ผลต่างระหว่างรุ่นของ "รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (สายอีสาน)"
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
บรรทัด 211:
| 3-4 || งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงลำตะคอง - สีคิ้ว และกุดจิก - โคกกรวด <br>ระยะทาง {{km to mi|37.45|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}} || 9,788 || บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ || กำลังก่อสร้าง
|-
| 3-5 || งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงโคกกรวด - นครราชสีมา <br>ระยะทาง {{km to mi|13.69|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}}<br>รวมงานก่อสร้างสถานีนครราชสีมา || 7,750 || บจ.นภาก่อสร้าง || เริ่มก่อสร้าง 26 สิงหาคม พ.ศ. 2564
|-
| 4-1 || งานก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงสถานีกลางบางซื่อ (กม.11) - ท่าอากาศยานดอนเมือง <br>ระยะทาง {{km to mi|11.83|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}}<br>รวมงานปรับปรุงและเชื่อมต่อสถานีท่าอากาศยานดอนเมือง ||colspan="3"| ''รวมงานโยธาให้ผู้ชนะการประมูล[[รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน|สายเชื่อม 3 สนามบิน]] (บริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด โดย บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน)) เป็นผู้ดำเนินการ''
| |||