ผลต่างระหว่างรุ่นของ "การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (สิงคโปร์)"
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
Mr.BuriramCN (คุย | ส่วนร่วม) ปรับปรุงกล่องข้อมูล |
Mr.BuriramCN (คุย | ส่วนร่วม) ไม่มีความย่อการแก้ไข |
||
บรรทัด 50:
}}
'''การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน''' ('''เอ็มอาร์ที''') เป็น[[ระบบขนส่งมวลชนเร็ว]]รางหนักซึ่งถือเป็น[[การขนส่งระบบรางในประเทศสิงคโปร์|โครงข่ายรถไฟหลัก]]ใน[[ประเทศสิงคโปร์]] โดยมีแนวเส้นทางผ่านตลอดเกือบทุกพื้นที่ของเกาะหลัก ยกเว้น[[Central Catchment Nature Reserve|เขตป่า]]และพื้นที่ทาง[[Lim Chu Kang|ตะวันตกเฉียงเหนือ]]ของเกาะ<ref group="note">Singapore's heavy rail network is composed of three distinct systems. Two of the three are rapid transit networks, chiefly a) the MRT system, which falls entirely within the city-state and forms the core of the network, and b) the two-station cross-border [[Johor Bahru–Singapore Rapid Transit System|Johor Bahru–Singapore rapid transit system]], linked to the mainline MRT and due to commence operations in end-2026.<br/><br/> The other system is the currently-operational cross-border [[KTM Intercity|intercity]] service from Singapore's [[Woodlands Train Checkpoint]] to Malaysia.</ref> เส้นทางช่วงแรกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ค.ศ. 1987 และโครงข่ายก็ขยายตัวขึ้นอย่างรวดเร็วตามเป้าหมายการพัฒนาระบบรางให้เป็น[[การขนส่งในประเทศสิงคโปร์|ระบบขนส่งมวลชนหลัก]]ของประเทศ โดยในปี 2019 รถไฟฟ้ามีจำนวนผู้โดยสารรายวัน 3.384 ล้านตัว<ref group="note">Excluding ridership figures for the [[Light Rail Transit (Singapore)|Light Rail Transit]] (LRT).</ref> ในขณะที่รถโดยสารประจำทางมีจำนวนผู้โดยสารรายวัน 4.099 ล้านคน<ref name="ridership_2019" />
โครงสร้างพื้นฐานของเอ็มอาร์ทีสร้าง ดำเนินการและบริหารจัดการด้วยความร่วมมือกับนิวเรลไฟแนนซิงเฟรมเวิร์ก (NRFF) ผู้ดำเนินการก่อสร้างเส้นทางและครอบครองทรัพย์สินคือ[[Land Transport Authority|องค์การขนส่งทางบก]] (LTA) ซึ่งจัดสรรให้[[SMRT Corporation|เอ็สเอ็มอาร์ที]]และ[[เอสบีเอสแทรนสิต]]เป็นผู้ให้บริการ โดยทั้งสองหน่วยนี้ยังทำหน้าที่บำรุงเส้นทางรถไฟฟ้า ให้บริการรถโดยสารประจำทางและแท็กซี่ และส่งเสริมให้[[การขนส่งในประเทศสิงคโปร์|ระบบขนส่งมวลชน]]รวมกันเป็นหนึ่งเดียว
ณ เดือนมกราคม ค.ศ. 2020 โครงข่ายรถไฟฟ้ามีระยะทางรวม {{convert|203|km|mi|abbr=}} ใช้[[รางมาตรฐาน]] มีสถานีรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการทั้งสิ้น [[List of Singapore MRT stations|122 สถานี]]บน 6 เส้นทางบนโครงข่ายแบบวงกลม-รัศมี โครงข่ายมีแผนขยายเส้นทางให้มีระยะทางถึง {{convert|400|km|mi}} ภายใน ค.ศ. 2040 ซึ่งแผนงานประกอบด้วยการก่อสร้างส่วนต่อขยายของ 6 เส้นทางเดิมและการก่อสร้างอีก 3 เส้นทางใหม่<ref>{{cite web |last1=Toh |first1=Ting Wei |title=New Sungei Kadut MRT station linking North-South and Downtown lines could shorten trips by 30 mins |url=https://www.straitstimes.com/singapore/transport/new-sungei-kadut-mrt-station-linking-north-south-and-downtown-lines-could |website=The Straits Times |access-date=25 May 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190525105557/https://www.straitstimes.com/singapore/transport/new-sungei-kadut-mrt-station-linking-north-south-and-downtown-lines-could |archive-date=25 May 2019 |url-status=live }}</ref> นอกจากนี้ โครงข่ายยังได้รับการเติมเต็มจากระบบ[[Light Rail Transit (Singapore)|รถไฟฟ้ารางเบา]] (LRT) ซึ่งวิ่งใน[[new towns of Singapore|ย่านชานเมือง]]อย่าง[[Bukit Panjang|บูกิตปันจัง]] [[Sengkang|เซงกัง]] และ[[Punggol|ปังกอล]] โดยจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเอ็มอาร์ทีผ่าน[[Public housing in Singapore|การเคหะ]]ของ[[Housing and Development Board|สภาเคหะและการพัฒนา]]<ref>[[#lta1996|Land Transport Authority, Singapore 1996]], p. 8.</ref> ทั้งนี้ เมื่อรวมทั้งโครงข่ายเอ็มอาร์ทีและรางเบาแล้ว จะมีระยะทางรวม {{convert|231.6|km|mi|abbr=}} และมีจำนวนสถานีที่ให้บริการ 159 สถานี<ref group="note">Excluding privatised light rail and people mover systems that operate outside of the purview of the state and are thus not part of the mainline public transportation network, like the [[Sentosa Express]] and the [[Changi Airport Skytrain]].</ref>
เอ็มอาร์ทีเป็นระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่เก่าแก่ มีผู้โดยสารมาใช้บริการ มีค่าใช้จ่าย และครอบคลุมพื้นที่ตามระยะทางมากที่สุด[[รายชื่อระบบขนส่งมวลชนเร็ว|ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้]]<ref group="note">Although the MRT opened 3 years after the Manila Light Rail Transit System in the Philippines, the latter opened as a light rail system and operated as one for several years before gradually transitioning to a rapid transit system. In this respect, Singapore's MRT is the first operational rapid transit system in Southeast Asia.</ref> เอ็มอาร์ทีมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การจัดหาขบวนรถไฟฟ้า และการขยายสัญญาที่ดินทั้งสิ้น 100 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ (75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)<ref>{{Cite web |url=https://www.todayonline.com/singapore/comparing-singapores-newest-and-oldest-mrt-lines |title=Comparing Singapore's newest and oldest MRT lines |access-date=14 January 2020 }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/tel-thomson-east-coast-line-open-house-mrt-woodlands-12254060 |title=Expect longer waiting times during initial phase of Thomson-East Coast Line: LTA |access-date=14 January 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200112153424/https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/tel-thomson-east-coast-line-open-house-mrt-woodlands-12254060 |archive-date=12 January 2020 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.mot.gov.sg/news-centre/news/Detail/oral-reply-by-minister-for-transport-khaw-boon-wan-to-parliamentary-question-on-government-subsidies-for-operating-costs-for-the-thomson-east-coast-line/ |title=Oral Reply by Minister for Transport Khaw Boon Wan to Parliamentary Question on Government Subsidies for Operating Costs for the Thomson-East Coast Line |access-date=15 January 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200115233437/https://www.mot.gov.sg/news-centre/news/Detail/oral-reply-by-minister-for-transport-khaw-boon-wan-to-parliamentary-question-on-government-subsidies-for-operating-costs-for-the-thomson-east-coast-line/ |archive-date=15 January 2020 |url-status=live }}</ref><ref group="note">NSEWL: >S$13.68 billion <!-- NSEWL: S$12.0 billion; NSEWL asset renewal (excluding CR151 asset cost which is accounted for in rolling stock figure, including CR151 service support cost): >S$1.68 billion --> <br/> NEL: S$4.8 billion <!-- NEL: S$4.6 billion; Punggol Coast Extension: S$79 million; NEL asset renewal: S$117 million --> <br/> CCL: >S$15.67 billion <!-- Stages 1-5: S$10.0 billion; Stage 6: S$4.85 billion; CCLe (Bayfront): S$463 million; CCLe (Marina Bay): S$348.4 million; CCL asset renewal: Figures unavailable --> <br/> DTL: S$20.73 billion <br/> TEL: >S$25.0 billion <br/> JRL (partial): S$3.759 billion <!-- Various stages + Tengah Depot --> <br/> CRL1 (partial): S$1.94 billion <!-- Hougang and Pasir Ris stations; tunnel between Aviation Park and Loyang --> <br/> Rolling stock: S$6.04 billion <br/> Multi-use depots and facilities: S$5.05 billion <!-- East Coast Integrated Depot: S$3.2 billion; Kim Chuan Depot Extension: S$1.21 billion; Integrated Train Testing Centre (ITTC): S$639.5 million --> </ref> เอ็มอาร์ทียังมีความโดดเด่นในการเป็นโครงข่ายรถไฟฟ้าอัตโนมัติและไร้คนขับที่ยาวที่สุดในโลก เช่นเดียวกับโครงข่ายที่มีอุโมงค์รถไฟฟ้าที่ยาวและลึกที่สุดแห่งหนึ่งโลก<ref>{{Cite news|url=https://www.cdpqinfra.com/en/reseau_electrique_metropolitain|title=Réseau express métropolitain|date=11 July 2017|work=CDPQ Infra|access-date=9 February 2018|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20180209122256/https://www.cdpqinfra.com/en/reseau_electrique_metropolitain|archive-date=9 February 2018|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.railjournal.com/index.php/metros/uitp-forecasts-2200km-of-automated-metros-by-2025.html|title=Automated metros set to reach 2200km by 2025|last=Briginshaw|first=David|access-date=10 February 2018|language=en-gb|archive-url=https://web.archive.org/web/20180415174521/http://www.railjournal.com/index.php/metros/uitp-forecasts-2200km-of-automated-metros-by-2025.html|archive-date=15 April 2018|url-status=live}}</ref> นอกจากนี้ สถานีรถไฟใต้ดินซึ่งถือเป็นส่วนใหญ่ของโครงข่าย ถูกออกแบบให้มี[[bunker|บังเกอร์]]และ[[air raid shelter|ที่กำบังจากการโจมตีทางอากาศ]] ซึ่งทนต่อการทิ้งระเบิดจากอากาศและการโจมตีด้วยสารเคมี
== โครงข่าย ==
| |||