ฉบับร่าง:อานโตนอฟ อาน-124 รุสลัน

อานโตนอฟ อาน-124 รุสลัน

อานโตนอฟ อาน-124 รุสลัน ( รัสเซีย: Антонов Ан-124 Руслан </link> - ยูเครน: Ан-124 Руслан, แปลตรงตัว 'Ruslan' </link> - ชื่อที่รายงานของ NATO : Condor ) เป็นเครื่องบิน ขนส่งทางยุทธศาสตร์ ขนาดใหญ่ มีสี่เครื่องยนต์ ที่ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษปี 1980 โดยสำนักออกแบบ อานโตนอฟ ใน SSR ของยูเครน ของ สหภาพโซเวียต (USSR) An-124 เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ผลิต น้ำหนักรวมที่ หนักเป็นอันดับสองของโลกและเป็น เครื่องบินบรรทุกสินค้า ที่ปฏิบัติการได้หนักที่สุด ตามหลัง อานโตนอฟ อาน-225 มรียา ที่ถูกทำลายเพียงครั้งเดียว (การออกแบบที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมากโดยอิงจาก อาน-124) และ โบอิ้ง 747-8 อาน-124 ยังคงเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใหญ่ที่สุดในประจำการ

ในปี 1971 งานออกแบบได้เริ่มต้นโครงการ ซึ่งในตอนแรกเรียกว่าIzdeliye 400 ( ผลิตภัณฑ์ #400 ) ที่Antonov Design Bureauเพื่อตอบสนองต่อปัญหาการขาดแคลนความสามารถในการขนส่งทางอากาศหนักภายใน กองบัญชาการ การบินขนส่งทางทหาร ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsiiหรือ VTA) ของกองทัพอากาศโซเวียตโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายสองแห่งที่แยกจากกันสำหรับเครื่องบิน ได้แก่ โรงงานแห่งหนึ่งที่Aviastar-SP (เช่น Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) ในเมือง Ulyanovskประเทศรัสเซียและอีกแห่งคือโรงงานการบิน Kyiv AVIANTในยูเครน การประกอบเครื่องบินลำแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2522 อาน-124 (ซึ่งบางครั้งเรียกว่าอาน-40ในทางตะวันตก ) ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2525 เครื่องบินประเภทนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในโลกตะวันตกที่งานปารีสแอร์โชว์ ปี 1985 Oleg Tolmachev เป็นหัวหน้าวิศวกรของ อาน-124 และ อาน-225 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็วสำหรับอาน-124 ซึ่งนำไปสู่การได้รับการรับรองทางแพ่งโดยโทนอ ฟเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2535 ผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์หลายรายเลือกที่จะซื้อเครื่องบินประเภทนี้ ซึ่งมักจะได้รับอดีตทหารที่ได้รับการตกแต่งใหม่ เครื่องบินยกหรือลำตัวที่เก็บไว้มากกว่าเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 มีรายงานว่ามีอาน-124 จำนวน 26 ลำเข้าประจำการเชิงพาณิชย์ ขณะที่เครื่องบินลำเลียงทางอากาศอีก 10 ลำได้รับคำสั่ง ระหว่างปี พ.ศ. 2551 มีการประกาศว่ารัสเซียและยูเครนจะกลับมาดำเนินการผลิตประเภทนี้อีกครั้ง มีอยู่ช่วงหนึ่ง ดูเหมือนรัสเซียจะสั่งเครื่องบินสร้างใหม่จำนวน 20 ลำ อย่างไรก็ตาม ในเดือนสิงหาคม 2014 มีรายงานว่าการกลับมาเริ่มการผลิตตามแผนอีกครั้งถูกยกเลิกเนื่องจากความตึงเครียดทางการเมืองที่กำลังดำเนินอยู่ระหว่างรัสเซียและยูเครน โรงงานผลิตแห่งเดียวที่เหลืออยู่คือ Aviastar-SP ของรัสเซียใน Ulyanovsk เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการต่างๆ ของ An-124 กำลังหารือเกี่ยวกับการรับรองความสมควรเดินอากาศอย่างต่อเนื่องของเครื่องบิน อาน-124 แต่ละลำ ผู้ออกแบบดั้งเดิมของ An-124 มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการกระบวนการรับรองสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนเอง แต่ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนทำให้กระบวนการนี้ยากต่อการจัดการ ในปี 2019 มีอาน-124 จำนวน 26 ลำในการให้บริการเชิงพาณิชย์

รุ่นต่างๆ

Volga-Dnepr Antonov An-124-100M-150 โดยเปิดประตูจมูกที่ MAKS 2005, มอสโก – Zhukovskiy ; Cubana de Aviación Ilyushin Il-96 เป็นพื้นหลัง

อาน-124 รุสลาน

เครื่องบินขนส่งทางอากาศทางยุทธศาสตร์หนัก

อาน-124-100

เครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์

อาน-124-100M-150

รุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 150 ตัน (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 420 ตัน) พร้อมเครื่องยนต์ Lotarev D-18T ซีรีส์ 4 ที่ปรับปรุงใหม่ แปลง An-124-100 หนึ่งตัว

อาน-124-102 สลอน

เวอร์ชันการขนส่งเชิงพาณิชย์พร้อมดาดฟ้าบิน EFIS พัฒนาโดย TsAGi

อาน-124-115M

วางแผนตัวแปรใหม่ด้วย EFIS โดยใช้ชิ้นส่วน avionic ของ Rockwell Collins

อาน-124-130

รุ่นที่เสนอ

อาน-124-135

มีที่นั่ง 1 ที่นั่งที่ด้านหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระที่เหลือ (ประมาณ 1,800 ตารางฟุต) สำหรับการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ

อาน-124-200

รุ่นที่เสนอพร้อมเครื่องยนต์ General Electric CF6-80C2 แต่ละพิกัดพิกัดที่ 59,200 ปอนด์ (263 กิโลนิวตัน)

อาน-124-210

ข้อเสนอร่วมกับ แอร์ฟอยล์ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเครื่องช่วยยกทางอากาศเชิงกลยุทธ์ระยะสั้น (STSA) ของสหราชอาณาจักร พร้อมด้วยเครื่องยนต์ โรลส์-รอยซ์ RB211-524H-T แต่ละเครื่องมีพิกัดน้ำหนัก 60,600 ปอนด์ (264 กิโลนิวตัน) และระบบการบิน ของฮันนี่เวลล์ —การแข่งขัน STSA ถูกยกเลิกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 ได้รับการคืนสถานะ และ ชนะโดย โบอิ้ง C-17A .

อาน-124-300

-300 เป็นรุ่นวางแผนพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดและมีแรงขับที่สูงกว่า รุ่นดังกล่าวได้รับคำสั่งจาก กองทัพอากาศรัสเซีย ในปี 2020

• ที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2535 CCCP-82002 ซึ่งดำเนินการโดย Antonov Airlines ประสบอุบัติเหตุตกใกล้ กรุงเคียฟ ประเทศยูเครน ในระหว่างการทดสอบการบิน ประตูบรรทุกสินค้าทางจมูกขัดข้องระหว่างการลงด้วยความเร็วสูง (ส่วนหนึ่งของโปรแกรมทดสอบ) ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง เครื่องบินลำดังกล่าวตกในป่าใกล้กรุงเคียฟ ส่งผลให้ลูกเรือบนเครื่องเสียชีวิต 8 คนจากทั้งหมด 9 คน
• เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2536 RA-82071 ซึ่งดำเนินการโดยสายการบิน Aviastar Airlines ชนภูเขาที่ 11,000 ฟุต (3,400 เมตร) ขณะอยู่ในรูปแบบการถือครองที่ เมืองเคอร์มาน ประเทศอิหร่าน มีผู้เสียชีวิต 17 ราย
• เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2539 RA-82069 มี Aeroflot เป็นเจ้าของ แต่ดำเนินการโดย Ayaks Cargo ซึ่งปฏิบัติการในชื่อ Aeroflot เที่ยวบิน 9981 เกิดอุบัติเหตุที่ เมืองซาน ฟรานเชสโก อัล กัมโป ประเทศอิตาลี ขณะเริ่มเดินทางหลังจากทัศนวิสัยต่ำบนรันเวย์ 36 ของ สนามบินตูริน คาเซลล์ มีผู้เสียชีวิตสี่ราย
• เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2540 RA-82005 ซึ่งดำเนินการโดย กองทัพอากาศรัสเซีย ประสบอุบัติเหตุตกใน เขตที่อยู่อาศัย หลังขึ้นบินใน เมืองอีร์คุตสค์ ประเทศรัสเซีย คนบนเรือทั้งหมด 23 คน และคนบนพื้น 49 คนเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2020 เครื่องยนต์ที่สองของ RA-82042 ซึ่งดำเนินการโดย สายการบิน Volga-Dnepr ประสบ ปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่มีการมีอยู่ หลังจากบินขึ้นจาก โนโวซีบีร์สค์ ประเทศรัสเซีย ต่อจากนั้น หลังจากลงจอดแล้ว เครื่องบินก็ประสบอุบัติเหตุขณะวิ่งบนรันเวย์ และอุปกรณ์ลงจอดที่จมูกก็พังทลายลง เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน สายการบินได้ระงับฝูงบิน An-124 ทั้งหมดโดยสมัครใจ ภายในวันที่ 29 ธันวาคม เรือ Volga-Dnepr An-124-100 ลำแรกก็กลับมาประจำการอีกครั้ง

คุณลักษณะ (อาน-124-100เอ็ม)

วิวสามด้าน

แผนภาพ ช่วงเพย์โหลด

• ผู้สร้าง: อานโตนอฟ
• ประเภท: เครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์
• เครื่องยนต์: 4 × Progress D-18T
• กางปีก: 73.3 เมตร
• ยาว: 69.1 เมตร
• สูง: 21.08 เมตร
• พื้นที่ปีก: 73.3 ตารางเมตร
• น้ำหนักเปล่า: 181,000 กิโลกรัม
• น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด: 402,000 กิโลกรัม
• อัตราเร็วสูงสุด: 865 กิโลเมตร/ชั่วโมง