แอร์บัส เอ320นีโอ
แอร์บัส เอ320นีโอ (Airbus A320neo family) เป็นรุ่นของอากาศยานที่ออกแบบโดยแอร์บัสตั้งแต่เดือนธันวาคม ค.ศ. 2010 โดยคำว่า "นีโอ (Neo)" เป็นคำย่อจากภาษาอังกฤษว่า "ตัวเลือกเครื่องยนต์แบบใหม่ (New Engine Option)" และถือเป็นขั้นตอนสุดท้ายของโครงการปรับปรุงรุ่น เอ320 (A320 Enhanced) ซึ่งเริ่มขึ้นตั้งแต่ปีค.ศ. 2006 โดยมุ่งมั่นเพื่อจะผลิตมาแทนที่แอร์บัส เอ320 ซึ่งในปัจจุบันนั้นได้ถูกเรียกถึงเป็น เอ320ซีอีโอ (A320ceo) โดย "ซีอีโอ (Ceo)" เป็นคำย่อมาจาก "ตัวเลือกเครื่องยนต์แบบปัจจุบัน (Current Engine Option)"
![]() ![]() แอร์บัส เอ320นีโอ ของฟรอนเทียร์แอร์ไลน์ | |
บทบาท | อากาศยานไอพ่นลำตัวแคบ |
---|---|
บริษัทผู้ผลิต | แอร์บัส |
บินครั้งแรก | 25 กันยายน ค.ศ. 2014 |
เริ่มใช้ | 25 มกราคม ค.ศ. 2016 โดยลุฟต์ฮันซา |
สถานะ | ในประจำการ |
ผู้ใช้งานหลัก | อินดิโก วิซซ์แอร์ ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ ฟรอนเทียร์แอร์ไลน์ |
ช่วงการผลิต | ค.ศ. 2012-ปัจจุบัน |
จำนวนที่ผลิต | 3,228 ลำ (กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2024) |
มูลค่า | เอ319นีโอ: 97.5 ล้านเหรียญสหรัฐ[1] เอ320นีโอ: 106.2 ล้านเหรียญสหรัฐ[1] เอ321นีโอ: 124.4 ล้านเหรียญสหรัฐ[1] |
พัฒนามาจาก | แอร์บัส เอ320 |
แบบอื่น | แอร์บัส เอ319นีโอ แอร์บัส เอ321นีโอ |
นอกเหนือจากการพัฒนาเครื่องยนต์รูปแบบใหม่แล้ว โครงการพัฒนายังรวมถึงการปรับปรุงด้านต่างๆ ได้แก่ การปรับปรุงความสามารถด้านอากาศพลศาสตร์ การติดตั้งปลายปีกแบบโค้งรูปแบบใหม่ การลดน้ำหนักโดยรวม ส่วนของผู้โดยสารที่ออกแบบใหม่ให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น และปรับปรุงระบบกรองอากาศใหม่[2][3] นอกจากนี้ บริษัทการบินพาณิชย์ยังสามารถเลือกแบบเครื่องยนต์ได้ระหว่างซีเอฟเอ็ม ลีป-1A หรือ แพตแอนด์วิทนีย์ PW1000G
โครงการปรับปรุงที่กล่าวมานั้นโดยรวมจะสามารถประหยัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 15% ต่ออากาศยาน ลดต้นทุนการปฏิบัติการได้ถึง 8% ลดมลภาวะทางเสียง และยังลดการปลดปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้ถึง 10% จากเครื่องเอ320 รุ่นเก่า รวมทั้งยังสามารถมีพิสัยบินเพิ่มขึ้นถึง 500 ไมล์ทะเล (900 กิโลเมตร) โดยประมาณ[4] การปรับแต่งส่วนของผู้โดยสารใหม่นั้นจะทำให้สามารถจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นถึง 20 ที่นั่ง โดยรวมจึงทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากถึง 20% ต่อที่นั่ง
แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อจากสายการบินต่างๆ สำหรับรุ่น เอ 320นีโอ นี้รวมทั้งสิ้น 3,891 ลำ (ข้อมูล ณ เดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2015)[5] โดยลำแรกได้ถูกเปิดตัวที่โรงงานผลิตของแอร์บัสในตูลูสเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 2014[6] และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กันยายน ค.ศ. 2014[7]
ลักษณะและการพัฒนา
แก้เครื่องบินรุ่นเอ320นีโอ ได้ถูกนำเทคโนโลยีเครื่องยนต์ล่าสุด และปลายปีกแบบครีบปลาฉลาม "ชาร์กเล็ต" ซึ่งทั้งองค์ประกอบนี้จะทำให้สามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 15 เปอร์เซนต์[8] โดยลำพังการใช้ปลายปีกแบบใหม่นี้สามารถทำให้ลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 3.5% ถึง 4% อันเนื่องมาจากการลดแรงต้านอากาศ และลมหมุนบริเวณปลายปีกได้
แอร์บัส เอ320นีโอ ยังมีส่วนประกอบอื่นๆ ของโครงสร้างคล้ายเคียงกับรุ่น เอ320 ในปัจจุบันอยู่ถึงกว่า 95% และกว่า 91% ในด้านชิ้นส่วนอุปกรณ์ต่างๆ ตัวโครงสร้างของเครื่องบินนั้นผลิตจากวัสดุผสม และมีปริมาณของอะลูมิเนียมอัลลอยด์มากขึ้น ซึ่งจะช่วยทำให้มีน้ำหนักโดยรวมเบาลง และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี นอกจากนี้ วัสดุแบบใหม่นี้จะช่วยลดจำนวนของชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องบิน ซึ่งจะทำลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงได้มากขึ้นด้วย[8][9]
ห้องโดยสาร
แก้ห้องโดยสารบนแอร์บัส เอ320นีโอมีการนำเสนอรูปลักษณ์ใหม่ที่มีความทันสมัยยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็นเครื่องฟอกอากาศใหม่, ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อขจัดกลิ่นไม่พึงประสงค์จากอากาศ และการตกแต่งห้องโดยสารด้วยไฟแอลอีดี[10] รวมถึงช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า
เครื่องยนต์
แก้ที่งานสิงคโปร์แอร์โชว์ ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2010 แอร์บัสมีการประกาศเครื่องบินรุ่นใหม่ที่จะปล่อยตัวที่งานฟาร์นโบโรห์แอร์โชว์ ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2010[11] ก่อนการประกาศอย่างเป็นทางการ แอร์บัสได้ประกาศแล้วว่าเครื่องยนต์ที่ใช้จะเป็น ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชันแนล ลีป -X และ แพตแอนด์วิตนีย์ PW1100G เครื่องยนต์ใหม่นี้จะใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 16% และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะลดลง 30% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชันแนล ซีเอฟเอ็ม56 ที่ใช้ในรุ่นดั้งเดิม [12]
-
เครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม ลีป
-
เครื่องยนต์ PW1100G
ข้อได้เปรียบในการส่งมอบ
แก้ตรงกันข้ามกับเครื่องบินรุ่นใหม่อื่นๆ ของผู้ผลิตรายอื่นๆ รวมทั้งเครื่องบินรุ่นโบอิง วาย และโบอิง 737 แม็กซ์ จากคู่แข่งรายใหญ่อย่างโบอิง โดยแอร์บัสสามารถผลิตและส่งมอบเครื่องบินรุ่น เอ 320นีโอ ได้ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2015 จากตารางเดิมซึ่งมีกำหนดส่งมอบราวไตรมาศที่สองของปีค.ศ. 2016[13] เที่ยวบินปฐมฤกษ์ได้เลื่อนมาเร็วขึ้นในเดือนกันยายน ค.ศ. 2014[14] โดยเนื่องมาจากการใช้ส่วนประกอบที่ร่วมกันกับแอร์บัส เอ 320 รุ่นปัจจุบันถึง 95% ซึ่งมีผลทำให้ลดการล่าช้าในการผลิตลงได้มาก[15]
รุ่น
แก้แอร์บัสได้เพิ่มรุ่นย่อยของ เอ320 แบบที่มี "ตัวเลือกเครื่องยนต์แบบใหม่ (New Engine Option)" จำนวนสามรุ่นย่อย ได้แก่ เอ319 เอ320 และ เอ321 ซึ่งจะได้รับการพัฒนาในทิศทางเดียวกัน ในขณะที่ เอ318 นั้นยังไม่มีแผนการปรับปรุงในขณะนี้ แต่ก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคต
เอ319นีโอ
แก้เอ319นีโอเป็นรุ่นลำตัวสั้นลงสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 160 คนหรือ 140 คนใน 2 ชั้นโดยสาร โดยมีพิสัยการบิน 3,750 ไมล์ทะเล (6,940 กม.) และประสิทธิภาพการบินที่ดีขึ้น ในขณะที่รุ่นเอซีเจ (แอร์บัสคอปอเรทเจ็ต) สามารถบรรทุกผู้โดยสาร 8 คนด้วยพิสัยการบิน 6,750 ไมล์ทะเล (12,500 กม.) หรือเวลาบินกว่า 15 ชั่วโมง[16]
ลูกค้าเปิดตัวของรุ่นเอ319นีโอในช่วงแรกคือกาตาร์แอร์เวย์ แต่สายการบินได้เปลี่ยนแปลงคำสั่งซื้อเป็นรุ่นเอ320นีโอ ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นในปลายปี ค.ศ. 2013[17] ทำให้ไม่มีผู้เปิดตัวรายใหม่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา จนกระทั่งสปิริตแอร์ไลน์ได้สั่งซื้อเครื่องบินเอ319นีโอใหม่จำนวน 47 ลำ[18][19] ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2022 ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์รับมอบเอ-19 นีโอลำแรกและกลายเป็นลูกค้าเปิดตัวของรุ่น[20]
ความสนใจในรุ่นนี้ลดลง และในเดือนมกราคม ค.ศ. 2019 ยอดสั่งซื้อของเอ319นีโอ เป็นเพียงเศษเสี้ยวของเอ220 หลังจากการยืนยันคำสั่งซื้อจากเจ็ตบลูแอร์เวย์และมอกซี่ย์ สำหรับเอ220 จำนวน 60 ลำ[21] นอกจากนี้ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2019 แอร์บัสยืนยันว่า แม้ว่าคาดว่าจะมีคำสั่งซื้อน้อยลงเนื่องจากการแข่งขันกับเอ220-300 แอร์บัสก็ไม่มีแผนที่จะยุติการผลิตเอ319นีโอ[22]
เอ320นีโอ
แก้เอ320นีโอ เป็นรุ่นแรกที่ขึ้นบินและเข้าประจำการ ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 79 ตัน สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 165 คนในรูปแบบสองชั้นทั่วไป มีพิสัยการบิน 6,850 กิโลเมตร[23] จากข้อมูลของแอร์บัส เอ320นีโอนี้มีอัตราการประหยัดเชื้อเพลิง 16% ต่อที่นั่ง และต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่า 25% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า[24] เครื่องบินรุ่นนี้ออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินโบอิง 737 แมกซ์ 8 ในขณะที่แทนที่เครื่องบินแอร์บัส เอ320ซีโอรุ่นก่อนหน้า
เอ320นีโอได้ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 25 กันยายน ค.ศ. 2014[25][26] ในปีค.ศ. 2016 ลุฟท์ฮันซ่าได้เป็นสายการบินแรกที่ได้รับมอบแอร์บัส เอ320นีโอ[27]
เอ321นีโอ
แก้เอ321นีโอเป็นรุ่นที่ลำตัวยาว โดยมีการเปลี่ยนแปลงต่างๆ จากรุ่นเอ321ซีอีโอ คือ เพิ่มความแข็งแรงบริเวณฐานล้อ และพื้นที่ปีก และการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ อันเนื่องมาจากน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น ILFC (International Lease Finance Corporation) เป็นลูกค้าที่เปิดตัวรายแรกของรุ่น โดยมีคู่แข่งสำคัญ คือ โบอิง 737 แมกซ์ 9 และ 737 แมกซ์ 10 สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งเมื่อเทียบกันแล้ว เอ 321นีโอ ได้รับคำสั่งซื้อมากกว่า[28][29]
เฉพาะในเดือนมกราคม ค.ศ. 2018 แอร์บัส เอ321นีโอ ได้รับคำสั่งซื้อ 1,920 ลำ ซึ่งมากกว่าคำสั่งซื้อสำหรับเอ32ซีอีโอรุ่นก่อนหน้า โดยเอ321นีโอมีคำสั่งซื้อคิดเป็น 32% ของคำสั่งซื้อตระกูลเอ320นีโอทั้งหมด ในขณะที่เอ321 ดั้งเดิมคิดเป็น 22% ของคำสั่งซื้อตระกูลเอ320ซีอีโอ ภายในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2022 เอ321นีโอมีคำสั่งซื้อคิดเป็นกว่า 53% ของคำสั่งซื้อในตระกูลเอ320นีโอทั้งหมด
เอ321 แอลอาร์
แก้ในเดือนตุลาคม ค.ศ.2014 แอร์บัสเริ่มพัฒนารุ่นย่อยของแอร์บัส เอ321นีโอ ซึ่งจะมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 97 ตัน (214,000 ปอนด์) ด้วยที่นั่งสูงสุด 164 ที่นั่ง พร้อมถังเชื้อเพลิงเสริมสามถัง โดยมีชื่อว่าแอร์บัส เอ321 แอลอาร์ (LR : Long Range) เอ321 แอลอาร์นี้มีพิสัยการบินมากกว่า 100 ไมล์ทะเล (190 กม.; 120 ไมล์) ซึ่งมากกว่าโบอิง 757- 200 และยังมีต้นทุนการเดินทางและต้นทุนต่อที่นั่งต่ำกว่าโบอิง 757-200 ถึง 27% และ 24% ตามลำดับ โดยมีกำหนดเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี ค.ศ. 2018 สองปีหลังจาก เอ321 นีโอ[30]
เอ321 เอกซ์แอลอาร์
แก้ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2018 แอร์บัสระบุว่ากำลังศึกษารุ่นเอ321 แอลอาร์ที่มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งต้องการล้อลงจอดที่แข็งแรงขึ้น ด้วยห้องโดยสารที่มีความหนาแน่นผู้โดยสารต่ำ คาดว่าจะมีพิสัยการบินประมาณ 5,000 ไมล์ทะเล (9,300 กม.)[31] โดยได้มีแผนที่จะเริ่มพัฒนาโครงการในปี ค.ศ. 2019 และจะเริ่มให้บริการในปี ค.ศ. 2021 - 2022 ถังเชื้อเพลิงกลางจะถูกขยายให้ใหญ่ขึ้น โดยจะติดตั้งรวมกับลำตัวเครื่องบิน ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2018 ได้มีการขยายพิสัยการบินเพิ่มเติมประมาณ 200 - 300 ไมล์ทะเล[32]
แอร์บัสคอร์ปอเรทเจ็ต
แก้เครื่องบินไอพ่นสำหรับองค์กรของแอร์บัสมีให้บริการ 2 รุ่น ได้แก่ เอซีเจ319นีโอ ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 8 คนด้วยพิสัยการบิน 6,750 ไมล์ทะเล (12,500 กม.) และ เอซีเจ320นีโอ ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 25 คนในระยะทางสูงสุด 6,000 ไมล์ทะเล (11,000 กม.)[33] CFM LEAP หรือ Pratt & Whitney PW1100G การเผาผลาญเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าให้ช่วงเพิ่มเติมพร้อมกับเสียงเครื่องยนต์ที่ลดลงในขณะที่ความสูงของห้องโดยสารไม่เกิน 6,400 ฟุต (2,000 ม.)ความจุเชื้อเพลิง ACJ319neo มีถังกลาง (ACT) เพิ่มสูงสุดห้าถัง
เอซีเจ320นีโอลำแรกส่งมอบในเดือนมกราคม ค.ศ. 2019 โดยกำหนดการส่งมอบเอซีเจ319นีโอ คาดว่าจะเริ่มในอีกไม่กี่เดือนต่อมา[34] เมื่อวันที่ 25 เมษายน ค.ศ. 2019 เครื่องบินแอร์บัส เอซีเจ319 นีโอ เสร็จสิ้นการบินครั้งแรก ก่อนทำการทดสอบช่วงสั้นๆ และส่งมอบเครื่องบินให้กับเคไฟว์เอวิเอชั่นในเวลาต่อมา[35]
ผู้ให้บริการ
แก้ณ เดือนเมษายน ค.ศ. 2024 เครื่องบินตระกูลเอ320 นีโอจำนวน 3,228 ลำเข้าประจำการโดยมีผู้ให้บริการ 127 ราย โดย 85 รายใช้เครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม และอีก 42 รายใช้เครื่องยนต์แพตแอนด์พิตนีย์ ลำ[36] ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดห้าราย ได้แก่ อินดิโก (286), วิซซ์แอร์ (121), ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ (112), ฟรอนเทียร์แอร์ไลน์ (111), และไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ (105)
คำสั่งซื้อและการส่งมอบ
แก้ณ เดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2024 มีคำสั่งซื้อเครื่องบินตระกูลเอ320นีโอ จำนวน 10,354 ลำโดยลูกค้า 130 ราย โดยในจำนวนนี้มีการส่งมอบเครื่องบินจำนวน 3,228 ลำ
คำสั่งซื้อ | การส่งมอบ | ค้างส่งมอบ | |
เอ319นีโอ | 61 | 17 | 44 |
เอ320นีโอ | 4124 | 1929 | 2195 |
เอ321นีโอ | 6169 | 1282 | 4887 |
รวม | 10354 | 3228 | 7126 |
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | รวม | ||
คำสั่งซื้อ | เอ319นีโอ | – | 26 | 19 | – | 2 | 1 | 5 | (-22) | 22 | (-18) | 7 | 2 | 15 | 1 | – | 61 |
เอ320นีโอ | 30 | 1081 | 378 | 387 | 824 | 540 | 269 | 416 | 149 | -295 | -305 | -84 | 330 | 402 | 2 | 4124 | |
เอ321นีโอ | – | 119 | 81 | 341 | 183 | 346 | 287 | 532 | 360 | 965 | 561 | 526 | 425 | 1286 | -2 | 6169 | |
รวม | 30 | 1226 | 478 | 728 | 1009 | 887 | 561 | 926 | 531 | 652 | 263 | 444 | 770 | 1689 | 0 | 10354 | |
การส่งมอบ | เอ319นีโอ | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | – | 2 | 6 | 7 | – | 10 |
เอ320นีโอ | – | – | – | – | – | – | 68 | 161 | 284 | 391 | 253 | 258 | 246 | 247 | 31 | 1929 | |
เอ321นีโอ | – | – | – | – | – | – | – | 20 | 102 | 168 | 178 | 199 | 264 | 317 | 34 | 1282 | |
รวม | – | – | – | – | – | – | 68 | 181 | 386 | 561 | 431 | 459 | 516 | 571 | 65 | 3228 |
อุบัติเหตุและอุบัติการณ์
แก้ณ เดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2022 เครื่องบินตระกูลแอร์บัส เอ320 นีโอเคยประสบอุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์ที่มีการสูญเสียเครื่องบินไป 1 ครั้ง
- 2 กันยายน ค.ศ. 2022: ตัปปูร์ตูกัล เที่ยวบินที่ 1492 เครื่องบินแอร์บัส เอ320นีโอ (ทะเบียน CS-TVI) ได้ชนเข้ากับรถจักรยายนต์ขณะลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติอาห์เมด เซคู ตูเรในโคนาครี ประเทศกินี โดยผู้ใช้รถจักรยานยนต์ทั้งสองรายเสียชีวิต ในขณะที่เครื่องบินได้รับความเสียหายต่อเครื่องยนต์ด้านขวา ผู้ใช้จักรยายนต์รายหนึ่งได้รับการระบุว่าเป็นเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของท่าอากาศยาน[37]
- 18 พฤศจิกายน ค.ศ. 2022: ลาตัม เปรู เที่ยวบินที่ 2213 เครื่องบินแอร์บัส เอ320นีโอ (ทะเบียน CC-BHB) ได้ชนเข้ากับรถดับเพลิงของท่าอากาศยานขณะกำลังขึ้นบินจากลิมา ประเทศเปรู นักผจญเพลิงเสียชีวิต 2 รายและได้รับบาดเจ็บ 1 ราย เครื่องบินถูกปลดไปในภายหลัง[38][39]
ข้อมูลจำเพาะ
แก้รุ่น | เอ319 นีโอ | เอ320 นีโอ | เอ321 นีโอ |
---|---|---|---|
นักบิน | 2 | ||
ความจุที่นั่งสูงสุด (2 ชั้น) | 140 | 165 | 206: 16J @36 in + 190Y @30 in[45] |
ความจุที่นั่งสูงสุด (1 ชั้น) | 160 | 195 @ 27 in[46] | 244[47][48] |
ความกว้างที่นั่ง | ชั้นประหยัด 6 ที่นั่ง/แถว: 18 นิ้ว (16 ซม.), ความกว้างห้องโดยสาร 3.7 ม. (12 ฟุต 2 นิ้ว) , ชั้นธุรกิจ 4 ที่นั่ง/แถว | ||
ความจุสินค้า | 27 m3 (950 cu ft) | 37 m3 (1,300 cu ft) | 51 m3 (1,800 cu ft) |
ความยาว | 33.84 m (111.0 ft) | 37.57 m (123 ft 3 in) | 44.51 m (146.0 ft) |
พื้นที่ปีก | 35.80 m (117 ft 5 in) | ||
ความสูง | 11.76 m (38 ft 7 in) | ||
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด | 75.5 t (166,400 lb) | 79 t (174,200 lb) | 97 t (213,800 lb) |
น้ำหนักสูงสุด | 17.7 t (39,000 lb)[49]: page 3-2-1 | 20 t (44,100 lb)[50]: page 3-2-1 | 25.5 t (56,200 lb)[51]: page 3-2-1 |
น้ำหนักขึ้นบินต่ำสุด | 42.6 t (93,900 lb) | 44.3 t (97,700 lb) | 50.1 t (110,500 lb) |
น้ำหนักเครื่องเปล่า | 40.3–40.6 t (89,000–90,000 lb) | 46.3–46.6 t (102,000–103,000 lb) | |
ความจุเชื้อเพลิง | 29,659 L (7,835 USg) | 32,853 L (8,679 USg) | |
เครื่องยนต์ x2 | ซีเอฟเอ็ม อินเตอรเนชันแนล ลีป1A หรือ แพตแอนด์วิทนีย์ พีดับเบิลยู1100จี [41] | ||
ความเร่งสูงสุด | 107 kN (24,100 lbf)[52][53] | 120.6 kN (27,120 lbf) | 147.3 kN (33,110 lbf) |
ความเร็ว | ความสูงเดินทาง: มัค 0.78,[41] สูงสุด: มัค 0.82 | ||
เพดานบิน | 39,100–39,800 ft (11,900–12,100 m) | ||
พิสัยการบิน | 6,950 km / 3,750 nmi | 6,500 km / 3,500 nmi | 6,760 km / 3,650 nmi
เอ321 แอลอาร์: 7,400 km / 4,000 nmi เอ321 เอกซ์แอลอาร์: 8,700 km/ 4,700 nmi |
ระยะทางขึ้นบิน | 1,951 m (6,400 ft) [54] | 1,988 m (6,522 ft)[55] | |
รหัส ICAO[56] | A19N | A20N | A21N |
เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน
แก้รุ่นที่ใกล้เคียงกัน
แก้เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน
แก้อ้างอิง
แก้- ↑ 1.0 1.1 1.2 "New Airbus aircraft list prices for 2015". airbus.com. Airbus. สืบค้นเมื่อ 8 March 2015.
- ↑ "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'". Flight International. 2006-06-20. สืบค้นเมื่อ 2013-07-08.
- ↑ "Avianca takes delivery of Sharklet equipped A320". Airbus.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-04-17. สืบค้นเมื่อ 2013-03-27.
- ↑ "A320neo family information, Maximum benefit and minimum change". Airbus.com. 2011-07-01. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-03-03. สืบค้นเมื่อ 2011-12-30.
- ↑ "Airbus Orders & deliveries spreadsheet". Airbus S.A.S. 31 May 2015. สืบค้นเมื่อ 4 June 2015.
- ↑ "PICTURE: Airbus rolls out A320neo". flightglobal.com. 2014-07-01. สืบค้นเมื่อ 2014-07-02.
- ↑ "A320neo makes maiden flight". www.flightglobal.com. Flightglobal. 25 September 2014.
- ↑ 8.0 8.1 "Transaero Airlines firms up order for eight A320neo aircraft". Airbus.com. 2011-12-05. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2017-02-06. สืบค้นเมื่อ 2011-12-29.
- ↑ "Airbus A320neo information technology". 2011-08-01. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-04-03. สืบค้นเมื่อ 2011-12-30.
- ↑ "On board well-being" เก็บถาวร 2013-03-03 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน . Airbus . Retrieved October 19, 2015 . Copy filed March 3, 2013
- ↑ Kingsley-Jones2010-02-04T10:04:00+00:00, Max. "SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ Hamilton2010-08-23T11:30:00+01:00, Scott. "A320 NEO to have $7-8 million price premium". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ Airbus accelerates A320neo programme เก็บถาวร 2016-08-17 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Asian Aviation
- ↑ Airbus’ first A320neo reaches completion Airbus
- ↑ Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101) เก็บถาวร 2016-01-28 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Theflyingengineer
- ↑ "A319neo with CFM LEAP-1A engines wins joint Type Certification from FAA and EASA | Airbus". www.airbus.com (ภาษาอังกฤษ). 2021-10-28.
- ↑ Hamilton, Scott (2013-12-31). "Qatar swaps A319neo to A320neo; just 29-39 orders remain". Leeham News and Analysis (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ Finlay, Mark (2020-07-25). "Which Airlines Have Ordered The Airbus A319neo?". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ Singh, Jay (2020-11-07). "Spirit Airlines Rare Airbus A319neo Order: What We Know So Far". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ Joshi, Gaurav (2022-03-11). "China Southern Operates The World's 1st Passenger Airbus A319neo Flight". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ Kaminski-Morrow2019-01-04T10:01:50+00:00, David. "New A220 orders eclipse total A319neo sales". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ "Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands | Aviation Week Network". aviationweek.com.
- ↑ Hamilton, Scott (2015-04-06). "Pontifications: Meet the "A320neo MAX 195"". Leeham News and Analysis (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ "Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement" . AviationWeek . June 12, 2014
- ↑ 2014-09-25T11:55:00+01:00. "PICTURE: A320neo makes maiden flight". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ Kaminski-Morrow2014-07-01T12:59:00+01:00, David. "PICTURE: Airbus rolls out A320neo". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ "Lufthansa takes delivery of the world's first Airbus A320neo as launching customer" เก็บถาวร 2016-06-16 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (Press release). Airbus. February 12, 2016
- ↑ Airbus wins hot Wizz competition: 110 A321neos and with it the Paris Air Show Leeham
- ↑ Airbus switches underline trend to A321neo Flightglobal
- ↑ Hamilton, Scott (2014-10-21). "Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W". Leeham News and Analysis (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ "Airbus Studying Higher-Capacity A321neo | Aviation Week Network". aviationweek.com.
- ↑ "Business Aviation 2000-03-20 | Aviation Week Network". aviationweek.com.
- ↑ "ACJneo". web.archive.org. 2018-06-30. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-06-30. สืบค้นเมื่อ 2022-11-18.
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์) - ↑ Leeuwen, Marcel van (2019-01-17). "Acropolis Aviation takes delivery of 1st ACJ320neo AVIATION NEWS International Aviation News, Airshow reports, Aircraft facts, worlds largest Aviation Museum database. Civillian, Military & Space, We cover it All". AVIATION NEWS (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ "ACJ319neo makes successful first flight | Airbus". www.airbus.com (ภาษาอังกฤษ). 2021-10-28.
- ↑ "A320 FAMILY: the most successful aircraft family ever" (PDF). Airbus. 1 July 2022.
- ↑ "Accident: TAP A20N at Conakry on Sep 2nd 2022, hits motorbike on landing". avherald.com.
- ↑ Souza, Lukas (2022-11-18). "Breaking News: LATAM Airlines Airbus A320neo Collides With Truck In Lima". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ Aquino, Marco (2022-11-19). "LATAM Airlines plane crashes on Peruvian runway, two firefighters dead". Reuters (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2022-11-19.
- ↑ "Airbus Family figures" (PDF). Airbus. July 2017. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 18 February 2018. สืบค้นเมื่อ 31 March 2018.
- ↑ 41.0 41.1 41.2 "Airbus A320neo Technology". Airbus. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 April 2016.
- ↑ "Airbus A319/A319neo Airport data" (PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2015-10-10. สืบค้นเมื่อ 2015-09-01.
- ↑ Airbus A320/A320neo Airport data เก็บถาวร 2015-04-04 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Airbus
- ↑ Airbus A321/A321neo Airport data เก็บถาวร 2014-07-14 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Airbus
- ↑ "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week. 13 Jan 2015. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 July 2020.
- ↑ "Meet the "A320neo MAX 195". Leeham News. 6 April 2015. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 August 2020. สืบค้นเมื่อ 8 April 2015.
- ↑ "Type certificate Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321" (PDF). EASA. May 2021. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 16 May 2021. สืบค้นเมื่อ 16 May 2021.
- ↑ "Airbus Family figures June 2020" (PDF). Airbus. June 2020. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 27 October 2019. สืบค้นเมื่อ 16 May 2021.
- ↑ "A319 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. กุมภาพันธ์ 2018. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 19 มิถุนายน 2018. สืบค้นเมื่อ 19 มิถุนายน 2018.
- ↑ "A320 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. กุมภาพันธ์ 2018. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 18 มิถุนายน 2018. สืบค้นเมื่อ 5 มิถุนายน 2018.
- ↑ "A321 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. กุมภาพันธ์ 2018. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 18 มิถุนายน 2018. สืบค้นเมื่อ 5 มิถุนายน 2018.
- ↑ "Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines" (PDF). EASA. 23 November 2015. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 4 October 2016. สืบค้นเมื่อ 28 April 2016.
- ↑ "Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines" (PDF). EASA. 21 ธันวาคม 2016. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 23 ธันวาคม 2016.
- ↑ "AIRBUS A320 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning" (PDF). www.airbus.com. 1 Dec 2018. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 22 April 2019. สืบค้นเมื่อ 23 April 2019.
- ↑ Mike Gerzanics (26 May 2017). "Flight test: A321neo stretches its legs". Flight Global. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 December 2018. สืบค้นเมื่อ 5 June 2017.
- ↑ "DOC 8643 – Aircraft Type Designators". ICAO. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 July 2017. สืบค้นเมื่อ 5 June 2017.