บอมบาร์ดิเอร์ แคเนเดียน เรจินัล เจ็ต
(เปลี่ยนทางจาก บอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ)
บอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ ซีรีย์ หรือ บอมบาร์ดิเอร์ แคเนเดียน เรจินัล เจ็ต (อังกฤษ: Bombardier CRJ) เป็นอากาศยานไอพ่นพิสัยบินภูมิภาคของบอมบาร์ดิเอร์ แอโรสเปซ เครื่องบินตระกูลนี้เปิดตัวนำเสนอในปี พ.ศ. 2534 และเริ่มให้บริการในเดือนตุลาคม 2535 กับสายการบินลุฟท์ฮันซ่าซิตี้ไลน์ เดิมเครื่องบินซีอาร์เจถูกผลิตโดย บอมบาร์ดิเอร์ แอโรสเปซ ต่อมาในปี 2563 โครงการซีอาร์เจ ถูกซื้อกิจการโดยบริษัทสัญชาติญี่ปุ่น มิตซูบิชิ อินดัสตรี้ (MHI RJ Aviation Group) ในข้อตกลงเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2563 โดยบอมบาร์ดิเอร์ได้ตำเนินการประกอบรายการสั่งซื้อที่ค้างอยู่จนเสร็จสิ้นในนามของมิตซูบิชิ[2]
.jpg) ซีอาร์เจ 700 ของโฮป! | |
| บทบาท | เครื่องบินประจำภูมิภาค |
|---|---|
| ชาติกำเนิด | แคนาดา |
| บริษัทผู้ผลิต | บอมบาร์ดิเอร์ แอโรสเปซ |
| บินครั้งแรก | 10 พฤษภาคม 2534 |
| เริ่มใช้ | 19 ตุลาคม 2535 โดย ลุฟท์ฮันซ่าซิตี้ไลน์ |
| สถานะ | ในประจำการ |
| ผู้ใช้งานหลัก | สกายเวสต์แอร์ไลน์ เอนเดวอร์แอร์ พีเอสเอแอร์ไลน์ แอร์วิสคอนซิน |
| ช่วงการผลิต | พ.ศ. 2534 – พ.ศ. 2563 |
| จำนวนที่ผลิต | 1945 [1] |
| พัฒนามาจาก | แคเนเดีย ชาเลนจ์เจอร์ 600 ซีรีย์ |
| แบบอื่น | ซีอาร์เจ-100/200 ซีอาร์เจ-700 ซีรีย์ |
ซีอาร์เจ 100/200 แก้
ลักษณะ แก้
- ซีอาร์เจ 100 เป็นรุ่นดั้งเดิม มี 50 ที่นั่ง ติดตั้งเครื่องยนต์ เจเนอรัลอิเล็กทริก CF34-3A1
- ซีอาร์เจ 100 เอสเอฟ เป็นรุ่นขนส่งสินค้า(ดัดแปลง)ของซีอาร์เจ-100
- ซีอาร์เจ 100 เอลอาร์ เป็นรุ่นพิสัยไกลของซีอาร์เจ-100 เปิดตัวโดยลุฟท์ฮันซ่าซิตี้ไลน์
- ซีอาร์เจ 100 เอสอี เป็นรุ่น (เครื่องบิน) ส่วนตัวของซีอาร์เจ-100
- ซีอาร์เจ 200 คล้ายกับซีอาร์เจ-100 แต่เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น CF34-3B1 ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เปิดตัวโดยสกายเวสต์แอร์ไลน์
- ซีอาร์เจ 200 พีเอฟ เป็นรุ่นขนส่งสินค้าของซีอาร์เจ-200
- ซีอาร์เจ 200 แอลอาร์ เป็นรุ่นพิสัยไกลของซีอาร์เจ-200
- ซีอาร์เจ 200 เอสเอฟ เป็นรุ่นขนส่งสินค้า (ดัดแปลง) ของซีอาร์เจ-200
- ชาเลนจ์เจอร์ 800/850 รุ่นบิสเนสเจ็ตของซีอาร์เจ-200
- ซีอาร์เจ 440 เป็นรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงพิเศษสำหรับสายการบินบางสาย
ข้อมูลจำเพาะ แก้
| รุ่น | ซีอาร์เจ 100 | ซีอาร์เจ 200 |
|---|---|---|
| นักบิน | 2 | |
| ความจุที่นั่งสูงสุด | 50 | |
| ความสูงห้องโดยสาร | 1.85 ม. / 6 ฟุต 1 นิ้ว | |
| ความกว้างห้องโดยสาร | 2.53 ม. / 8 ฟุต 3 นิ้ว | |
| ความยาว | 26.77 ม. / 87 ฟุต 10 นิ้ว | |
| ความยาวปีก | 21.18 ม. / 69 ฟุต 6 นิ้ว | |
| ความสูง | 6.30 ม. / 20 ฟุต 8 นิ้ว | |
| พื้นที่ปีก | 48.35 ม.2 / 520.4 ฟุต2[4] | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเครื่อง | 2.69 ม. / 8 ฟุต 10 นิ้ว | |
| น้ำหนักเครื่องเปล่า | 13,835 กก. / 30,500 ปอนด์ | |
| น้ำหนักบรรทุกสูงสุด | 6,124 กก. / 13,500 ปอนด์ | |
| ความจุเชื้อเพลิงสูงสุด | 2,135 แกลลอน (สหรัฐ) / 8,081 ลิตร − 14,305 ปอนด์ (6,489 กก.) | |
| น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด | LR : 24,041 กก. / 53,000 ปอนด์ | |
| เครื่องยนต์ (2x) | GE CF34-3A1 | GE CF34-3B1 |
| แรงผลักดันขณะขึ้นบิน (2x) | 38.84 กิโลนิวตัน / 8,729 แรงปอนด์[4] | |
| พิสัยการบิน | LR : 3,056 กม. / 1,650 ไมล์ทะเล[5] | LR: 3,148 กม. / 1,700 ไมล์ทะเล[4] |
| ความเร็วการบินมาตรฐาน | M0.74 : 420 น็อต (780 กม./ชม.; 480 ไมล์/ชม.)[5] | |
| ความเร้วการบินสูงสุด | M0.81 : 860 กม./ชม. (460 น็อต)[5] | |
| เพดานบินสูงสุด | 41,000 ฟุต / 12,496 ม.[4] | |
| ความยาวทางวิ่งในการขึ้นบิน | LR:1,920 ม. / 6,290 ฟุต [5][4] | |
| ความยาวทางวิ่งในการลงจอด | 1,480 ม. / 4,850 ฟุต[5][4] | |
ซีอาร์เจ 700 ซีรีย์ แก้
ลักษณะ แก้
- ซีอาร์เจ 700 เป็นรุ่นดั้งเดิมของซีรีย์ มี 60–78 ที่นั่ง ติดตั้งเครื่องยนต์ เจเนอรัลอิเล็กทริก CF34-8C5B1
- ซีอาร์เจ 550 เป็นรุ่นดัดแปลงของซีอาร์เจ 700 มีที่นั่ง 50 ที่นั่งในสามชั้น โดยเปิดตัวกับยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในปี 2562
- ซีอาร์เจ 900 เป็นรุ่นยืดขยายของซีอาร์เจ 700 โดยเปิดตัวกับ เมซ่าแอร์ ในลวดลายของ อเมริกาเวสต์แอร์ไลน์
- ซีอาร์เจ 705 เปิดตัวโดยแอร์แคนาดาแจ๊ส
- ซีอาร์เจ 1000 เป็นรุ่นยืดขยายของซีอาร์เจ 900 โดยสามารถจุผู้โดยสารประมาณ 100 ที่นั่ง เปิดตัวโดยบริตแอร์และแอร์นอสทรัม
ข้อมูลจำเพาะ แก้
_JP7089098.jpg)
_de_Air_Nostrum_(cropped).JPG)
| รุ่น | ซีอาร์เจ 700 | ซีอาร์เจ 900 | ซีอาร์เจ 1000 |
|---|---|---|---|
| นักบิน | 2 | ||
| ลูกเรือ | 2–3 | ||
| ความจุที่นั่ง | 66 ถึง 78 | 76 ถึง 90 | 97 ถึง 104 |
| ความจุสัมภาระ | 547 ลบ.ฟุต / 15.5 ม.3 5,375 ปอนด์ / 2,438 กก. |
594 ลบ.ฟุต / 16.8 ม.3 6,075 ปอนด์ / 2,756 กก. |
683 ลบ.ฟุต / 19.4 ม.3 7,180 ปอนด์ / 3,257 กก. |
| ความยาว | 106 ฟุต 1 นิ้ว / 32.3 ม. | 118 ฟุต 11 นิ้ว / 36.2 ม. | 128 ฟุต 5 นิ้ว / 39.1 ม. |
| ความสูง | 24 ฟุต 10 นิ้ว / 7.6 ม. | 24 ฟุต 7 นิ้ว / 7.5 ม. | 24 ฟุต 6 นิ้ว / 7.5 ม. |
| ความยาวปีก | 76 ฟุต 3 นิ้ว / 23.2 ม. | 81 ฟุต 7 นิ้ว / 24.9 ม. | 85 ฟุต 11 นิ้ว / 26.2 ม. |
| พื้นที่ปีก | 760 ตร.ฟุต / 70.6 ม.2 | 765 ตร.ฟุต / 71.1 ม.2 | 833 ตร.ฟุต / 77.4 ม.2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเครื่อง | มากสุด 8 ฟุต 10 นิ้ว / 2.7 ม. | ||
| ห้องโดยสาร | กว้าง 100.5 นิ้ว / 2.55 ม. × สูง 74.4 นิ้ว / 1.89 ม. | ||
| น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด | 75,000 ปอนด์ / 34,019 กก. (ER) | 84,500 ปอนด์ / 38,330 กก. (LR) | 91,800 ปอนด์ / 41,640 กก. (ER) |
| น้ำหนักเครื่องเปล่า | 44,245 ปอนด์ (20,069 กก.) | 48,160 ปอนด์ (21,845 กก.) | 51,120 ปอนด์ (23,188 กก.) |
| น้ำหนักบรรทุกสูงสุด | 18,055 ปอนด์ / 8,190 กก. | 22,590 ปอนด์ / 10,247 กก. (LR) | 26,380 ปอนด์ / 11,966 กก. |
| ความจุเชื้อเพลิงสูงสุด | 19,595 ปอนด์ / 8,888 กก.[7][8] | 19,450 ปอนด์ / 8,822 กก.[9] | |
| เครื่องยนต์ (2×) | GE CF34-8C5B1 | GE CF34-8C5 | GE CF34-8C5A1 |
| แรงขับ (2×)[a] | 13,790 แรงปอนด์ / 61.3 กิโลนิวตัน | 14,510 แรงปอนด์ / 64.5 กิโลนิวตัน | |
| ความเร็วสูงสุด | 0.825 มัค (473 น็อต, 876 กม./ชม.) | 0.82 มัค (470 น็อต, 871 กม./ชม.) | |
| เพดานบินสูงสุด | 41,000 ฟุต / 12,479 ม.[10] | ||
| ความเร็วขณะบิน | มัค 0.78 (447 น็อต, 829 กม./ชม.) | ||
| พิสัยการบิน | 1,378 ไมล์ทะเล / 2,553 กม. (ER) | 1,553 ไมล์ทะเล / 2,876 กม. (LR) | 1,622 ไมล์ทะเล / 3,004 กม. (ER) |
| ความยาวทางวิ่งในการขึ้นบิน | 5,265 ฟุต / 1,605 ม. (ER) | 6,360 ฟุต / 1,939 ม. (LR) | 6,955 ฟุต / 2,120 ม. (ER) |
| ความยาวทางวิ่งในการลงจอด | 5,040 ฟุต / 1,536 ม. | 5,355 ฟุต / 1,632 ม. | 5,740 ฟุต / 1,750 ม. |
ผู้ให้บริการ แก้
เครื่องบินในตระกูลซีอาร์เจถูกผลิตขึ้นมา 1,945 ลำ: ซีอาร์เจ-100 226 ลำ , ซีอาร์เจ-200 709 ลำ, ซีอาร์เจ-440 86 ลำ[11], ซีอาร์เจ-700 290 ลำ, ซีอาร์เจ-900 425 ลำ และซีอาร์เจ-1000 62 ลำ
.jpg)
.jpg)
_Canadair_CL-600-2B19_Regional_Jet_CRJ-200LR_N961SW_(cn_7857)_(5730798717).jpg)
สกายเวสต์แอร์ไลน์ เป็นผู้ให้บริการเครื่องบินตระกูลซีอาร์เจที่ใหญ่ที่สุด โดยดำเนินงานให้เดลต้าคอนเนคชั่น, อเมริกันอีเกิล และ ยูไนเต็ดเอกซ์เพรส
เชิงอรรถ แก้
- ↑ APR, ISA +15 °C flat-rated.
อ้างอิง แก้
- ↑ Sylvain Larocque (12 ธันวาคม 2020). "Une belle page de l'histoire aéronautique québécoise se tourne". Le Journal de Montréal (ภาษาฝรั่งเศส).
- ↑ Larocque, Sylvain. "Une belle page de l'histoire aéronautique québécoise se tourne". Le Journal de Montréal. (ในภาษาฝรั่งเศส).
- ↑ "CRJ airport planning manual" (PDF). Bombardier. 10 มกราคม 2016.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 "CRJ200 Fact sheet" (PDF). Bombardier. มิถุนายน 2006. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 9 มกราคม 2022. สืบค้นเมื่อ 30 มกราคม 2022.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 "CRJ Specifications". Bombardier. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-01-31. สืบค้นเมื่อ 2022-01-30.
- ↑ "CRJ Series Brochure" (PDF). Bombardier. 2017. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 28 สิงหาคม 2021.
- ↑ "CRJ700 Airport Planning Manual" (PDF). Bombardier. 18 ธันวาคม 2013.
- ↑ "CRJ900 Airport Planning Manual" (PDF). Bombardier. 17 ธันวาคม 2015.
- ↑ "CRJ1000 Airport Planning Manual" (PDF). Bombardier. 17 ธันวาคม 2015.
- ↑ "A21EA TCDS" (PDF). faa.gov. 6 กันยายน 2018. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 29 มกราคม 2022. สืบค้นเมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2022.
- ↑ Program Status Report - CRJ Series aircraft (PDF). www.bombardier.com (Report). 30 มิถุนายน 2015. pp. 1–3. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 10 สิงหาคม 2020.