ฉบับร่าง:ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 173
 | นี่คือบทความฉบับร่างซึ่งเปิดโอกาสให้ทุกคนสามารถแก้ไขได้ โปรดตรวจสอบว่าเนื้อหามีลักษณะเป็นสารานุกรมและมีความโดดเด่นควรแก่การรู้จักก่อนที่จะเผยแพร่เป็นบทความลงในวิกิพีเดีย กรุณาอดทนรอผู้เขียนคนอื่นมาช่วยตรวจให้ อย่าย้ายหน้าไปเป็นบทความเองโดยพลการ ค้นหาข้อมูล: Google (books · news · newspapers · scholar · free images · WP refs) · FENS · JSTOR · NYT · TWL สำคัญ: ถ้าลบป้ายนี้ออกจะทำให้บันทึกหน้าไม่ได้ ผู้แก้ไขหน้านี้คนล่าสุด คือ Dharmadana (พูดคุย | เรื่องที่เขียน) เมื่อ 36 วินาทีก่อน (ล้างแคช) |
 | |
| สรุปอุบัติเหตุ | |
|---|---|
| วันที่ | 28 ธันวาคม พ.ศ.2521 |
| สรุป | เครื่องบินเชื้อเพลิงหมด |
| จุดเกิดเหตุ | ใกล้ ท่าอากาศยานนานาชาติพอร์ตแลนด์ , พอร์ตแลนด์, รัฐออริกอน, สหรัฐอเมริกา 45°31′21″N 122°29′59″W / 45.5225°N 122.499722°W |
| อากาศยานลำที่เกิดเหตุ | |
| ประเภทอากาศยาน | ดักลาส ดีซี-8-61 |
| ดําเนินการโดย | ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ |
| ทะเบียน | N8082U |
| ผู้โดยสาร | 189 |
| ลูกเรือ | 8 |
| เสียชีวิต | 10 |
| บาดเจ็บ | 24 |
| รอดชีวิต | 179 |
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 173 เป็นเที่ยวบินที่กำหนดจากสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีในนิวยอร์กซิตี้ไปยังสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ในพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอนโดยมีกำหนดหยุดที่เดนเวอร์ รัฐโคโลราโดเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2521 เครื่องบินที่บินในเส้นทางนี้เชื้อเพลิงหมดขณะแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ลงจอดและเกิดอุบัติเหตุในย่านชานเมืองพอร์ตแลนด์ใกล้กับ NE 157th Avenue และ East Burnside Streetส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 10 คนบนเครื่อง [1] [2] [3] [4] [5]
อากาศยาน
แก้เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือซีรีส์ McDonnell Douglas DC-8 60 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney JT3D สี่เครื่อง และส่งมอบใหม่ให้กับ United Airlines ในเดือนพฤษภาคม [6] 2511 เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการจดทะเบียน N8082U และเป็นเครื่องบิน DC-8 ลำที่ 357 ที่สร้างขึ้นที่โรงงานประกอบเครื่องบินที่ลองบีช [6] ซีรีส์ 60 เป็นเวอร์ชันขยายของ DC-8 ซึ่งก็คือ 36.7 ft (11.2 m) ยาวกว่าซีรีส์ DC-8 ตั้งแต่ 10 ถึง 50 [7]
เที่ยวบิน
แก้เที่ยวบิน 173 ขับโดยลูกเรือห้องนักบินมากประสบการณ์ ซึ่งประกอบด้วยกัปตันมัลเบิร์น "บัดดี้" แมคบรูม (อายุ 52 ปี) เจ้าหน้าที่คนแรก ร็อดเดอริก "ร็อด" บีบี (อายุ 45 ปี) และวิศวกรการบิน ฟอเรสต์ "ฟรอสตี" เมนเดนฮอลล์ (41 ปี) McBroom อยู่กับ United Airlines มาเป็นเวลา 27 ปี; เขาเป็นหนึ่งในนักบินที่อาวุโสที่สุดของสายการบินโดยมีเวลาบินมากกว่า 27,600 ชั่วโมง ซึ่งในจำนวนนี้ประมาณ 5,500 ชั่วโมงเคยเป็นกัปตัน DC-8 Beebe ทำงานกับสายการบินนี้มาเป็นเวลา 13 ปี และมีชั่วโมงบินมากกว่า 5,200 ชั่วโมง Mendenhall มีชั่วโมงบินเกือบ 3,900 ชั่วโมง และอยู่กับสายการบินนี้มาเป็นเวลา 11 ปี เจ้าหน้าที่คนแรกและวิศวกรการบินมีประสบการณ์การบินระหว่างพวกเขามากกว่า 2,500 ชั่วโมงใน DC-8
เที่ยวบิน 173 ออกจาก สนามบินนานาชาติสเตเปิลตันในเดนเวอร์เวลา 15:47 น. MSTโดยมีผู้โดยสารบนเครื่อง 189 คน ลูกเรือ 8 คน และผู้โดยสาร 181 คน เวลาบินโดยประมาณคือ 2 ชั่วโมง 26 นาที และเวลาที่วางแผนไว้ว่าจะไปถึงพอร์ตแลนด์คือ 17:13 น. PSTหรือประมาณ 40 นาทีหลังพระอาทิตย์ตกดิน ตามแผนการบินอัตโนมัติและระบบติดตาม ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินไปพอร์ตแลนด์คือ 31,900 ปอนด์ (14,500 กิโลกรัม) เชื้อเพลิงประมาณ 46,700 ปอนด์ (21,200 กิโลกรัม) อยู่บนเครื่องบินเมื่อออกจากเมืองเดนเวอร์
ขณะที่อุปกรณ์ลงจอดถูกลดระดับลงขณะเข้าใกล้สนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ ลูกเรือรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนและการหันเหของเครื่องบินที่ผิดปกติ และไม่มีไฟแสดงสถานะที่แสดงว่าเกียร์ลดระดับลงได้สำเร็จ ลูกเรือขอรูปแบบการจอดไว้เพื่อวินิจฉัยปัญหา และในชั่วโมงต่อมา ลูกเรือก็บินไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของพอร์ตแลนด์ และทำงานเพื่อระบุสถานะของอุปกรณ์ลงจอดและเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้น ในช่วงเวลานี้ ไม่มีลูกเรือในห้องนักบินคนใดเลยที่ติดตามระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งยิ่งเลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเกียร์ลดลงโดยที่ลิ้นอากาศอยู่ที่ 15° ในระหว่างการควบคุมค้างไว้ตลอดทั้งชั่วโมง ส่งผลให้อัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้เครื่องยนต์หมายเลข 3 และ 4 เกิดเพลิงไหม้
ขณะที่ลูกเรือเตรียมแนวทางสุดท้ายสำหรับการลงจอดฉุกเฉินบนรันเวย์ 28L พวกเขาก็สูญเสียเครื่องยนต์หมายเลขหนึ่งและหมายเลขสองเนื่องจาก การลุกไหม้ ณ จุดนั้นได้ประกาศ วันแรงงาน นี่เป็นการส่งสัญญาณวิทยุครั้งสุดท้ายจากเที่ยวบิน 173 ไปยัง ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ มันชนเข้ากับพื้นที่ป่าของพื้นที่ชานเมืองพอร์ตแลนด์ที่มีประชากรหนาแน่น ประมาณ หก ไมล์ทะเล (11 กิโลเมตร; 7 ไมล์) ทางตะวันออกเฉียงใต้ของสนามบิน
ในบรรดาลูกเรือ มีผู้เสียชีวิต 2 ราย ได้แก่ วิศวกรการบิน Mendenhall และหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Joan Wheeler; การบาดเจ็บอย่างต่อเนื่อง 2 ครั้งจัดโดย คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ว่า "ร้ายแรง" และการบาดเจ็บต่อเนื่อง 4 ครั้งจัดเป็น "เล็กน้อย/ไม่มีเลย" ผู้โดยสารแปดคนเสียชีวิต และ 21 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส [5]
ฝูงบินกู้ภัยและฟื้นฟูการบินและอวกาศที่ 304ของกองหนุนกองทัพอากาศซึ่งประจำอยู่ที่สนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ กำลังทำการฝึกบินตามปกติในพื้นที่ดังกล่าวในเย็นวันนั้น เครื่องบินทางอากาศจากหน่วยนี้ ( เฮลิคอปเตอร์ HH-1H Huey ) ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังที่เกิดเหตุทันที และดำเนินการขนส่งผู้รอดชีวิตจำนวนมากไปยังโรงพยาบาลในพื้นที่
ดูเะอ่่ม
แก้อ้างอิง
แก้- ↑ Baum, Bob (December 29, 1978). "10 dead in Portland jetliner crash". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. p. 1A.
- ↑ "I just walked out a hole in the plane". Spokane Daily Chronicle. (Washington). UPI. December 29, 1978. p. 1.
- ↑ "Doomed jet's landing gear worked". Spokesman-Review. (Spokane, Washington). Associated Press. December 30, 1978. p. 1.
- ↑ "Lack of fuel suspected in DC-8 crash". Eugene Register-Guard. (Oregon). wire services. December 30, 1978. p. 1A.
- ↑ 5.0 5.1 "Pilot blamed for DC-8 crash near Portland". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. June 7, 1979. p. 1A.
- ↑ 6.0 6.1 "N8082U United Airlines Douglas DC-8-60/70". www.planespotters.net. สืบค้นเมื่อ 2021-03-05.
- ↑ "Boeing, History, Products, DC-8 Commercial Transport". www.boeing.com. Boeing.
1.http://www.prweb.com/releases/DrAlanDiehl/AirSafetyInvestigators/prweb10735591.htm
2.https://news.google.com/newspapers?id=xBRWAAAAIBAJ&pg=5761%2C8954300