อุโมงค์ผาเสด็จ

อุโมงค์รถไฟในจังหวัดสระบุรี ประเทศไทย

อุโมงค์ผาเสด็จ เป็นอุโมงค์รถไฟแบบอุโมงค์คู่ทางเดี่ยวของการรถไฟแห่งประเทศไทย ตั้งอยู่ระหว่างอำเภอมวกเหล็กและอำเภอแก่งคอย จังหวัดสระบุรี เป็นอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทยในปัจจุบัน อยู่ระหว่างสถานีรถไฟมาบกะเบา และสถานีรถไฟหินลับ เปิดให้บริการครั้งแรกวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567[1] แต่เนื่องจากปัญหาฝุ่นละอองที่ฟุ้งเข้ามาภายในตู้โดยสารขณะที่ขบวนรถวิ่งลอดอุโมงค์นี้ ทำให้ต้องปิดอุโมงค์ชั่วคราวเพื่อทำความสะอาดชะล้างฝุ่น และเลื่อนการเปิดให้บริการอุโมงค์ออกไปก่อน

อุโมงค์ผาเสด็จ
แผนที่
ข้อมูลทั่วไป
สาย
ที่ตั้งอำเภอมวกเหล็กและอำเภอแก่งคอย จังหวัดสระบุรี
พิกัด14°39′52″N 101°07′45″E / 14.664346°N 101.129069°E / 14.664346; 101.129069
สถานะปิดให้บริการชั่วคราว
เริ่มต้น28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567; 3 เดือนก่อน (2567-07-28)
การดำเนินงาน
เริ่มสร้าง1 กรกฎาคม พ.ศ. 2561
สร้างเสร็จกันยายน พ.ศ. 2565
ผู้ดำเนินงานการรถไฟแห่งประเทศไทย
ลักษณะคอนกรีต
ข้อมูลทางเทคนิค
ความยาว5,408.69 เมตร (3.36080 ไมล์)
จำนวนทางรถไฟ2 (ขาขึ้น 1 ขาล่อง 1)
ช่วงกว้างราง1,000 mm (3 ft 3 38 in) มีเตอร์เกจ
ระยะห่างอุโมงค์8.50 เมตร (27.9 ฟุต)
ความกว้าง7.50 เมตร (24.6 ฟุต)

การก่อสร้าง

แก้

อุโมงค์ผาเสด็จ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 สายตะวันออกเฉียงเหนือ (สายอีสาน) โดยระยะทางอยู่ในสัญญาที่ 1 ระยะทางรวม 58 กิโลเมตร (36 ไมล์)[2] ประกอบไปด้วย ช่วงสถานีมาบกะเบา–สถานีมวกเหล็ก กม.134+250 – กม.147+450 ระยะทางประมาณ 13.20 กิโลเมตร (8.20 ไมล์) และช่วงสถานีบันไดม้า–สถานีคลองขนานจิตร กม.168+500 – กม.198+200 ระยะทางประมาณ 29.70 กิโลเมตร (18.45 ไมล์)[1] ที่ตัดแนวเส้นทางบางส่วนขึ้นใหม่เพื่อลดความโค้งและลดค่าความชันของเส้นทาง ทำให้สามารถทำความเร็วได้เพิ่มขึ้นจากที่สามารถใช้ความเร็วได้เพียง 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนภูเขา ให้สามารถใช้ความเร็วที่คงที่มากขึ้นในช่วง 100-160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง[3]

การก่อสร้างอุโมงค์ผาเสด็จอยู่ในสัญญาการก่อสร้างที่ 3 ที่จะก่อสร้างอุโมงค์รถไฟจำนวน 3 แห่ง รับผิดชอบโดยบริษัทร่วมทุน ไอทีดี-อาร์ที เป็นการร่วมทุนระหว่าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)[4] และบริษัท ไร้ท์ทันเน็ลลิ่ง จำกัด (มหาชน)[5] มูลค่าของสัญญากว่า 9,290 ล้านบาท[6] ซึ่งก่อนการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการ อุโมงผาเสด็จถูกเรียกในโครงการว่าอุโมค์ที่ 1 ถูกกำหนดความยาวตามแผนคือ 5.85 กิโลเมตร (3.64 ไมล์)[2][3] แต่ก่อสร้างจริงใช้ความยาว 5.20 กิโลเมตร (3.23 ไมล์)[5] ใช้วิธีการ New Austrian tunneling method (NATM) หรือรู้จักกันในชื่อ Sequential excavation method (SEM)เจาะภูเขาและการระเบิดหินภายในโดยทยอยเจาะและระเบิดหินลำเลียงออกมา โดยช่วงต้นของอุโมงค์ประกอบด้วยชั้นหินที่ไม่ได้มีความแข็งมากนัก จึงใช้การก่อสร้างแบบก่อผนังอุโมงค์รูปแบบเดียวกับรถไฟฟ้าใต้ดินในกรุงเทพฯ จนกระทั่งเข้าไปถึงความลึกในระดับที่ชั้นหินมีความแข็งแรงสูงจึงใช้วิธีการฉีดคอนกรีตเสริมเข้าไปเพื่อสร้างความแข็งแรงให้ผนังอุโมงค์ และลดการรั่วซึมของน้ำใต้ดินภายในภูเขา[3]

อุโมค์ผาเสด็จเริ่มต้นก่อสร้างตามสัญญาในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2561[7] เริ่มต้นขุดเจาะอุโมงค์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561[8] และสามารถขุดเจาะก่อสร้างมาบรรจบกันและระเบิดหินทะลุหากันทั้งหมด (Tunnel Breakthrough) ในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2564[5] ซึ่งในขณะนั้นมีการเรียกขานชื่อว่าอุโมงค์หินลับ หรืออุโมงค์มาบกะเบา เนื่องจากยังไม่มีการกำหนดชื่ออย่างเป็นทางการ[9] และก่อสร้างเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565[10]

ก่อนการเปิดใช้งาน ในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ได้มีการทดสอบระบบความปลอดภัยภายในอุโมงค์ผาเสด็จ โดยจำลองสถานการณ์มีกลุ่มควันเพลิงไหม้ภายในอุโมงค์ในระดับรุนแรงและปฏิบัติการจริงในพื้นที่อุโมงค์ เพื่อสร้างความเข้าใจในแนวปฏิบัติรวมถึงขั้นตอนปฏิบัติให้กับเจ้าหน้าที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง[11]

อุโมงค์ผาเสด็จได้รัมมติจากการรถไฟแห่งประเทศไทยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้เปิดใช้บริการตั้งแต่วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 แต่ยังคงใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดิม เนื่องจากระบบใหม่ยังติดตั้งไม่เสร็จตามสัญญาที่ 4[1]

การออกแบบ

แก้

อุโมงค์ผาเสด็จมีความยาว 5,408.69 เมตร (3.36080 ไมล์)[10] เป็นรูปแบบของอุโมงค์คู่ทางเดี่ยว ทิศทางขาขึ้นและขาล่อง ความกว้างประมาณ 7.50 เมตร (24.6 ฟุต) ความสูงประมาณ 8.50 เมตร (27.9 ฟุต) ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟมาบกะเบา สถานีรถไฟผาเสด็จ และสถานีรถไฟหินลับ[1] ระบบความปลอดภัยภายในมีช่องอพยพผู้โดยสารในทุก ๆ ระยะ 500 เมตรในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น[2]

การเปิดให้บริการและปัญหาฝุ่นละออง

แก้

จากการเปิดใช้อุโมงค์รถไฟผาเสด็จ ทำให้การรถไฟแห่งประเทศไทยมีแผนปรับเส้นทางการเดินรถและส่งผลให้สถานีรถไฟผาเสด็จ และสถานีรถไฟหินลับต้องงดให้บริการเนื่องจากแนวเส้นทางใหม่ได้อยู่นอกเส้นทางที่สถานีได้ตั้งอยู่ และให้ไปใช้บริการสถานีใกล้เคียงคือสถานีรถไฟมาบกะเบา และสถานีรถไฟมวกเหล็ก ตั้งแต่วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 เป็นต้นไป[12] โดยจะเปิดให้บริการเส้นทางช่วงผาเสด็จ-หินลับเฉพาะขบวนรถไฟขนส่งสินค้าและขบวนรถที่เข้าไปรับสินค้าคือปูนจากในพื้นที่เท่านั้น[13]

ในวันที่เปิดให้บริการอุโมงค์ผาเสด็จเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ขบวนรถโดยสารขบวนแรกที่ได้ลอดอุโมงค์แห่งนี้คือ รถด่วนที่ 72 อุบลราชธานีกรุงเทพอภิวัฒน์ ตามด้วยรถธรรมดาที่ 233 กรุงเทพ (หัวลำโพง) – สุรินทร์ และรถเร็วที่ 136 อุบลราชธานี – กรุงเทพอภิวัฒน์ ซึ่งขบวนรถโดยสารทั้งสามขบวนในขณะที่ลอดอุโมงค์นี้ ต่างพบปัญหาที่ฝุ่นละอองบนพื้นอุโมงค์ตลบลอยเข้ามาในตู้โดยสารซึ่งเป็นตู้พัดลมระบบเปิด การรถไฟฯ จึงได้สั่งปิดอุโมงค์ชั่วคราวเพื่อทำความสะอาดชะล้างฝุ่นครั้งใหญ่ โดยมีแผนกลับมาเปิดอีกครั้งในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2567

แต่เมื่อใกล้ถึงกำหนดเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2567 กลับพบว่าค่าฝุ่นละอองในอุโมงค์ยังคงสูงเกินมาตรฐาน การรถไฟฯ จึงส่งให้ขบวนรถทุกขบวนยังคงวิ่งในเส้นทางเดิมต่อไปก่อน

อ้างอิง

แก้
  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 Siripanjana, Maneerat. "28 ก.ค.นี้ เปิดเดินรถไฟทางคู่ "สายอีสาน" ประเดิม 42.9 กม. ได้ลอดอุโมงค์ยาวสุดในไทย!". เดลินิวส์.
  2. 2.0 2.1 2.2 ""นายกฯ" ตรวจไซต์งานอุโมงค์ "รถไฟทางคู่" สายอีสาน สร้างเสร็จปี 67 ทยอยเปิดเพิ่มความจุทางกว่า 2 เท่า". mgronline.com. 2023-08-17.
  3. 3.0 3.1 3.2 พุทซาคำ, สุวิชา (2021-10-03). "รถไฟทางคู่มาบกะเบา-ถนนจิระ ทางรถไฟสายปรับปรุงใหม่ที่จะทำให้ไปกลับอีสานได้เร็วขึ้น". The Cloud.
  4. ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล (2021-12-13). "อุโมงค์รถไฟ "ผาเสร็จ -หินลับ" ยาวสุดในไทย คืบ 89% แล้วเสร็จปี 65". thansettakij.
  5. 5.0 5.1 5.2 "การรถไฟฯ ประสบความสำเร็จในการขุดเจาะอุโมงค์รถไฟทางคู่สายยาวที่สุดในประเทศไทย ระยะทาง 5.2 กม. บริเวณบ้านหินลับ อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ - ข่าวประจำวัน - การรถไฟแห่งประเทศไทย". www.railway.co.th.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (ลิงก์)[ลิงก์เสีย]
  6. "เปิดข้อมูล.."อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย". komchadluek. 2021-06-18.
  7. "เสร็จปีหน้ารถไฟทางคู่ "มาบกะเบา-จิระ" วิ่งลอยฟ้าลอดอุโมงค์ที่ยาวที่สุด". www.prachachat.net.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (ลิงก์)
  8. "อุโมงค์ผาเสด็จ-หินลับอุโมงค์รถไฟทางคู่ยาวที่สุดในประเทศไทย!". www.prachachat.net.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (ลิงก์)
  9. "เปิดข้อมูล.."อุโมงค์หินลับ" อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทย". komchadluek. 2021-06-18.
  10. 10.0 10.1 ป้ายข้อมูลหน้าอุโมงค์ นาทีที่ 5.41 นิกเกิ้ล พาทัวร์ (Train Thailand) (2024-07-10), เตรียมพร้อมเปิดอุโมงค์ผาเสด็จ รถไฟวิ่งลอดเทือกเขาดงพญาเย็น เส้นทางรถไฟทางคู่ใหม่ มาบกะเบา-มวกเหล็ก, สืบค้นเมื่อ 2024-07-19
  11. "เตรียมเปิดรถไฟทางคู่! รฟท.ซ้อมแผนเผชิญเหตุฉุกเฉิน "อุโมงค์ผาเสด็จ" เพื่อความปลอดภัยสูงสุด". mgronline.com. 2024-07-09.
  12. "28 ก.ค. 67 เปิดใช้เส้นทางเดินรถไฟทางคู่ใหม่ งดใช้บริการสถานีรถไฟผาเสด็จ-สถานีรถไฟหินลับ | สวพ.FM91". LINE TODAY.
  13. "ปิดตำนาน เส้นทางรถไฟ ผาเสด็จ-หินลับ". Mumkhao.