและช่วงบางซื่อ – หัวลำโพง www.otp.go.th สืบค้นเมื่อ 04-04-2563.

[19] ttp://mrt-progress.otp.go.th/MRT/?q=node/74

[20] [1]

[21] ttps://www.facebook.com/photo.php?fbid=2297627803617485&set=a.1957785667601702&type=3&theater

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]