แอร์บัส เอ330

อากาศยานไอพ่นลำตัวกว้างขนาดกลาง
(เปลี่ยนทางจาก Airbus A330)

แอร์บัส เอ330 (อังกฤษ: Airbus A330) เป็นอากาศยานไอพ่นลำตัวกว้าง ผลิตโดยแอร์บัสเอสอาเอส เป็นอากาศยานที่มีพิสัยบินระยะปานกลางถึงระยะไกล แอร์บัสมีการออกแบบรุ่นอื่นๆ ของ เอ300 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกของบริษัทในช่วงกลางทศวรรษ 1970 จากนั้นบริษัทได้เริ่มพัฒนา เอ330 ควบคู่ไปกับเอ340 และเปิดตัวทั้งสองแบบพร้อมกับคำสั่งซื้อครั้งแรกในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1987 แอร์บัส เอ330-300 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นแรกทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1994 และเข้าประจำการกับแอร์อินเตอร์ใน มกราคม ค.ศ. 1994 รุ่น A330-200 ที่สั้นกว่าเล็กน้อยตามมาในปี 1998

แอร์บัส เอ330
บทบาทอากาศยานไอพ่นลำตัวกว้าง
ชาติกำเนิดยุโรป
บริษัทผู้ผลิตแอร์บัส
บินครั้งแรก2 พฤศจิกายน ค.ศ. 1992
เริ่มใช้17 มกราคม ค.ศ. 1994 กับแอร์อินเตอร์
สถานะในประจำการ
ผู้ใช้งานหลักเดลตาแอร์ไลน์
เตอร์กิชแอร์ไลน์
ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์
คาเธ่ย์แปซิฟิค
ช่วงการผลิตค.ศ. 1992–ปัจจุบัน
จำนวนที่ผลิต1,598 ลำ (มีนาคม ค.ศ. 2024)
มูลค่าเอ330-200: 229 ล้านเหรียญสหรัฐ[1]
เอ330-300: 253.7 ล้านเหรียญสหรัฐ[1]
เอ330-200F: 232.2 ล้านเหรียญสหรัฐ[1]
พัฒนามาจากแอร์บัส เอ300
แบบอื่นเอ330F
เอซีเจ330
เอ330MRTT
พัฒนาต่อเป็นแอร์บัส เอ330นีโอ
แอร์บัส เบลูกาเอ็กซ์แอล

โครงสร้างของแอร์บัส เอ330 จะใช้โครงสร้างเดียวกันกับแอร์บัส เอ340 โดยจะมีการใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดในการออกแบบโครงสร้าง ใช้วัสดุผสมยุคใหม่และอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษมาประกอบเป็นตัวโครงสร้างและพื้นผิว ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของตัวเครื่องลงได้มาก ลดค่าบำรุงรักษาและยังประหยัดน้ำมัน การออกแบบปีกที่มีประสิทธิภาพสูง ทำให้ได้สมรรถนะที่ดีทั้งขณะที่บินขึ้นและร่อนลงจอด และยังทำความเร็วได้เหมาะสมกับอัตราบรรทุกและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เอ330 เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของแอร์บัสที่มีตัวเลือกเครื่องยนต์ 3 แบบ ได้แก่ เจเนอรัลอิเล็กทริก ซีเอฟ 6, แพรตแอนด์วิตนีย์ พีดับเบิลยู 4000 หรือ โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 700 แอร์บัส เอ330-300 มีพิสัยการบิน 11,750 กม. หรือ 6,350 ไมล์ทะเล พร้อมผู้โดยสาร 277 คน ในขณะที่ เอ330-200 ที่สั้นกว่าสามารถบินได้ 13,450 กม. หรือ 7,250 ไมล์ทะเล พร้อมผู้โดยสาร 247 คน

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2014 แอร์บัสได้ประกาศเปิดตัวแอร์บัส เอ330นีโอ ที่วางเครื่องยนต์ใหม่ (neo: new engine option, ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่) ซึ่งประกอบด้วย เอ330-800 และ -900 ซึ่งเข้าประจำการกับตัปปูร์ตูกัลในเดือนธันวาคม 2018 ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น เทรนต์ 7000 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการปรับปรุงรวมถึงปลายปีกที่ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นถึง 14% ต่อที่นั่ง เมื่อเทียบกับเอ330 รุ่นก่อนหน้า (-200/200F/300) โดยรุ่นดั่งเดิมจะถูกเรียกว่า เอ330ซีอีโอ (ceo; current engine option, ตัวเลือกเครื่องยนต์ปัจจุบัน)

การพัฒนา แก้

การออกแบบ แก้

 
เมื่อเปรียบเทียบกับแอร์บัส เอ340 (ด้านหน้า) แอร์บัส เอ330 (ด้านหลัง) มีสองเครื่องยนต์ และไม่มีล้อลงจอดกลาง

ข้อมูลจำเพาะของโครงการ TA9 และ TA11 ที่พัฒนาเครื่องบินความจุ 410 คนในรูปแบบชั้นเดียว ได้เปิดตัวในปี 1982[2] โดยได้มีการแสดงพื้นที่บรรทุกสินค้าใต้พื้นขนาดใหญ่ที่สามารถบรรจุพาเลทสินค้าห้าพาเลทหรือตู้สินค้าชนิด LD3 สิบหกตู้ที่ด้านหน้า และสี่พาเลทหรือตู้ LD3 สิบสี่ตู้ในส่วนท้ายลำ ซึ่งมากกว่าของล็อกฮีด แอล-1011 หรือ ดีซี-10 เป็นสองเท่า และยาวกว่าแอร์บัส เอ300 ถึง 8.46 เมตร (27.8 ฟุต)[2] ภายในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1985 TA9 และ TA11 ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม คือการนำห้องนักบินของเอ320 มาใช้ รวมถึงระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟแบบดิจิทัล (FBW) และการควบคุมแบบคันบังคับด้านข้าง[2] แอร์บัสได้พัฒนาห้องนักบินสำหรับเครื่องบินรุ่นของตนเพื่อให้นักบินเปลี่ยนผ่านได้อย่างรวดเร็ว ลูกเรือบนเครื่องบินสามารถเปลี่ยนจากประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งได้หลังจากการฝึกอบรมเพียงหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งช่วยลดต้นทุนของผู้ให้บริการ[3] เครื่องบินประจำการทั้งสองลำจะใช้เครื่องกันโคลงแนวตั้ง หางเสือ และส่วนลำตัวเครื่องบินแบบวงกลมของ เอ300-600 ที่ขยายเพิ่มเติมสองช่วง[3]

ด้วยเงินทุนที่จำเป็น คณะกรรมการกำกับดูแลของแอร์บัสได้อนุมัติการพัฒนาเอ330 และเอ340 กับลูกค้าในอนาคตเมื่อวันที่ 27 มกราคม ค.ศ. 1986[4] Franz Josef Strauss ประธานบริษัทกล่าวในภายหลังว่า "แอร์บัสอินดัสทรีอยู่ในช่วงเวลาที่จะสรุปข้อกำหนดทางเทคนิคโดยละเอียดของ TA9 ซึ่งปัจจุบันกำหนดอย่างเป็นทางการว่าเป็น เอ330 และ TA11 ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า เอ340 พร้อมเปิดตัวสายการบินลูกค้าที่มีศักยภาพ และเพื่อ หารือกับพวกเขาเกี่ยวกับข้อกำหนดและเงื่อนไขสำหรับข้อผูกพันในการเปิดตัว" แอร์บัสหวังว่าจะมีสายการบิน 5 สายการบินที่จะลงนามสั่งซื้อทั้งเอ330 และ เอ340 และในวันที่ 12 พฤษภาคม ได้ส่งข้อเสนอการขายไปยังผู้สมัครที่มีแนวโน้มมากที่สุด รวมทั้งลุฟท์ฮันซ่าและสวิสแอร์

การทดสอบและเปิดตัว แก้

 
สายการผลิตแอร์บัส เอ330 (ค.ศ. 2007)

ในการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแอร์บัส เอ330 และ เอ340 พันธมิตรของแอร์บัสได้ลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ๆ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ บีเออี ซิสเต็มลงทุน 7 ล้านปอนด์ในศูนย์เทคนิคสามชั้นที่มีพื้นที่ 15,000 ตร.ม. (161,000 ตารางฟุต) ที่ฟิลตัน[2] ทางตอนเหนือของเวลส์ นอกจากนี้บีเออียังใช้เงิน 5 ล้านปอนด์ไปกับสายการผลิตใหม่ที่โรงงานผลิตส่วนปีกของบรอจตันอีกด้วย[2] ในเยอรมนี, เมสเซอร์ชมิทท์-เบลโคว์-บลูม (เอ็มบีบี) ได้ลงทุน 400 ล้านมาร์คเยอรมัน ในโรงงานผลิตในบริเวณปากแม่น้ำเวเซอร์ รวมทั้งที่เบรเมิน, ไอน์สวาร์เดน, วาเรล และฮัมบวร์ก[2] ฝรั่งเศสเห็นการลงทุนที่ใหญ่ที่สุด โดยอาเอร็อสปาซียาล ได้สร้างโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายแห่งใหม่มูลค่า 2.5 พันล้านฟรังก์ฝรั่งเศส ซึ่งอยู่ติดกับท่าอากาศยานตูลูซ-บลานัค

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม ค.ศ.1987 แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินไอพ่นสองเครื่องยนต์ลำแรกจากสายการบินสัญชาติฝรั่งเศส แอร์อินเตอร์ โดยสั่งซื้อ 5 ลำและตัวเลือก 15 ลำ และการบินไทยที่สั่งซื้อ 8 ลำ[5] แอร์บัสประกาศในวันรุ่งขึ้นว่าจะเปิดตัวโปรแกรมเอ330 และ เอ340 อย่างเป็นทางการภายในเดือนเมษายน ค.ศ. 1987 โดยเริ่มส่งมอบเครื่องบิน เอ340 ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1992 และเริ่มส่งมอบเอ330 ในปี 1993

 
เครื่องบินเอ330 ต้นแบบลำแรกเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม ค.ศ. 1992 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน

แอร์บัส เอ330 ที่เสร็จสมบูรณ์ลำแรกเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม ค.ศ. 1992 โดยมีเที่ยวบินแรกในวันที่ 2 พฤศจิกายน ด้วยน้ำหนัก 181,840 กก. (401,000 ปอนด์) รวมอุปกรณ์ทดสอบ 20,980 กก. (46,300 ปอนด์)[6] เอ330 กลายเป็นเครื่องบินไอพ่นสองเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดที่บิน จนถึงเที่ยวบินแรกของโบอิง 777 เที่ยวบินกินเวลาห้าชั่วโมงสิบห้านาทีในระหว่างนั้น มีการทดสอบความเร็ว ความสูง และการกำหนดค่าการบินอื่นๆ แอร์บัสตั้งใจให้โปรแกรมการบินทดสอบประกอบด้วยเครื่องบิน 6 ลำที่บินรวม 1,800 ชั่วโมง[7] เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2536 แอร์บัส เอ330 ได้รับการรับรองจาก หน่วยงานการบินร่วมแห่งยุโรป (JAA) และ องค์การบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (FAA) พร้อมกัน หลังจากชั่วโมงบินทดสอบสะสม 1,114 ชั่วโมง และเที่ยวบินทดสอบ 426 เที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน การทดสอบน้ำหนักได้ผลดี โดยแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินมีน้ำหนักน้อยกว่าปกติ 500 กก. (1,100 ปอนด์)

 
ในวันที่ 17 มกราคม ค.ศ. 1994 แอร์อินเตอร์เริ่มให้บริการแอร์บัส เอ330 ลำแรก

แอร์อินเตอร์กลายเป็นผู้ให้บริการรายแรกของแอร๋บัส เอ330 โดยได้นำเครื่องบินเข้าประจำการเมื่อวันที่ 17 มกราคม ค.ศ. 1994 ระหว่างท่าอากาศยานออร์ลี, กรุงปารีส และมาร์แซย์[8] การส่งมอบให้กับมาเลเซียแอร์ไลน์ และการบินไทยถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากปัญหาการหลุดร่อนของวัสดุผสมในส่วนประกอบของตัวกลับแรงดันไอพ่นบนเครื่องยนต์พีดับเบิลยู4168 โดยการบินไทยได้รับ A330 ลำแรกในช่วงครึ่งปีหลัง โดยให้บริการในเส้นทางจากกรุงเทพฯ ไปยังไทเปและโซล[9][10] คาเธ่ย์แปซิฟิคได้รับเครื่องบิน เอ330 แบบเทรนต์ 700 หลังจากการรับรองเครื่องยนต์ดังกล่าวเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม ค.ศ. 1994 มาเลเซียแอร์ไลน์ได้รับแอร์บัส เอ330 เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1995 และจัดกำหนดการคำสั่งซื้อใหม่อีก 10 ลำ[11]

รุ่นย่อของ -300: แอร์บัส เอ330-200 แก้

 
แคนาดา 3000 แอร์ไลน์เปิดตัวเอ330-200 ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1998

เพื่อตอบสนองต่อการลดลงของยอดขาย เอ330-300 บวกกับการเจาะตลาดเพิ่มขึ้นของโบอิง 767-300อีอาร์ และคำขอของสายการบินในการเพิ่มพิสัยบินและเครื่องบินขนาดเล็ก แอร์บัสจึงได้พัฒนา แอร์บัส เอ330-200 ขึ้น[2] ในระหว่างการพัฒนา เอ330-200 จะมีต้นทุนการดำเนินงานที่ถูกกว่าเครื่องบินโบอิง 767-300อีอาร์ ถึงร้อยละ 9[12] เครื่องบินลำนี้มีพิสัยการบิน 11,900 กม. (6,430 ไมล์ทะเล; 7,390 ไมล์) ซึ่งแอร์บัสคาดการณ์ความต้องการเครื่องบิน 800 ลำระหว่างปี 1995-2015[12] โครงการซึ่งคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายในการพัฒนา 450 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการกำกับดูแลอุตสาหกรรมของแอร์บัสเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน ค.ศ. 1995[12]

เอ330-200 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม ค.ศ. 1997[13] กระบวนการรับรองสิบหกเดือนเกี่ยวข้องกับการบันทึกเที่ยวบินทดสอบ 630 ชั่วโมง[14] ลูกค้ารายแรกของ เอ330-200 คือ ILFC; เครื่องบินเหล่านี้เช่าโดยแคนาดา 3000 ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการรายแรกของประเภทนี้

การพัฒนาต่อ แก้

 
แอร์บัส เอ330-200F ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 5 พฤศจิกายน ค.ศ. 2009

เพื่อตอบสนองต่อยอดขาย เอ300-600F และ เอ310F ที่ล้าหลัง แอร์บัสเริ่มทำการตลาดแอร์บัส เอ330-200F ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ดัดแปลงมาจาก เอ330-200 ประมาณปี 2001[15] เรือบรรทุกสินค้ามีพิสัยทำการ 7,400 กม. (4,000 ไมล์ทะเล; 4,600 ไมล์) ด้วยน้ำหนักบรรทุก 65 ตัน (140,000 ปอนด์) หรือ 5,900 กม. (3,200 nmi; 3,700 ไมล์) ด้วยน้ำหนักบรรทุก 70 ตัน (150,000 ปอนด์)[16] เครื่องบินใช้จมูกแบบเดียวกับรุ่นผู้โดยสาร แต่จะมีอุปกรณ์เสิรมล้อลงจอดบริเวณหัวเครื่อง โดยจะมีลักษณะเป็นกระเปาะ อุปกรณ์นี้จะยกจมูกของเครื่องบินขึ้นเพื่อเพิ่มความสูงให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมต่อการบรรทุกสินค้า เนื่องจากการออกแบบดั้งเดิมของเอ330 และ เอ340 จะมีการออกแบบล้อลงจอดให้พื้นเครื่องบินเอียงสูงขึ้นทางท้ายลำ

เอ330-200F ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ค.ศ. 2009[17] นี่เป็นจุดเริ่มต้นของโปรแกรมการรับรอง 180 ชั่วโมงสี่เดือน การรับรอง JAA และ FAA โดยคาดว่าจะมีขึ้นภายในเดือนมีนาคมปีถัดไป แม้ว่าการอนุมัติจาก JAA จะล่าช้าไปจนถึงเดือนเมษายน[17][18] การส่งมอบครั้งแรกถูกส่งไปยังแผนกขนส่งสินค้าของสายการบินเอทิฮัด ซึ่งก็คือเอทิฮัดคาร์โก้ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2010[19][20]

เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2013 ที่งานเป่ย์จิงแอร์โชว์ แอร์บัสได้ประกาศเครื่องบินรุ่น เอ330-300 รุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักเบาลง ซึ่งปรับให้เหมาะกับการใช้งานในเส้นทางภายในประเทศและในภูมิภาคในตลาดที่มีการเติบโตสูงซึ่งมีประชากรจำนวนมากและการจราจรหนาแน่น จีนและอินเดียได้รับการยอมรับว่าเป็นเป้าหมายสำคัญ[21] รุ่นนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 400 คน[22] ลูกค้ารายแรกของ A330เรจินัล ได้รับการประกาศให้เป็นซาอุเดียที่งานปารีสแอร์โชว์ ปี 2015

ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ แก้

แอร์บัส เอ330นีโอ (neo; New Engine Option, ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่) เป็นการพัฒนาจากเอ330 รุ่นแรก (ปัจจุบันคือ เอ330ceo - ceo; Current Engine Option, ตัวเลือกเครื่องยนต์ปัจจุบัน) โดยรุ่นใหม่นี้จะมีการติดตั้งเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่พัฒนาขึ้นสำหรับโบอิง 787 เอ330นีโอเปิดตัวครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2014 ที่งานฟรานโบโรห์แอร์โชว์ ซึ่งรุ่นนี้จะมีการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น 14% ต่อที่นั่ง จะใช้โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 7000 ที่มีขนาดใหญ่กว่าโดยเฉพาะ ทั้งสองรุ่นจะอิงจาก เอ330-200 และ -300: -800 และจะมีพิสัยการบินประมาณ 8,150 ไมล์ทะเล (15,090 กม.) พร้อมความจุ 257 คน ในขณะที่ -900 จะมีพิสัยการบินประมาณ 7,200 ไมล์ทะเล (13,330 กม.) ด้วยความจุ 287 คน เอ330-900 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม ค.ศ. 2017 ได้รับใบรับรองประเภท EASA เมื่อวันที่ 26 กันยายน ค.ศ. 2018 และส่งมอบครั้งแรกให้กับตัปปูร์ตูกัลเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน และเอ330-800 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ค.ศ. 2018 โดยมีเป้าหมายเพื่อการรับรองประเภทในช่วงกลางปี 2019 และส่งมอบในช่วงครึ่งแรกของปี 2020

ลักษณะ แก้

 
ภาพมุมล่างของแอร์บัส เอ330-200
 
ห้องนักบินของแอร์บัส เอ330

ภาพรวม แก้

แอร์บัส เอ330 เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างขนาดกลาง โดยมีเครื่องยนต์ 2 เครื่องแขวนอยู่ที่เสาใต้ปีก โครงด้านล่างจมูกสองล้อและขาหลักโบกี้สี่ล้อสองขาที่สร้างโดย Messier-Dowty รองรับเครื่องบินบนพื้น MTOW ของมันเพิ่มขึ้นจาก 212 ตัน (467,000 ปอนด์) เมื่อเปิดตัวเป็น 242 ตัน (534,000 ปอนด์) ในปี 2013 ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพช่วงบรรทุกสินค้า

โครงเครื่องบินของเอ330 มีลักษณะเป็นเครื่องบินปีกเดียวแบบปีกต่ำที่มีปีกเหมือนกับของเอ340-200/300 สำหรับเอ330-300 การออกแบบปีกร่วมกับเอ340 ทำให้เอ330 สามารถรวมคุณลักษณะด้านอากาศพลศาสตร์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินรุ่นก่อนได้[23] เดิมออกแบบให้มีช่วงปีกกว้าง 56 ม. (180 ฟุต) ต่อมาขยายเป็น 58.6 ม. (190 ฟุต) และสุดท้ายเป็น 60.3 ม. (200 ฟุต) ปีกกว้างคล้ายกับของโบอิง 747-200 ที่ใหญ่กว่า แต่มีพื้นที่ปีกน้อยกว่า 35 เปอร์เซ็นต์[2][24]

ลำตัวเครื่องบิน A330 และ A340 มีต้นแบบมาจากเครื่องบินแอร์บัส A300-600 โดยมีชิ้นส่วนทั่วไปหลายชิ้น และมีความกว้างภายนอกและห้องโดยสารเท่ากันคือ 5.64 ม. (19 ฟุต) และ 5.26 ม. (17 ฟุต)[25][26] การจัดที่นั่งโดยทั่วไปคือ 2–2–2 หกตัวติดกันในชั้นธุรกิจและ 2–4–2 แปดตัวในชั้นประหยัด[27]

ระบบการบิน แก้

เอ330 ใช้เลย์เอาต์ห้องนักบินกระจกแบบเดียวกับเอ320 และเอ340 ซึ่งมีการแสดงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากกว่ามาตรวัดเชิงกล[28] ห้องนักบินมีระบบควบคุมแบบด้านข้าง จอแสดงผลหลัก 6 จอ และระบบเครื่องมือการบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFIS) ซึ่งครอบคลุมการนำทางและการแสดงการบิน เช่นเดียวกับระบบตรวจสอบอากาศยานแบบรวมศูนย์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECAM)[29][30] นอกเหนือจากห้องนักบินแล้ว เอ330 ยังมีระบบฟลายบายไวร์ซึ่งใช้กันทั่วไปในตระกูล เอ320, เอ340, เอ350 และ เอ380 นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมการบินหลัก 3 ระบบและระบบควบคุมการบินรองอีก 2 ระบบ ตลอดจนระบบป้องกันขอบเขตการบินซึ่งป้องกันไม่ให้การซ้อมรบเกินกว่าที่กำหนด[29]

เครื่องยนต์ แก้

ตั้งแต่การเริ่มพัฒนาโครงการ TA9 แอร์บัสมีการวางแผนตัวเลือกของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่สามราย ได้แก่ โรลส์-รอยซ์, แพรตแอนด์วิตนีย์ และจีอีเอวิเอชั่น[2] โดยเริ่มแรกจีอีนำเสนอเครื่องยนต์ซีเอฟ6-80C2 แต่ผลการศึกษาเพิ่มเติมในภายหลังระบุว่าจำเป็นต้องมีแรงขับมากขึ้นเพื่อเพิ่มความสามารถด้านกำลังเริ่มต้นจาก 267 เป็น 289 kN (60,000 เป็น 65,000 lbf)[2] จีอีขยายขนาดใบพัดของเครื่องยนต์ซีเอฟ6-80C2 จาก 236 เป็น 244 เซนติเมตร (92.9 เป็น 96.1 นิ้ว) และลดจำนวนใบพัดจาก 38 เป็น 34 ใบเพื่อสร้างซีเอฟ6-80E1 ที่มีแรงขับ 300–320 kN (67,000–72,000 lbf)[2]

รุ่น แก้

แอร์บัส เอ330ซีอีโอ แก้

แอร์บัส เอ330-200 แก้

 
แอร์บัส เอ330-200 ของอิตาแอร์เวย์

แอร์บัส เอ330-200 เป็นเครื่องบินรุ่นที่สั้นกว่าของ แอร์บัส เอ330-300 และมีความคล้าายคลึงกับ แอร์บัส เอ340-200

ในปีค.ศ. 1990 แอร์บัสขาย เอ340-200 ไม่ได้มากนัก (สร้างเพียง 28 ลำเท่านั้น) ดังนั้น แอร์บัสจึงใช้ลำตัวของ เอ340-200 และยึดปีกและเครื่องยนต์ของ แอร์บัส เอ330-300 สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้นและ ได้รับความนิยมมากกว่า เอ340-200 มาก

หางเสือของ เอ330-200 นั้นสูงกว่ารุ่น 300 เล็กน้อย เพื่อสร้างแรงบิดเช่นเดียวกับ เอ330-300

มี MTOW (น้ำหนักเครื่องสูงสุด) เท่ากับ เอ330-300 จึงสามารถกินน้ำมันได้มากกว่า ซึ่งหมายความว่า แอร์บัส เอ330-200 สามารถบินได้ไกลกว่า เอ330-300 โดยรุ่น 200 นั้นมีระยะทาง 12,500 กม. ซึ่งเท่ากับ 6,750 ไมล์ทะเล

แอร์บัส เอ330 มีตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบ เครื่องยนต์ General Electric CF6-80E, เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW4000, หรือเครื่องยนต์ Rolls-Royce เทรนต์ 700 สองเครื่อง (ลำละสองเครื่อง)

แอร์บัส เอ330-300 แก้

 
แอร์บัส เอ330-300 ของคาเธ่ย์แปซิฟิก

แอร์บัส เอ330-300 เริ่มประจำการในปี 1993 โดยเป็นเอ330 รุ่นแรก โดยมีความจุผู้โดยสาร 295 คนในการจัดเรียงที่นั่ง 3 ชั้น หรือ 335 คนในการจัดเรียงที่นั่ง 2 ชั้น หรือ 440 คนในการจัดเรียงที่นั่งชั้นเดียว มีพิสัยการบิน 5,650 ไมล์ทะเล (10,500 กิโลเมตร) รุ่น -300 มีลำตัวเครื่องคล้ายกับเอ300-600 และมีตัวเลือกเครื่องยนต์ เจเนอรัลอิเล็กทริก ซีเอฟ6-80อี, แพรตแอรด์วิตนีย์ พีดับเบิลยู4000, หรือโรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 700 โดยเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการจัดอันดับ ETOPS ที่ ETOPS-180 ทำให้เอ330-300 สามารถบินได้ถึง 180 นาทีจากสนามบินที่สามารถลงจอดได้ รุ่น -300 แข่งขันกับโบอิง 777-200 และโบอิง 767-400อีอาร์

แอร์บัส เอ330-200F แก้

 
แอร์บัส เอ330-200F ของมาสคาร์โก้ สังเกตส่วนต่อเติมล้อลงจอดบริเวณส่วนหัว

เนื่องจาก แอร์บัส เอ300-600F และ แอร์บัส เอ310F เริ่มเก่าและบริษัทต่างๆ หยุดสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นดังกล่าว แอร์บัสจึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่เพื่อทดแทน เริ่มให้บริการเครื่องบินในช่วงปี พ.ศ. 2543-2544 เครื่องบินถูกพูดถึงอีกครั้งในงาน 2006 ฟาร์นโบโร แอร์โชว์ แอร์บัสได้รับอนุญาตให้ขายเครื่องบินในเดือนมกราคม 2550 และเครื่องบินลำแรกออกจากโรงงานเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2552 เครื่องบินลำแรกบินเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2552

แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน เอ330-200F จำนวน 67 ลำ ลูกค้าที่สั่งซื้อเครื่องบินมากที่สุดคือ อินเทอร์พิด เอวิเอชั่น กรุ๊ป ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินไปแล้ว 20 ลำ

 
แอร์บัส เอ330P2F ของควอนตัสเฟรต

แอร์บัส เอ330P2F แก้

โครงการดัดแปลงเครื่องบินขนส่งสินค้า เอ330P2F เปิดตัวที่งาน สิงค์โปร์ แอร์โชว์ ปี 2555 เป้าหมายของการเปิดตัวในปี 2559 แอร์บัสจึงประมาณความต้องการของตลาดสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้า 2,700 ลำในระยะเวลา 20 ปี ครึ่งหนึ่งของสินค้าขนาดกลางเหล่านี้ รวมทั้งการแปลง 900 รายการ[31]

แอร์บัส เอ330นีโอ แก้

แอร์บัส เอ330-800 แก้

แอร์บัส เอ330-800 มีพื้นฐานมาจาก เอ330-200 โดยมีการปรับเปลี่ยนห้องโดยสาร เครื่องยนต์เทรนต์ 7000 ของ Rolls Royceที่ใหญ่ขึ้น และการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์[32] เที่ยวบินแรกของ A330-800 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561[32] แอร์บัส เอ330-800 สองลำแรกได้ส่งมอบให้กับลูกค้าของสายการบิน คูเวตแอร์เวย์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563

แอร์บัส เอ330-900 แก้

 
แอร์บัส เอ330-900 ของค็อนดอร์

แอร์บัส เอ330-900 มีการนำลำตัวเครื่องบินของ เอ330-300 มาใช้ โดยที่นั่งเพิ่ม 10 ที่นั่ง เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพห้องโดยสาร[33] ด้วยเครื่องยนต์เทรนต์ 7000 ที่ทันสมัยและปีกเครื่องบินที่ออกแบบใหม่ เครื่องบินลำนี้จะเผาผลาญเชื้อเพลิงต่อที่นั่งน้อยลง 14% เมื่อเทียบกับ เอ330-300 ในระยะทาง 4,000 ไมล์ทะเล ควรเดินทาง 6,550 ไมล์ทะเล (12,130 กม.) พร้อมผู้โดยสาร 287 คนในรูปแบบมาตรฐาน[34]

แอร์บัสเบลูกา เอกซ์เอล แก้

 
แอร์บัสเบลูกา เอกซ์เอลขณะลงจอดที่ท่าอากาศยานตูลูซ–บลาญัก

แอร์บัสเริ่มออกแบบเครื่องบินทดแทนสำหรับเบลูก้าในเดือนพฤศจิกายน 2014 เบลูก้า XL เอ330-743L มีพื้นฐานมาจากแอร์บัส เอ330 และมีพื้นที่มากกว่ารุ่นก่อนถึง 30%[35][36] เช่นเดียวกับ แอร์บัสเบลูกา รุ่นก่อน เบลูกา เอกซ์เอล มีส่วนขยายที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน และสามารถรองรับปีก เอ350 สองปีกแทนที่จะเป็นหนึ่งปีก เครื่องบินใหม่นี้ออกจากสายการผลิตในวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2561 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 โดยได้เริ่มดำเนินการระหว่างโรงงานต่างๆ ของแอร์บัสในเดือนมกราคม พ.ศ. 2563[37]

เครื่องบินองค์กร แก้

เอซีเจ330 แก้

แอร์บัส เอ330-200 ได้ออกตัวในชื่อ แอร์บัส คอเพอร์เรต เจ็ต และในรุ่นพิสัยการบินสูงพิเศษในชื่อ "แอร์บัส เอ330-200 พรีสติช"[38] โดยมีพิสัยการบิน 15,400 กม. (8,300 ไมล์ทะเล) พร้อมความจุผู้โดยสาร 50 คน[39]

เอซีเจ330นีโอ แก้

แอร์บัส เอซีเจ330นีโอ รุ่นใหม่สำหรับองค์กรสามารถบินผู้โดยสาร 25 คนในระยะทาง 19,260 กม. (10,400 ไมล์ทะเล) หรือ 21 ชั่วโมง เพียงพอที่จะบินตรงจากยุโรปไปยังออสเตรเลีย[40]

เครื่องบินการทหาร แก้

แอร์บัส เอ330 MRTT แก้

 
แอร์บัส เอ330 MRTT ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

แอร์บัส เอ330 MRTT คือเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินจะมีการบนนทุกเชื้อเพลิงไอพ่นเป็นจำนวนมากเพื่อเติมให้กับเครื่องบินลำอื่นกลางอากาศ

เครื่องบินดังกล่าวได้รับคำสั่งซื้อจากกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF), กองทัพอากาศของสหราชอาณาจักร (RAF), สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, และซาอุดีอาระเบีย

อีเอดีเอส/นอร์ทธรอป กรัมแมน เคซี-45 แก้

อีเอดีเอส/นอร์ทธรอป กรัมแมน เคซี-45 เป็นรุ่นเสนอของ เอ330 MRTT สำหรับโครงการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ KC-X ของกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2008 USAF ได้เลือกเครื่องบินลำดังกล่าวมาแทนที่เครื่องบินโบอิง เคซี-135 สตารโตแทงก์เกอร์ โดยในขั้นตอนการนำเคซี-45 เข้าประจำการนั้น มีปัญหามาขัดขวางมากมาย ทั้งการคอร์รัปชั่นและการเลือกพรรคเลือกพวก[41] ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2010 อีเอดีเอสได้ยื่นประมูลเครื่องบินไปยัง USAF โดยไม่มีนอร์ทธรอป กรัมแมนเป็นหุ้นส่วน[42][43] อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2011 USAF ได้เลือกข้อเสนอของโบอิง เคซี-767 ซึ่งต่อมาใช้ชื่อว่า เคซี-46 มาประจำการเนื่องจากมีราคาต่ำกว่า[44][45]

ผู้ให้บริการ แก้

ณ เดือนธันวาคม ค.ศ. 2022 แอร์บัส เอ330 มีคำสั่งซื้อ 1,774 ลำ โดยส่งมอบไปแล้ว 1,559 ลำ และเข้าประจำการ 1,467 ลำ ประกอบด้วย A330-200 596 ลำ, -200F 38 ลำ, 741 -300 ลำ, 7 -800 ลำ และ 85 -900 ลำ อยู่ในการให้บริการของสายการบินด้วยจำนวน 142 ลำ ผู้ประกอบการ ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดห้าราย ได้แก่ เดลตาแอร์ไลน์ (62), เตอร์กิชแอร์ไลน์ (61), ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์ (55), แอร์ไชนา (53), ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ (40)[46]

คำสั่งซื้อและการส่งมอบ แก้

คำสั่งซื้อ คำสั่งซื้อ
รุ่น รวม ค้างส่วมอบ รวม 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
เอ330-200 664 10 654 1 5 3 5 7 14 16 21 30 28 43 37 40 32
เอ330-200F 38 0 38 - - - - - - 2 3 3 5 8 8 4 5
เอ330-300 784 8 776 - 4 1 1 5 32 49 42 70 75 57 56 43 50
-- เอ330ซีอีโอ -- 1,486 18 1,468 1 9 4 6 12 46 67 66 103 108 108 101 87 87
เอ330-800 11 4 7 - 3 1 3 - - - - - - - - - -
เอ330-900 277 190 87[a] 2 20 11 10 41 3 - - - - - - - -
-- เอ330นีโอ -- 288 194 94 2 23 12 13 41 3 - - - - - - - -
(ตระกูลแอร์บัส เอ330) (1,774) (212) (1,562) (3) (32) (16) (19) (53) (49) (67) (66) (103) (108) (108) (101) (87) (87)
การส่งมอบ
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
เอ330-200 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12 - - - - -
เอ330-200F - - - - - - - - - - - - - - - - -
เอ330-300 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
-- เอ330ซีอีโอ -- 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1
--เอ330นีโอ -- - - - - - - - - - - - - - - - - -
(ตระกูลแอร์บัส เอ330) (76) (72) (68) (62) (56) (47) (31) (42) (35) (43) (44) (23) (14) (10) (30) (9) (1)

ข้อมูลเมื่อ 28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2023[47]

อุบัติเหตุและอุบัติการณ์สำคัญ แก้

 
หางเสือของเที่ยวบินที่ 447

อุบัติเหตุ แก้

  • 30 มิถุนายน 1994 แอร์บัส เอ330-300 ของแอร์บัส เกิดตกลงขณะทำการทดสอบ เหตุการณ์ได้นำมาซึ่งการสูญเสียชีวิตทั้ง 7 คนบนเครื่อง
  • 1 มิถุนายน 2009 แอร์ฟรานซ์ เที่ยวบินที่ 447 ได้ตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกใต้ขณะเดินทางจากรีโอเดจาเนโร ไปยังปารีส คาดว่าเกิดจากข้อผิดพลาดของระบบ นำมาสู่การร่วงหล่นจากท้องฟ้า (Stall) ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต
  • 12 พฤษภาคม 2010 อัฟริกิยาห์แอร์เวย์ เที่ยวบินที่ 771 ได้ตกลงขณะทำการลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติไตรโพลิ มีผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากอุบัติเหตุในครั้งนี้ คาดว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากอาการหลงทิศ, ความผิดพลาดของนักบิน, และการบริหารจัดการลูกเรือที่ไม่ดีพอ

อุบัติการณ์ แก้

เกี่ยวกับความผิดพลาดของระบบของเครื่องบิน
  • ควอนตัส เที่ยวบินที่ 72 เกิดการ่วงหล่นจากท้องฟ้าถึง 2 ครั้ง ขณะทำการบินในเส้นทางบินระหว่างสิงค์โปร์และเพิร์ท เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยที่ฐานทัพอากาศเลียร์มอนต์ คาดว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์
เกี่ยวกับระบบจ่ายเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์
  • 24 สิงหาคม 2001 แอร์ทรานแซท เที่ยวบินที่ 236 ได้มีน้ำมันเครื่องรั่วไหลขณะดำเนินเที่ยวบินไปลิสบอน จึงทำให้ต้องลงจอดฉุกเฉินที่ฐานทัพอากาศอะซอเรส บริเวณมหาสมุทรแแอตแลนติก[48]
  • 13 เมษายน 2010 คาเธ่ย์แปซิฟิก เที่ยวบินที่ 780 เกิดเหตุเครื่องยนต์ล้มเหลว จากสารเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้เครื่องบินต้องลงจอดด้วยความมเร็วสูงที่ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง[49]
เกี่ยวกับการปล้นจี้และสงคราม

ข้อมูลจำเพาะ แก้

เอ330-200 เอ330-300
เริ่มทำการบิน 13 สิงหาคม 1997 เริ่มทำการบิน 2 พฤศจิกายน 1992
ความยาวปีก 197 ft. 10 in. / 60.3 m ความยาวปีก 197 ft. 10 in. / 63.6 m
ความยาว 193 ft. 7 in. / 59.0 m1 ความยาว 208 ft. 10 in. / 59.0 m
ความสูง 58 ft. 8 in. / 17.89 m ความสูง 54 ft. 11 in. / 16.7 m
เพดานบิน 41,000 ft. เพดานบิน 41,000 ft.
ระยะทำการบิน 6,500 nm / 11,850 km ระยะทำการบิน 5,600 nm / 10,400 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 513,670 lbs / 232,997 kg น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 513,670 lbs / 232,997 kg
เครื่องยนต์ CF6-80E1 -or- PW 4000 -or- RRTrent 700 2 เครื่อง เครื่องยนต์ CF6-80E1 -or- PW 4000 -or- RR Trent 700 2 เครื่อง
ความเร็ว 0.82 มัค ความเร็ว 0.82 มัค

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน แก้

รุ่นที่ใกล้เคียงกัน แก้

เครื่องบินแบบอื่นที่ใกล้เคียงกัน แก้

เชิงอรรถ แก้

  1. ไม่รวมเครื่องบินรุ่น A330-900 จำนวน 2 ลำที่ส่งมอบให้กับแอร์เบลเยียม ผ่านบริษัท Airbus Financial Services ซึ่งเป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นสำหรับคำสั่งซื้อที่ถูกยกเลิก

อ้างอิง แก้

  1. 1.0 1.1 1.2 "New Airbus aircraft list prices for 2015". 13 มกราคม 2015. สืบค้นเมื่อ 6 มีนาคม 2015.
  2. 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 Norris, Guy; Wagner, Mark (2001). Airbus A340 and A330. Osceola WI, Sparkford: MBI, Haynes (distributor). ISBN 978-0-7603-0889-9. OCLC 47192267.
  3. 3.0 3.1 Lawrence, Philip K.; Thornton, David Weldon (2005). Deep stall : the turbulent story of Boeing commercial airplanes. Aldershot, England: Ashgate. ISBN 0-7546-4626-2. OCLC 60543246.
  4. "Supervisory Board approves strategy for future product range". Airbus S.A.S. (Press release). 24 กุมภาพันธ์ 2017. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 กุมภาพันธ์ 2017. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  5. Norris & Wagner 2001, p. 31
  6. Norris & Wagner 2001, pp. 78–79
  7. Norris & Wagner 2001, pp. 78–79
  8. Norris & Wagner 2001, pp. 84–85
  9. Norris & Wagner 2001, pp. 86, 89
  10. Eden 2008, p. 32
  11. Eden, Paul E. (2008). Civil aircraft today : the world's most successful commercial aircraft. London: Amber Books. ISBN 978-1-905704-86-6. OCLC 255970386.
  12. 12.0 12.1 12.2 Norris & Wagner 2001, pp. 92–93
  13. Norris & Wagner 2001, p. 95
  14. Norris & Wagner 2001, p. 95
  15. "Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative". Flight Global (ภาษาอังกฤษ). 14 มีนาคม 2006.
  16. "A330-200F / Range". Airbus S.A.S. 23 เมษายน 2011. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 เมษายน 2011. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  17. 17.0 17.1 Kingsley-Jones, Max (5 พฤศจิกายน 2009). "A330-200F touches down after successful maiden flight". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  18. Buyck, Cathy (12 เมษายน 2010). "A330-200F receives EASA Type Certification". ATW Online. สืบค้นเมื่อ 30 มกราคม 2011.
  19. Reals, Kerry (20 กรกฎาคม 2010). "FARNBOROUGH: Etihad takes delivery of first A330-200F". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  20. "Airbus Hands Over Etihad's First A330-200F Freighter at Farnborough". Airlines and Destinations. 29 พฤศจิกายน 2018. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 พฤศจิกายน 2018. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  21. "Airbus announces lower weight A330 for regional & domestic operations". Airbus S.A.S. (Press release). 20 มีนาคม 2017. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 มีนาคม 2017. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  22. "Airbus beats Boeing with record sales in 2013". Yahoo News. 14 มกราคม 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 มกราคม 2014. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  23. Gunston, Bill (2009). Airbus : the complete story (2nd ed.). Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes Pub. ISBN 978-1-84425-585-6. OCLC 421811014.
  24. "A330-300 Powering into the future". Airbus S.A.S. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 31 ตุลาคม 2021.
  25. "A330-200 Powering into the future". Airbus S.A.S. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 ตุลาคม 2021.
  26. "Airbus A330-200 - Specifications - Technical Data / Description". Flugzeuginfo.net.
  27. "Airbus A330 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus S.A.S. 27 กันยายน 2016. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 27 กันยายน 2016. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  28. "A330 Family / Cockpit". Airbus S.A.S. 30 มกราคม 2011. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 มกราคม 2011. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  29. 29.0 29.1 "Airbus A330 Wide-Bodied Medium / Long-Range Twin-Engine Airliner, Europe - Aerospace Technology". Aerospace-technology.com.
  30. "A330 Flight deck and systems briefing for pilots" (PDF). Smartcockpit.com. มีนาคม 1999. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 28 ธันวาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  31. "Airbus to launch A330P2F cargo conversion programme with ST Aerospace and EADS EFW". Airbus S.A.S. (Press release). 15 กุมภาพันธ์ 2012. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 ตุลาคม 2021.
  32. 32.0 32.1 "First A330-800 successfully completes maiden flight". Airbus S.A.S. (Press release). 6 พฤศจิกายน 2018.
  33. "First A330-900 successfully completes maiden flight". Airbus S.A.S. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 กุมภาพันธ์ 2017. สืบค้นเมื่อ 28 ธันวาคม 2021.
  34. "Airbus Family Figures March 2016 Edition" (PDF). Airbus S.A.S. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 20 พฤศจิกายน 2016. สืบค้นเมื่อ 28 ธันวาคม 2021.
  35. Kaminski-Morrow, David (4 พฤศจิกายน 2013). "Airbus wing station plan hints at A330 Beluga". FlightGlobal.
  36. Gubisch, Michael (17 พฤศจิกายน 2014). "Airbus starts A330 Beluga development". FlightGlobal.
  37. Cirium (14 มกราคม 2020). "Airbus begins BelugaXL operations". FlightGlobal.
  38. "Airbus launches new VIP widebody cabin-concept". Airbus S.A.S. (Press release). 20 ตุลาคม 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 ตุลาคม 2021.
  39. "A330-200 Prestige specifications" (PDF). Airbus S.A.S. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 3 ตุลาคม 2012.
  40. "Facts & Figures A330 Family: Powering into the future" (PDF). Airbus S.A.S. ธันวาคม 2022.
  41. "Boeing Protests U.S. Air Force Tanker Contract Award". Boeing. St. Louis. 11 มีนาคม 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 มีนาคม 2008. สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2023.
  42. "EADS North America intends to submit proposal for U.S. Air Force tanker" (Press release). Airbus S.A.S. 20 เมษายน 2010. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 กรกฎาคม 2011. สืบค้นเมื่อ 8 มีนาคม 2011.
  43. Trimble, Stephen (9 กรกฎาคม 2010). "USAF receives three proposals for KC-X, but Antonov team admits concerns". FlightGlobal. สืบค้นเมื่อ 7 ตุลาคม 2013.
  44. Trimble, Stephen (4 มีนาคม 2011). "EADS concedes KC-X contract award to Boeing". Flightglobal. สืบค้นเมื่อ 7 ตุลาคม 2013.
  45. Trimble, Stephen (24 กุมภาพันธ์ 2011). "UPDATED: USAF selects Boeing for KC-X contract". FlightGlobal. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2011. สืบค้นเมื่อ 29 มิถุนายน 2011.
  46. "Orders and Deliveries Commercial Aircraft". Airbus S.A.S. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 ตุลาคม 2021.
  47. "Historical Orders and Deliveries 1974–2009". Airbus S.A.S. มกราคม 2010. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (XLS)เมื่อ 23 ธันวาคม 2010. สืบค้นเมื่อ 10 ธันวาคม 2012.
  48. "Airbus A330-243". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  49. "Aircraft accident report 2/2013" (PDF). Civil Aviation Department The Government of Hong Kong Special Administrative Region. กรกฎาคม 2013. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 25 พฤษภาคม 2014. สืบค้นเมื่อ 11 สิงหาคม 2014.
  50. "Philippines hijacker bails out". BBC News. 25 พฤษภาคม 2000.

บรรณานุกรม แก้

แหล่งข้อมูลอื่น แก้