ฉบับร่าง:แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 759

แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 759
	C-FKCK แอร์บัส เอ320-200 ของแอร์แคนาดาลำที่เกิดเหตุ ถ่าย 2 ปีหลังเกิดเหตุ
สรุป
วันที่	7 กรกฎาคม ค.ศ. 2017
สรุป	เครื่องบินเฉี่ยวกับเครื่องบินอื่นขณะลงจอดในเวลากลางคืน
จุดเกิดเหตุ	ท่าอากาศยานนานาชาติซานฟรานซิสโก ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐ; 37°36′58″N 122°21′34″W / 37.61611°N 122.35944°W
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยาน	แอร์บัส เอ320-211
ดําเนินการโดย	แอร์แคนาดา
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	AC759
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	ACA759
รหัสเรียก	AIR CANADA 759
ทะเบียน	C-FKCK
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติโทรอนโตเพียร์สัน มิสซิสซอกา รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา
ปลายทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติซานฟรานซิสโก ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐ
จำนวนคน	140
ผู้โดยสาร	135
ลูกเรือ	5
บาดเจ็บ	0
รอดชีวิต	135 (ทั้งหมด)

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ค.ศ. 2017 เกิดเหตุกับแอร์บัส เอ320-200 ซึ่งดำเนินงาน แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 759 ที่ทำการบินจากท่าอากาศยานนานาชาติโทรอนโตเพียร์สันสู่ท่าอากาศยานนานาชาติซานฟรานซิสโก โดยขณะการร่อนลงจอดบนทางวิ่ง 28R เครื่องบินเกิดตั้งลำลงจอดบนทางขับที่ตั้งขนานกับทางวิ่งแทน ซึ่งมีเครื่องบินโดยสารจำนวนสี่ลำจอดรอเพื่อรอการขึ้นบินอยู่ นักบินได้ทำการบินขึ้นใหม่ (Go around) ก่อนที่จะเกิดการชนกันและสามารถกลับมาทำการลงจอดได้อย่างปลอดภัย เครื่องบินโดยสารทั้งสี่ลำสามารถทำการบินไปยังจุดหมายปลายทางตามแผนการได้อย่างปลอดภัย^[1]^[2]^[3]^[4] การสืบสวนของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติเปิดเผยว่าเครื่องบินของแอร์แคนาดาได้ลดระดับลงถึง 59 ฟุต (18 เมตร) ก่อนที่จะทำการบินขึ้นใหม่ และบินฉียดกับเครื่องบินที่จอดอยู่โดยมีระยะห่างเพียง 14 ฟุต (4.3 เมตร)

ทางเอ็นทีเอสบีได้คาดว่าสาเหตุของอุบัติการณ์นี้เกิดจากการที่นักบินของแอร์แคนาดาสับสนทางวิ่งกับทางขับที่ตั้งขนานกัน ด้วยปัจจัยอื่นๆ เช่นการไม่ใช้ระบบเครื่องช่วยเดินอากาศ ILS ขณะลงจอดและความเหนื่อยล้าของนักบิน นักบินที่เกษียณอายุรายหนึ่งระบุว่าความสับสนบนนี้อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางการบินที่ใกล้เคียงกับภัยพิบัติทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์^[2]^[3]^[4]^[5] เนื่องจากเครื่องบินทั้งห้าลำและอาจผู้โดยสารมากกว่า 1,000 คนจะมีความเสี่ยงที่จวนจะเกิดอุบัติเหตุมากกว่าภัยพิบัติท่าอากาศยานเตเนริเฟ

อุบัติการณ์

แผนภาพแสดงทางวิ่ง 28R และทางขับ C ของท่าอากาศยานซานฟรานซิสโก นักบินของเที่ยวบินที่ 759 ตั้งลำเพื่อลงจอดบทางขับ C (เส้นประสีฟ้า) แทนที่จะลงจอดบนทางวิ่ง 28R (เส้นประสีขาว) ก่อนที่จะยกเลิกการลงจอด

เมื่อเวลา 11:46น. (เวลามาตรฐานแปซิฟิก) แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 797 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 135 คนและลูกเรือ 5 คน^[6] ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศให้ลงจอดที่ทางวิ่ง 28R ของท่าอากาศยานซานฟรานซิสโก โดยทางวิ่ง 28L ซึ่งตั้งขนานอยู่ฝั่งซ้ายถูกปิดเพื่อซ่อมบำรุงตั้งแต่เวลา 22.00น. ตามเวลาท้องถิ่น พร้อมทั้งปิดไฟทางวิ่ง^[7] เว้นแต่ไฟกว้าง 20.5 ฟุต (6.2 เมตร) เป็นเครื่องหมายกากบาทบริเวณหัวทางวิ่งฝั่งตะวันออก^[8] ในเที่ยวบินนี้กัปตันจะเป็นผู้ทำการบินและนักบินที่หนึ่งเป็นนักบินสังเกตการณ์^[8] นักบินทั้งสองคนยอมรับถึงความผิดพลาดสับสนไฟทางวิ่งและทางขับ ซึ่งเข้าใจว่าไฟบนทางวิ่ง 28R เป็นของทางวิ่ง 28L และได้ตั้งลำเพื่อลงจอดบนทางขับ C ที่ตั้งขนานกับและเข้าใจว่าเป็นทางวิ่ง 28R^[2]^[8]^[9]^[10] โดยไฟทางขับจะมีลักษณะความสว่างและสีแตกต่างจากไฟทางวิ่ง^[7] จากการสืบสวนเบื้องต้นหลังเกิดเหตุได้ระบุว่าไฟทางวิ่ง 28R และทางขับ C ได้เปิดตามการตั้งค่ามาตรฐาน (ในสีที่แตกต่างกัน) และระบบ ATIS ได้รายงานถึงการปิดใช้งานและปิดไฟของทางวิ่ง 28L^[8] จากการสืบสวนเบื้องต้นโดยคณะกรรมการการขนส่งพบว่านักบินไม่ได้จำเป็นต้องทำการลงจอดด้วยเครื่องช่วยการเดินอากาศ ILS เนื่องจากสภาพอากาศบริเวณท่าอากาศยานอยู่ในระดับดี โดยใช้การลงจอดด้วยทัศนวิสัยแทน^[11]

เครื่องบิน

เครื่องบินที่เกิดเหตุคือแอร์บัส เอ320-211 ทะเบียน C-FKCK โดย ณ เวลาเกิดเหตุ เครื่องบินอายุ 24.5 ปี ถูกส่งมอบครั้งแรกให้กับแอร์แคนาดาในเดือนมกราคม ค.ศ. 1992 และเข้าประจำการกับสายการบินจนถึงการจัดเก็บในเดือนเมษายน ค.ศ. 2020^[12]

เครื่องบินและเที่ยวบินที่เกี่ยวข้อง^[13]^[14]
สายการบิน	เที่ยวบิน	อากาศยาน	ความจุผู้โดยสาร	ทะเบียน	ต้นทาง	ปลายทาง
แอร์แคนาดา	ACA 759	แอร์บัส เอ320-200	146	C-FKCK	โทรอนโต	ซานฟรานซิสโก
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์	UAL 1	โบอิง 787-9	252	N29961	ซานฟรานซิสโก	สิงคโปร์
ฟิลิปปินส์แอร์ไลน์	PAL 115	แอร์บัส เอ340-300	254	RP-C3441		มานิลา
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์	UAL 863	โบอิง 787-9	252	N13954		ซิดนีย์
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์	UAL 1118	โบอิง 737-900อีอาร์	179	N62895		กังกุน