การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร

การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2436 โดยเปิดทางรถไฟสายปากน้ำ จากกรุงเทพไปยังสมุทรปราการ ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรถไฟหลวง และเริ่มดำเนินการเมื่อ พ.ศ. 2439 โดยเปิดเดินรถจากกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นสายแรก และเส้นทางต่อขยายไปยังเชียงใหม่ หนองคาย อุบลราชธานี สุไหงโก-ลก ส่วนรถไฟฟ้าสายแรก คือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2542 ตามด้วยรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ในปี พ.ศ. 2547 และรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ในปี พ.ศ. 2553

สถานีรถไฟกรุงเทพ

รถไฟทางไกลและรถไฟชานเมือง

บทความหลัก: การรถไฟแห่งประเทศไทย และ ขบวนรถชานเมือง (การรถไฟแห่งประเทศไทย)

กรุงเทพมหานคร เป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลัก ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทาง เดินรถทั้งหมด 5 สาย

1. สายเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ ปลายทางสถานีรถไฟเชียงใหม่
2. สายตะวันออกเฉียงเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
   1. ปลายทางสถานีรถไฟหนองคาย
   2. ปลายทางสถานีรถไฟอุบลราชธานี
3. สายตะวันออก ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทราจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
   1. ปลายทางสถานีรถไฟอรัญประเทศ
   2. ปลายทางสถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง
4. สายใต้ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพและสถานีรถไฟธนบุรี เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่จะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
   1. ปลายทางสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ ประเทศมาเลเซีย
   2. ปลายทางสถานีรถไฟสุไหงโก-ลก
5. สายแม่กลอง ต้นทางสถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ ปลายทางสถานีรถไฟมหาชัย และจากต้นทางสถานีรถไฟบ้านแหลม ปลายทางสถานีรถไฟแม่กลอง

รถไฟฟ้า

บทความหลัก: รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล อยู่ภายใต้ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการแผนแม่บท การขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งกรมการขนส่งทางราง (ขร.) (เดิมคือ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)) ได้รับมอบหมายจากคณะรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2541 ให้เร่งดำเนินงาน โดยร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอันได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.), กรุงเทพมหานคร (กทม.) และ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ กระทรวงการคลัง (สบน.) ปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครเดิม ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ จากความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์และวิกฤตเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2540

สายที่ให้บริการในปัจจุบัน

สาย	รูปแบบ	เจ้าของ	ผู้ให้บริการ	สถานีปลายทาง	จำนวนสถานี	ระยะทาง (กิโลเมตร)	จำนวนผู้โดยสาร ต่อวัน (คน)	ปีที่เปิดให้บริการ (พ.ศ.)
								ส่วนแรก	ส่วนต่อขยาย ล่าสุด
รถไฟฟ้าบีทีเอส (3 สาย)					63	70.05	696,930
สายสุขุมวิท	ระบบขนส่งมวลชนเร็ว	กทม.	เคที / บีทีเอสซี	คูคต – เคหะฯ	47	53.58	รวมกัน 690,425	2542	2563
สายสีลม				สนามกีฬาแห่งชาติ – บางหว้า	14	14.67			2564
สายสีทอง	ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ			กรุงธนบุรี – คลองสาน	3	1.80	6,505	2564	—
รถไฟฟ้ามหานคร (4 สาย)					106	136.5	566,693
สายสีน้ำเงิน	ระบบขนส่งมวลชนเร็ว	รฟม.	บีอีเอ็ม	ท่าพระ – ศูนย์วัฒนธรรมฯ – หลักสอง	38	48	420,725	2547	2562
สายสีม่วง				คลองบางไผ่ – เตาปูน	16	23.6	63,918	2559	—
สายสีชมพู	รถไฟรางเดี่ยว		เอ็นบีเอ็ม / บีทีเอสซี	ศูนย์ราชการนนทบุรี – มีนบุรี	30	34.5	47,377	2567	—
สายสีเหลือง			อีบีเอ็ม / บีทีเอสซี	ลาดพร้าว – สำโรง	23	30.4	34,673	2566	—
รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (1 สาย)					8	28.6	66,079
สายซิตี้	รถไฟชานเมือง (รถไฟเชื่อมท่าอากาศยาน)	รฟท.	เอฟเอส / เอราวัน	สุวรรณภูมิ – พญาไท	8	28.6	66,079	2553	—
รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง (2 สาย)					13	41.0	28,918
สายสีแดงเข้ม	รถไฟชานเมือง	รฟท.	รฟฟท. (ชั่วคราว)	กรุงเทพอภิวัฒน์ – รังสิต	10	26	รวมกัน 28,918	2564	—
สายสีแดงอ่อน				กรุงเทพอภิวัฒน์ – ตลิ่งชัน	4	15			—
รวมทั้งหมด (10 สาย)					190	276.15	1,358,620

หมายเหตุ

• ^ก นับสถานีเชื่อมต่อ (สยาม) เป็นสถานีเดียว ยกเว้นสถานีกรุงธนบุรี
• ^ข นับสถานีเชื่อมต่อ (เตาปูน/ท่าพระ) เป็นสถานีเดียว ยกเว้นสถานีลาดพร้าว และศูนย์ราชการนนทบุรี
• ^ค นับสถานีเชื่อมต่อ (กรุงเทพอภิวัฒน์) เป็นสถานีเดียว

ดูเพิ่ม

• การขนส่งระบบรางในประเทศไทย
• รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล
  • รายชื่อสถานีรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล