ผลต่างระหว่างรุ่นของ "ทางรถไฟสายชุมทางคลองสิบเก้า–ชุมทางแก่งคอย"

การก่อสร้าง[[ทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก]]เริ่มขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2524–2528 ในเส้นทางชุมทางฉะเชิงเทรา–สัตหีบ และมีการสร้างทางชุมทางคลองสิบเก้า–ชุมทางแก่งคอยอีกหนึ่งสายสำหรับขนส่งสินค้าจากภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือสู่ภาคตะวันออกโดยไม่ต้องผ่านเข้า[[กรุงเทพมหานคร]]เพื่อรองรับการขยายตัวของ[[ท่าเรือแหลมฉบัง]]และ[[มาบตาพุด]] โดยเส้นทางชุมทางคลองสิบเก้า–ชุมทางแก่งคอยจะตัดผ่าน[[จังหวัดฉะเชิงเทรา]], [[จังหวัดนครนายก|นครนายก]] และ[[จังหวัดสระบุรี|สระบุรี]]<ref name="โครงการ"/> และได้ประกาศเวนคืนที่ดินเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2532<ref name="ราชกิจจา"/> และมีการเร่งรัดการเวนคืนในสองปีต่อมา<ref name="ราชกิจจา1"/> โดยเส้นทางจะผ่านภูมิประเทศต่าง ๆ ที่ราบลุ่มที่มีคลองหลายสายทางตอนใต้ มีภูเขาสูงและผ่าน[[อุโมงค์พระพุทธฉาย]]ทางตอนเหนือ ถือเป็นอุโมงค์ที่มีความยาวเป็นอันดับสองของประเทศรองจาก[[อุโมงค์ขุนตาน]]

 

 

แต่เดิมทางรถไฟสายนี้เป็นทางเดี่ยว ทำให้เกิดความล่าช้าในการขนส่ง<ref name="การรถไฟ"/> ในปี พ.ศ. 2559 รัฐบาล[[ประยุทธ์ จันทร์โอชา]]มีนโยบายพัฒนาระบบรางให้เป็นระบบขนส่งมวลชน และก่อสร้างรถไฟทางคู่ชุมทางฉะเชิงเทรา–ชุมทางคลองสิบเก้า–ชุมทางแก่งคอยระยะทาง 106 กิโลเมตร พร้อมทางคู่เลี่ยงเมืองระยะทาง 97 กิโลเมตร ก่อสร้างสถานีรถไฟไผ่นาบุญ และเจาะอุโมงค์พระพุทธฉายขนานไปกับอุโมงค์เดิม เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559<ref name="การรถไฟ"/><ref>{{cite web |url= https://www.thairath.co.th/content/803502 |title= รฟท. เร่งรัดสร้างรถไฟทางคู่ ฉะเชิงเทรา-แก่งคอย มั่นใจแล้วเสร็จตามกำหนด |author=|date= 6 ธันวาคม 2559 |work= ไทยรัฐออนไลน์ |publisher=|accessdate= 10 พฤษภาคม 2561 }}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.thansettakij.com/content/142997 |title= รถไฟทางคู่ ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย รองรับโลจิสติกส์ป้อนพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออก |author=|date= 26 เมษายน 2560 |work= ฐานเศรษฐกิจ |publisher=|accessdate= 10 พฤษภาคม 2561 }}</ref> และสิ้นสุดงานในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562<ref name="โครงการ"/>