ตาลิส

ทาลีส (Thalys) เป็นขบวนรถไฟความเร็วสูงระหว่างประเทศ วิ่งระหว่างปารีส และบรัสเซลส์ ใช้ระบบรางร่วมกับรถไฟยูโรสตาร์ และรถไฟ TGV รถไฟทาลีสให้บริการถึงอัมสเตอร์ดัม และโคโลญด้วย รถไฟทาลีสบริหารงานโดยทาลีส อินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งเป็นการร่วมทุนกันของบริษัทระหว่างประเทศ 4 ประเทศคือ ฝรั่งเศส เบลเยี่ยม เนเธอร์แลนด์ และเยอรมนี

ไฟล์:โลโก้รถไฟทาลีส.gif

ประวัติการสร้าง

เส้นทางรถไฟทาลีส
ไฟล์:BSicon INTa.svg อัมสเตอร์ดัม เซ็นทรัล amsterdam ท่าอากาศยานอัมสเตอร์ดัม ชิพโปล รอตเทอร์ดัม เซ็นทรัล Rotterdam พรมแดน เนเธอร์แลนด์-เบลเยี่ยม แอนต์เวิร์ป antwerp อูสเตน Ostend บรูจจ์ Bruges เกนต์ เซน ปีเตอร์ Ghent ไฟล์:BSicon INTa.svg เอสเซิน เซ็นทรัล Essen ดุยส์บูร์กเซ็นทรัล Duisburg ท่าอากาศยานดึสเซลดอร์ฟ ดึสเซลดอร์ฟ เซ็นทรัล Düsseldorf โคโลญ เซ็นทรัล Cologne อาเคินเซ็นทรัล Aachen พรมแดน เยอรมนี-เบลเยี่ยม ลีแยฌ-กวิลเลมินส์ Liège ท่าอากาศยานนานาชาติบรัสเซลล์ บรัสเซลล์ เซาท์ Brussels นาเมอร์ Namur ชาร์เลอรัว เซาท์ Charleroi มงส์ Mons พรมแดน เบลเยี่ยม-ฝรั่งเศส ไฟล์:BSicon INTe.svg ปารีส นอร์ท Paris Thalys Neige เปิดบริการฤดูหนาว  Thalys Soleil เปิดบริการฤดูร้อน

การตัดสินใจก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงระหว่างปารีส บรัสเซลส์ โคโลญ และอัมสเตอร์ดัมเกิดขึ้นเมื่อปี ค.ศ. 1993 เมื่อการรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส (NSCF), การรถไฟแห่งชาติเบลเยี่ยม (NMBS/SNCB), การรถไฟเนเธอแลนด์ (Dutch Railway) และบริษัทรถไฟแห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bahn) ได้ทำข้อตกลงที่จะให้บริการรถไฟความเร็วสูงร่วมกันในชื่อทาลีส ปี ค.ศ. 1995 ได้มีการจัดตั้งบริษัท Westrail International โดยการรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศสร่วมกันกับการรถไฟแห่งชาติเบลเยี่ยม ให้เป็นผู้ดูแลและให้บริการรถไฟทาลีส และเริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2539 โดยขบวนรถขบวนแรกวิ่งออกจากปารีส โดยใช้รางสาย LGV Nord ของฝรั่งเศสไป ถึงกรุงบรัสเซลล์ ประเทศเบลเยี่ยม ใช้เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง 7 นาที และถึงสถานีอัมสเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ ใช้เวลา 4 ชั่วโมง 47 นาที

ปี ค.ศ. 1997 เส้นทางรถไฟ HLS 1 (Hight-Speed line 1 ) ของเบลเยี่ยม ซึ่งเป็นระบบรางที่เชื่อมต่อระหว่างบรัสเซลล์กับเส้นทางรถไฟ LGV Nord (Lignes à Grande Vitesse-Nord) ของฝรั่งเศสได้เปิดให้บริการ ด้วยระบบของรางเส้นทาง HLS 1 ที่อนุญาตให้รถไฟวิ่งได้ 300 กม./ชม. ทำให้่ย่นระยะเวลาการเดินทางจากปารีสถึงบรัสเซลล์เหลือ 1 ชั่วโมง 25 นาที ในช่วงเวลาไกล้เคียงกันนั่้นก็ได้เปิดให้บริการไปยัง โคโลญ ในเยอรมนี ไปยัง บรูช (Brugge) ชาร์เลอรัว (Charleroi) เกนต์ (Ghent) มงส์ (Mons) นาเมอร์ (Namur) และอูสเตนด์ (Oostend) ในเบลเยี่ยม

ปี ค.ศ. 1999 ได้เปิดให้บริการจากท่าอากาศยานนานาชาติปารีส-ชาร์ล เดอ โกล ตรงไปยังบรัสเซลล์ รวมถึงได้มีการทำ Code sharing กับสายการบินแอร์ฟรานซ์, อเมริกัน แอร์ไลน์ และสายการบินนอร์ทเวสท์ แอร์ไลน์ และในปีเดียวกันนั้นได้เปลี่ยนชื่อเป็น ทาลีส อินเตอร์เนชั่นเนล

ปี ค.ศ. 2002 ได้ขยายการให้บริการไปถึงเมืองมาร์แซย์ (Marseille) และอาวีญง (Avignon) ในประเทศฝรั่งเศส ในเดือนธันวาคมปีเดียวกันนั้น เส้นเส้นทางรถไฟ HLS 2 ของเบลเยี่ยมได้ก่อสร้างแล้วเสร็จ ทำให้ขบวนรถระหว่างบรัสเซลล์ และโคโลญได้เปลี่ยนไปใช้เส้นทางนี้แทน ปี ค.ศ. 2003 เปิดให้บริการไปยังท่าอากาศยานนานาชาติบรัสเซลล์ ปี ค.ศ 2007 การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสาย HSL 3 ช่วงระหว่างเมืองลีแยฌ (Liège) และอาเคิน (Aachen) แล้วเสร็จ แต่ขบวนรถทาลีสยังไม่รองรับกับระบบให้สัญญาน ETCS (European Train Control System)

ปี ค.ศ. 2009 หลังจากปรับปรุงระบบรับสัญญานและทดสอบระบบให้เข้ากับ ETCS แล้ว ขบวนรถไฟทาลีสก็วิ่งอย่างสมบูรณ์แบบบนราง HSL 3 ทำให้ขบวนรถระหว่างบรัสเซลล์ และโคโลญ ย่นระยะเวลาเดินทางอีก 19 นาที และในปีเดียวกันนี้รถไฟทาลีส ก็ได้เริ่มให้บริการบนราง HSL4 หรือ HSL-South ซึ่งเป็นรางระหว่างเมืองแอนต์เวิร์ป (Antwerp) และอัมสเตอร์ดัม ตั้งแต่วันที่ 29 สิงหาคม ค.ศ. 2011 เป็นต้นมาขบวนรถเดิมที่วิ่งระหว่างบรัสเซลล์ และโคโลญ ได้วิ่งไปถึงเมืองดุยส์บูร์ก (Duisburg) เอสเซิน (Essen) ในเยอรมนีและวิ่งถึงท่าอากาศยานนานาชาติบรัสเซลล์ในเบลเยี่ยม ปี ค.ศ. 2013 เริ่มให้บริการที่สถานีท่าอากาศยานดึสเซลดอร์ฟ (Düsseldorf)

เส้นทางรถไฟของทาลีส

นอกจากบรัสเซลล์แล้ว เมืองใหญ่ที่ทาลีสให้บริการคือ แอนต์เวิร์ป รอตเทอร์ดัม อัมสเตอร์ดัม ลีแยฌ บรูช เกนต์ ชาเลอรัว อาเคิน และโคโลญ รถไฟทาลีสวิ่งบนระบบรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. แต่ก็มีบางช่วงที่วิ่งบนกับรางรถไฟเดิมร่วมกับรถไฟธรรมดาด้วยความเร็ว 160-200 กม./ชม. เส้นทางรถไฟหลักที่ทาลีสใช้คือ

• HSL 1 ระหว่างปารีส และบรัสเซลล์
• HSL 4/HSL-Zuid ระหว่างแอนต์เวิร์ป และอัมสเตอร์ดัม
• HSL 2 และ HSL 3 ระหว่างบรัสเซลล์และอาเคิน และใช้ระบบรางของฝรั่งเศสการในบริการตามช่วงฤดูกาล

ได้มีแผนการให้บริการจากโคโลญ ถึงแฟรงค์เฟริต แต่ก็ล้มเลิกไปเนื่องจากรถไฟทาลีสไม่มีประสิทธิภาพพอ สำหรับระบบไฟฟ้า 15 กิโลโวลต์ (kV) ของเยอรมนี ดังนั้นจึงทำให้รถไฟทาลีสไม่สามารถวิ่งบนเส้นทางนี้

สำหรับการเดินทางจากปารีสถึงบรัสเซลล์ ระยะทางประมาณ 300 กม. ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 22 นาที ด้วยความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. บนรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ

โครงข่ายรางรถไฟในทวีปยุโรป

การเชื่อมต่อกับระบบรางของฝรั่งเศสไปยังท่าอากาศยานนานาชาติปารีส-ชาร์ล เดอ โกล ทำให้สายการบินแอร์ฟรานซ์ เปลี่ยนการให้บริการการบินระหว่างปารีสและบรัสเซลล์ มาร่วมให้บริการกับรถไฟทาลีสแทน รถไฟทาลีสได้รับรหัสสายการบิน (IATA) คือ 2H นอกจากนี้ยังให้บริการร่วมกับสายการบินอเมริกัน แอร์ไลน์ และเดลต้า แอร์ไลน์ สายการบินอเมริกัน แอร์ไลน์ได้ร่วมทำสัญญา Code sharing กับรถไฟทาลีสในการให้บริการทางรางจากท่าอากาศยานนานาชาติปารีส-ชาร์ล เดอ โกล สู่สถานีบรัสเซลล์ เซาท์ (Brussels-South) กลุ่มพันธมิตรสายการบินสกายทีม ยังได้ร่วมทำสัญญา Code sharing กับรถไฟทาลีสในการบริการทางรางจากศูนย์กลางการบิน (Hub) คือท่าอากาศยานอัมสเตอร์ดัม ชิพโปล ไปสถานีแอนต์เวิร์ป เซ็นทรัล และสถานีบรัสเซลล์ และล่าสุดคือสายการบินเจ็ท แอร์เวย์ ของอินเดียได้ทำ Code sharing กับรถไฟทาลีสในการให้บริการระหว่างปารีสและบรัสเซลล์

การเข้าถึงบริการของรถไฟทาลีส

รถไฟทาลีสให้บริการสำหรับผู้ที่ใช้วีลแชร์ โดยจะมีเจ้าหน้าที่ของรถไฟทาลีสคอยช่วยเหลือ รถไฟทาลีสไม่อนุญาตให้นำจักรยานขึ้นบนรถไฟ ยกเว้นจะถอดแยกชิ้นส่วน หรือห่อให้เรียบร้อยก่อน จักรยานที่ทำการห่อเรียบร้อยแล้วสามารถนำขึ้นรถได้

แบบของขบวนรถไฟทาลีส

รถไฟทาลีสใช้รถไฟ 2 แบบ ทั้งสองแบบเป็นชนิดเดียวกับรถไฟ TGV ผลิตโดยบริษัทอัลสทอม (Alstom) ในฝรั่งเศส

แบบรถ	รูปภาพ	ชนิด	ความเร็วสูงสุด		จำนวน (ขบวน)	สร้างเมื่อปี	อื่นๆ
			mph	km/h
PBA		พ่วงหลายโบกี้โดยใช้ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงาน	186	300	9	1996	ใช้กระแสไฟฟ้า Tri-current, ให้บริการในเส้นทาง ปารีส-บรัสเซลส์-อัมสเตอร์์ดัม เท่านั้น
PBKA		พ่วงหลายโบกี้โดยใช้ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงาน	186	300	17	1997	ใช้กระแสไฟฟ้า Quadri-current, ให้บริการจากปารีส-บรัสเซลส์-โคโลญ-อัมสเตอร์ดัม เท่านั้น

อุบัติการณ์และอุบัติเหตุ

วันที่ 9 พฤษภาคม ค.ศ. 1998 ได้มีรถบรรทุกขวางทางขบวนรถไฟทาลีส PBKA บนทางข้ามที่ไม่มีที่กั้น รถบรรทุกพยายามที่จะข้ามรางรถไฟตอนที่รถไฟมาถึง คนขับรถบรรทุกเสียชีวิตจากการชน อุปกรณ์แปลงไฟของรถ 1 ใน 2 อันได้รับความเสียหาย ขบวนรถไฟได้รับความเสียหายอย่างหนัก ผู้โดยสาร 6 คนได้รับบาดเจ็บ รางและระบบส่งไฟได้รับความเสียหาย รถพ่วง R1 และ R2 เสียหายและไม่สามารถซ่อมได้จึงต้องทิ้งไป ส่วนที่เหลือได้รับการซ่อมแซม และนำขบวนรถพ่วง R1 และ R2 จากรถไฟ TGV มาพ่วงต่อ

วันที่ 8 ตุลาคม ค.ศ. 2008 ขบวนรถไฟทาลีส PBA ที่มุ่งหน้าไปอัมสเตอร์ดัม ได้ชนกับขบวนรถท้องถิ่น ICM ที่สถานีเกาด้า (Gouda Railway station) ในเนเธอร์แลนด์ เนื่องจากรถไฟทาลีสได้ถูกสับรางที่สถานีเกาด้าเพราะการซ่อมรางหลัก ไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บรุนแรง แต่ขบวนรถไฟทั้งสองขบวนเสียหายอย่างหนัก ภายหลังการสืบสวนสรุปว่า เจ้าหน้าที่ของขบวนรถท้องถิ่น ICM ผิดเพราะวิ่งออกจากชานชาลาในขณะที่ยังไม่ได้สัญญานไฟเขียว