|
===maglev สนามบินอินชอน===
ที่สนามบินอินชอน, เกาหลีใต้, เหนือสถานีสนามบินนานาชาติอินชอนเป็น maglev ที่จะเกิดขึ้น. เมื่อเฟสแรกของทั้งหมดสามเฟสที่วางแผนไว้เริ่มขึ้น, มันจะความยาว 6.1 กิโลเมตร (3.8 ไมล์), หกสถานีและความเร็วในการทำงาน 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง (68 ไมล์ต่อชั่วโมง). เปิดให้บริการถูกกำหนดเป็นวันที่ 30 กันยายน 2014.
==ระบบที่นำเสนอ==
หลาบระบบ maglev ได้รับการนำเสนอในประเทศต่างๆของทวีปอเมริกาเหนือ, เอเชียและยุโรป<ref>{{cite news |url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-31906943_ITM |title = Maglev is ready. Are we? |publisher=Railway Age |date =1 July 1994 |last = Vantuono |first = William}}</ref>. หลายระบบยังคงอยู่ในขั้นตอนการวางแผนขั้นต้น, หรือเพียงแต่คาดการณ์เท่านั้น, กับอุโมงค์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก. แต่มีไม่กี่ของตัวอย่างต่อไปนี้ที่มีความก้าวหน้าเกินกว่าจุดนั้น.
===ออสเตรเลีย===
;ข้อเสนอ maglev ซิดนีย์-อิลลาวาร์รา
มีข้อเสนอในปัจจุบันสำหรับเส้นทาง maglev ระหว่างซิดนีย์และวูลองกอง<ref>{{cite web |url = http://www.illawarramercury.com.au/news/local/news/general/maglev-train-reappears-on-agenda/1233197.aspx |title = Maglev train reappears on agenda |publisher=Illawara Mercury |date =2 August 2008 |first = Mario |last = Christodoulou}}</ref>. ข้อเสนอได้รับความสำคัญในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990. ทางเดินผู้โดยสารระหว่างซิดนีย์-วูลองกองมีขนาดใหญ่ที่สุดในประเทศออสเตรเลีย, ด้วยจำนวนผู้โดยสารขาขึ้นที่มีมากกว่า 20,000 คนเดินทางจากอิลลาวาร์ราไปยังซิดนีย์เพื่อทำงานในแต่ละวัน. รถไฟปัจจุบันคลานไปตามเส้นทางอิลลาวาร์ราเก่า, ระหว่างหน้าผาสูงชันของอิลลาวาร์ราและมหาสมุทรแปซิฟิก, ที่ใช้เวลาในการเดินทางประมาณสองชั่วโมงระหว่างสถานีวูลองกองและเซ็นทรัล. maglev ที่ถูกนำเสนอจะตัดเวลาในการเดินทางลงเหลือ 20 นาที.
;ข้อเสนอ maglev เมลเบิร์น:
[[ไฟล์:Melbourne maglev.png|thumb|ข้อเสนอ maglev เมลเบิร์นเพื่อเชื่อมต่อเมืองจีลองผ่านทางเดินด้านนอกที่กำลังเจริญเติบโตชานเมืองนครเมลเบิร์น, สนามบินในประเทศและระหว่างประเทศ Tullamarine และ Avalon ภายใน 20 นาทีและไปยังแฟรงก์สตัน, รัฐวิกตอเรียภายใน 30 นาที]]
ในช่วงปลายปี 2008, ข้อเสนอหนึ่งถูกผลักดันเข้าไปยังรัฐบาลรัฐวิกตอเรียเพื่อสร้างเส้น maglev ที่ได้รับเงินสนับสนุนและดำเนินการโดยเอกชนในการให้บริการพื้นที่มหานครเมลเบิร์นในการตอบสนองต่อรายงานการขนส่งของ Eddington ที่ถูกละเลยในการตรวจสอบตัวเลือกการขนส่งเหนือพื้นดิน<ref>{{cite news |url = http://www.news.com.au/heraldsun/story/0,21985,24100590-2862,00.html |title = Plans to build Geelong-Melbourne-Frankston monorail |work=Herald Sun |location=Australia |first = Martin |last = Watters |date =30 July 2008}}</ref><ref>{{cite web |url = http://www.windana.com/access/melbourne/e3.html |title = Melbourne Concepts – Maglev's relevance |publisher=Windana Research |accessdate =7 September 2009}}</ref>. maglev จะให้บริการประชากรกว่า 4 ล้านคน{{Citation needed|date=February 2013}} และข้อเสนอถูกตั้งราคาไว้ที่ $ 8 พันล้าน.
อย่างไรก็ตามแม้จะมีความแออัดบนท้องถนนและพื้นที่ถนนต่อหัวสูงสุดอย่างไม่หยุดยั้ง{{Citation needed|date=February 2013}} ในออสเตรเลีย, รัฐบาลปฏิเสธข้อเสนออย่างรวดเร็วโดยให้ความสนใจกับการขยายตัวของถนนประกอบด้วย $ 8.5 พันล้าน สำหรับอุโมงค์ถนน, $ 6 พันล้าน เพื่อส่วนขยายของ Eastlink ไปยังถนนวงแหวนตะวันตก, และ $ 700 ล้านสำหรับแฟรงก์สตันบายพาส.
===สหราชอาณาจักร===
บทความหลัก: UK Ultraspeed
'''ลอนดอน - กลาสโกว์''': เส้นทาง maglev ที่ได้อธิบายไว้ใน Factbook ปี 2006<ref>{{cite web|url=http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf |title=Factbook |publisher=500kmh |date=October 2007 |accessdate=2012-12-13}}</ref>, ถูกนำเสนอในสหราชอาณาจักรจากลอนดอนไปกลาสโกว์ด้วยตัวเลือกหลายเส้นทางผ่าน Midlands, ภาคตะวันตกเฉียงเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษและมีรายงานว่าจะอยู่ภายใต้การพิจารณาโดยความพอใจโดยรัฐบาล<ref>{{cite news |url=http://news.xinhuanet.com/english/2005-06/07/content_3053025.htm |title=Shanghai-style Maglev train may fly on London line |work=China View |date=7 June 2005}}</ref>. แต่เทคโนโลยีถูกปฏิเสธสำหรับการวางแผนในอนาคตใน'เอกสารสีขาว'ของรัฐบาลเรื่อง "การจัดส่งรถไฟแบบยั่งยืน" ที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2007<ref>{{cite journal|title=Government's five-year plan|journal=Railway Magazine|volume=153|issue=1277|date=September 2007|pages=6–7}}</ref>. สายความเร็วสูงอีกสายหนึ่งกำลังมีการวางแผนระหว่างกลาสโกว์และเอดินเบอระ แต่ไม่มีเทคโนโลยีที่ตกลงกันได้สำหรับมัน<ref>{{cite web| url=http://www.500kmh.com| title=UK Ultraspeed| accessdate=23 May 2008}}</ref><ref>{{cite news| url=http://www.guardian.co.uk/transport/Story/0,2763,1545279,00.html| title=Hovertrain to cut London-Glasgow time to two hours|work=The Guardian |location=UK| date=9 August 2005| author=Wainwright, Martin| accessdate=23 May 2008}}</ref><ref>{{cite news| url=http://www.ft.com/cms/s/65cc4456-388c-11db-ae2c-0000779e2340.html| title=Japan inspires Tories' land of rising green tax| work=Financial Times| author=Blitz, James| date=31 August 2006| accessdate=23 May 2008}}</ref>.
===สหรัฐอเมริกา===
'''สายลำเลียงขนส่งสินค้ายูเนียนแปซิฟิก''': หลายแผนอยู่ระหว่างดำเนินการโดยผู้ประกอบการระบบรางอเมริกัน, ยูเนียนแปซิฟิก (UP), เพื่อสร้างรถคอนเทนเนอร์รับส่งระยะทาง 7.9 กิโลเมตร (4.9 ไมล์) ระหว่างท่าเรือทั้งหลายของ Los Angeles และลองบีช, ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งด้วย intermodal container ของ UP. ระบบจะขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีแบบ "พาสซีฟ", โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะกันได้ดีกับการโอนถ่ายสินค้าโดยไม่ต้องใช้พลังงานบนเรือ, มีเพียงแค่ตัวถังที่เลื่อนไปยังปลายทางของมัน. ระบบจะถูกออกแบบโดย General Atomics<ref name=rgi20090209 />.
'''maglev ระหว่างรัฐแคลิฟอร์เนีย-รัฐเนวาดา''': สาย maglev ความเร็วสูงระหว่างเมืองใหญ่ๆทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนียและลาสเวกัสของรัฐเนวาดากำลังอยู่ระหว่างการศึกษาเช่นกันผ่านทางโครงการ maglev ระหว่างรัฐแคลิฟอร์เนีย-รัฐเนวาดา<ref name=msnbc1>{{cite news |first=Jasmin Aline |last= Persch |title= America’s fastest train moves ahead |url= http://www.msnbc.msn.com/id/25265682/ |publisher=[[msnbc]] |date= 25 June 2008 |accessdate=31 July 2008 }}</ref>. แผนนี้แต่แรกควรจะเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขยาย I-5 หรือ I-15, แต่รัฐบาลกลางได้ตัดสินว่ามันจะต้องแยกออกจากงานโครงการสาธารณะระหว่างรัฐ.
เนื่องจากการตัดสินใจของรัฐบาลกลาง, กลุ่มเอกชนจากเนวาดาได้เสนอเส้นทางที่วิ่งจากลาสเวกัสไปยัง Los Angeles ที่มีสถานีย่อยใน Primm, เนวาดา; เบเคอร์, แคลิฟอร์เนีย; และอีกหลายจุดทั่วมณฑลซานเบอร์นาดิโอ, แคลิฟอร์เนียเข้าสู่ Los Angeles. นักการเมืองของรัฐแคลิฟอร์เนียตอนใต้ยังไม่ได้เปิดกว้างให้กับข้อเสนอเหล่านี้; หลายคนมีความกังวลว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ออกจากรัฐจะผลักเงินดอลลาร์ที่จะควรจะได้ใช้ในรัฐออกไป "บนรถไฟ" ให้กับเนวาดา.
'''maglev ระหว่างบัลติมอร์ - วอชิงตันดีซี''': โครงการ 64 กิโลเมตร (40 ไมล์) ได้รับการเสนอเพื่อเชื่อมโยง Camden Yards ในบัลติมอร์และสนามบินระหว่างประเทศบัลติมอร์วอชิงตัน (BWI) ไปยังสถานีรถไฟยูเนียนในวอชิงตันดีซี<ref>{{cite web |url=http://www.bwmaglev.com/about/maglev_stations.htm |title= Maglev Route|accessdate=1 July 2006}}</ref>. โครงการอ้างว่าเป็นความต้องการสำหรับคนในพื้นที่เนื่องจากปัญหาการจราจร/ความแออัดในปัจจุบัน.
'''โครงการเพนน์ซิลเวเนีย''': โครงการ Maglev ทางเดินความเร็วสูงเพนน์ซิลเวเนียขยายออกมาจากสนามบินนานาชาติพิตส์เบิร์กไปยัง Greensburg, รัฐ Pennsylvania ที่มีสถานีย่อยช่วงกลางในดาวน์ทาวน์ของเมืองพิตส์เบิร์กและ Monroeville. โครงการเริ่มต้นนี้จะให้บริการประชากรประมาณ 2.4 ล้านคนในพื้นที่มหานครพิตส์เบิร์ก. ข้อเสนอของบัลติมอร์จะแข่งขันกับข้อเสนอของพิตส์เบิร์กสำหรับงบประมาณ 90 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐบาลกลาง. วัตถุประสงค์ของโครงการคือเพื่อดูว่าระบบ maglev สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องในสภาพแวดล้อมที่เป็นเมืองของสหรัฐ<ref>{{cite web| url=http://www.maglevpa.com/index.html| title=The Pennsylvania Project| accessdate=25 September 2007}}</ref>.
'''สนามบินซานดิเอโก-Imperial County''': ในปี 2006 ซานดิเอโกสรุปผลการศึกษาสำหรับสาย maglev ไปยังสนามบินที่กำหนดซึ่งอยู่ในอิมพีเรียลเคาน์ตี้. SANDAG กล่าวว่าแนวคิดจะเป็น "สนามบินที่ไม่มีเทอร์มินอล", ยอมให้ผู้โดยสารทำการเช็คอินที่ "เทอมินอลบริวาร" ในซานดิเอโก และใช้ maglev เดินทางไปสนามบินอิมพีเรียลและขึ้นเครื่องบินที่นั่นราวกับว่าพวกเขาเดินตรงผ่านเทอร์มินอลในสนามบิน. นอกจากนี้ maglev จะมีศักยภาพในการบรรทุกสินค้ามีความสำคัญสูง. การศึกษาต่อไปได้รับการร้องขอแม้ว่าเงินทุนจะยังไม่ได้ตกลงกัน<ref>{{cite web| url=http://www.sandag.org/index.asp?projectid=291&fuseaction=projects.detail| title=SANDAG: San Diego Maglev project| accessdate=23 May 2008}}</ref>.
'''สนามบินนานาชาติออร์แลนโด ไปยัง Orange County Convention Center''': ในเดือนธันวาคม 2012 กรมการขนส่งของฟลอริด้าให้ความเห็นชอบอย่างมีเงื่อนไขกับข้อเสนอของ American Maglev เพื่อสร้างสายทาง 5 สถานี 14.9 ไมล์ทำงานโดยเอกชนจากสนามบินนานาชาติออร์แลนโดไปยังศูนย์การประชุมแห่งออเรนจ์เคาน์ตี้. ทางกรมร้องขอการประเมินทางด้านเทคนิคของเทคโนโลยีและกล่าวว่าจะมีการออกเอกสาร "ร้องขอข้อเสนอ" ({{lang-en|request for proposals}}) เพื่อดูว่ามีแผนการแข่งขันใดๆหรือไม่. เส้นทางต้องใช้สิทธิในทางที่เป็นของสาธารณะ<ref>{{cite news|title=Orlando MagLev Plan Gets Tentative Approval|url=http://www.wnyc.org/story/283384-orlando-maglev-plan-gets-tentative-approval/|date=December 17, 2012|journal=WYNC}}</ref>. หากขั้นตอนแรกประสบความสำเร็จ American Maglev จะเสนอส่วนขยายในสองขั้นตอนต่อไป (4.9 ไมล์และ 19.4 ไมล์) เพื่อต่อเส้นทางไปยัง Walt Disney World<ref>{{cite web|title=American Maglev Technology (AMT) Assessment Phase I: Data Collection, Data Development, Meetings and Recommendations|url=http://www.dot.state.fl.us/transit/pages/FinalAMTDocument.pdf|date=December 2011}}</ref>
=== เปอร์โตริโก ===
'''San Juan - Caguas''': โครงการ maglev 16.7 ไมล์ (26.8 กิโลเมตร) ได้รับการเสนอเชื่อมโยงสถานี Cupey ของ Tren Urbano ในซานฮวนกับสองสถานีที่จะสร้างขึ้นในเมือง Caguas ทางตอนใต้ของ San Juan. สาย maglev จะวิ่งไปตามทางหลวงหมายเลข PR-52, เชื่อมต่อทั้งสองเมืองเข้าด้วยกัน. อ้างถึง American Maglev Technology (AMT) ซึ่งเป็น บริษัทที่ดูแลการก่อสร้างของรถไฟขบวนนี้, ค่าใช้จ่ายของโครงการจะอยู่ที่ประมาณ US $ 380 ล้าน สำหรับรางเดี่ยวที่เชื่อมต่อทั้งสองเมือง<ref>{{cite web|url=http://www.globalatlanta.com/article/24607/ |title=Marietta Company Ready to Send Maglev Technology Abroad |publisher=Globalatlanta.com |accessdate=29 September 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.primerahora.com/williammirandatorrespideapoyoparafinanciartrenencaguas-557104.html |title=William Miranda Torres pide apoyo para financiar tren en Caguas |publisher=Primerahora.com |accessdate=29 September 2011}}</ref><ref>{{cite web|author=casiano communications |url=http://www.caribbeanbusinesspr.com/news03.php?nt_id=57523&ct_id=1 |title=Inteco looks at ‘maglev’ train system |publisher=caribbeanbusiness.pr |date=19 May 2011 |accessdate=29 September 2011}}</ref>.
===ประเทศเยอรมนี===
เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2007 บาวาเรียประกาศว่าจะสร้างบริการ maglev รถไฟความเร็วสูงจากเมืองมิวนิกไปยังสนามบินนานาชาติของเมือง. รัฐบาลบาวาเรียได้ลงนามในสัญญากับ Deutsche Bahn และ Transrapid กับซีเมนส์และ ThyssenKrupp สำหรับโครงการ € 1.85 พันล้าน<ref>{{cite news |url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7011932.stm |publisher=BBC News |title = Germany to build maglev railway |date =25 September 2007}}</ref>.
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2008 รัฐมนตรีกระทรวงขนส่งเยอรมันได้ประกาศว่าโครงการได้ถูกยกเลิกเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายการสร้างราง. การประมาณการใหม่วางโครงการไว้ระหว่าง € 3.2-3.4 พันล้าน<ref>{{cite news |url= http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSL2777056820080327?sp=true |title= Germany scraps Munich Transrapid as cost spirals |last= Heller |first= Gernot |agency=Reuters |date= 27 March 2008}}</ref>.
===สวิตเซอร์แลนด์===
'''SwissRapide''': SwissRapide AG ร่วมกับ SwissRapide Consortium กำลังวางแผนและพัฒนาระบบราง monorail maglev แรกสำหรับการจราจรระหว่างเมืองใหญ่ๆในประเทศ. SwissRapide Express เป็นโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับการท้าทายการขนส่งที่กำลังเกิดขึ้นในประเทศสวิสเซอร์แลนด์. ในฐานะผู้บุกเบิกสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่, SwissRapide จะได้รับเงินทุนถึง 100% โดยนักลงทุนภาคเอกชน. ในระยะยาว SwissRapide Express จะเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆทางตอนเหนือของเทือกเขาแอลป์ระหว่างเจนีวาและเซนต์กาลเลิน, รวมถึงลูเซิร์นและบาเซิล. โครงการแรกที่กำลังวางแผนในปัจจุบันคือเบิร์น - ซูริค, โลซานน์ - เจนีวา เช่นเดียวกับซูริค - Winterthur. สายแรก (โลซานน์ - เจนีวาหรือซูริค - Winterthur) สามารถให้บริการเร็วที่สุดในปี 2020<ref>{{cite web|url=http://www.swissrapide.com/upload/dokumente/2011.03.03%20Artikel%20SwissRapide%20GHI.pdf| title=Lausanne en 10 minutes| publisher=GHI| date=3 March 2011| language=French| accessdate=20 May 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.swissrapide.com/upload/dokumente/NZZ_SwissRapide_Express_20_06_2009.pdf| title=In 20 Minuten von Zürich nach Bern| publisher=Neue Zürcher Zeitung| date=20 June 2009| language=German| accessdate=20 May 2011}}</ref>.
Swissmetro: โครงการก่อนหน้านี้, Swissmetro, ได้พยายามก่อนหน้านี้เพื่อให้คำตอบสำหรับความท้าทายการขนส่งในประเทศ. Swissmetro AG มีวิสัยทัศน์ในทางเทคนิคที่ท้าทายในการสร้างระบบรถไฟ maglev ใต้พื้นดิน, ซึ่งจะอยู่ในสูญญากาศบางส่วนเพื่อลดแรงเสียดทานอากาศที่ความเร็วสูง. เช่นเดียวกับ SwissRapide, Swissmetro จินตนาการเชื่อมต่อเมืองหลักๆในสวิตเซอร์แลนด์เข้าด้วยกัน. ในปี 2011, Swissmetro AG เลิกกิจการและทรัพย์สินทางปัญญาจากองค์กรก็ได้รับการส่งผ่านไปยังสถาบัน EPFL ในโลซาน<ref>{{cite web|url=http://www.swissmetro.ch/ |title=Swissmetro.ch |publisher=Swissmetro.ch |accessdate=29 September 2011}}</ref>.
===ญี่ปุ่น===
'''โตเกียว - นาโกย่า - โอซาก้า'''
[[ไฟล์:Tokaido Shinkansen map.png|thumb|300px|เส้นทางชินคันเซ็น Chuo ที่ถูกนำเสนอ (เส้นประสีส้ม) และเส้นทางที่มีอยู่เดิม ชินคันเซ็น Tokaido (เส้นทึบสีส้ม)]]
แผนสำหรับระบบรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็น Chuo ได้บทสรุปบนพื้นฐานของ'กฎการก่อสร้างชินคันเซ็นทั่วประเทศ'. โครงการชินคันเซ็น Chuo แนวราบมีวัตถุประสงค์เพื่อตระหนักถึงแผนนี้โดยใช้รถไฟลอยด้วยสนามแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด, ซึ่งเชื่อมต่อโตเกียวและโอซาก้าโดยผ่านทางนาโกย่า, เมืองหลวงของ Aichi, ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงด้วยความเร็ว 500 กิโลเมตร/ชั่วโมง (310 ไมล์ต่อชั่วโมง)<ref>{{cite news | title=JR Tokai gives maglev estimates to LDP; in favor of shortest route | date=19 June 2009 | url =http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nb20090619a1.html |work=The Japan Times | accessdate =8 July 2009 }}</ref>. ในเดือนเมษายนปี 2007 ประธานมาซายูกิ มัสซึโมโตของ JR Central กล่าวว่า JR Central มีเป้าหมายที่จะเริ่มให้บริการในเชิงพาณิชย์ maglev ระหว่างโตเกียวและนาโกย่าในปี 2025 และรางเต็มรูปแบบระหว่างโตเกียวและโอซาก้าจะเสร็จในปี 2045<ref>{{cite news | title=25 Tokyo-Nagoya maglev debut eyed | date=27 April 2007 | url =http://search.japantimes.co.jp/mail/nb20070427a8.html |work=The Japan Times | accessdate =27 April 2007 }}</ref><ref>{{cite web|title=Go Ahead for Japanese Maglev|url=http://www.maglev.net/news/go-ahead-for-japanese-maglev/|publisher=Maglev.net|accessdate=28 June 2011}}</ref>.
===จีน===
'''เซี่ยงไฮ้ - หางโจว'''<br>จีนกำลังวางแผนที่จะขยาย Shanghai Maglev Train (SMT) ที่มีอยู่<ref>{{cite news |url = http://www.wired.com/science/discoveries/news/2003/01/57163 |title = China Awaits High-Speed 'Maglev' |publisher=Wired |date =20 January 2003 |first = Dermot |last = McGrath}}</ref>, เริ่มแรกประมาณ 35 กิโลเมตรไปสนามบินเซี่ยงไฮ้ Hongqiao, จากนั้น 200 กิโลเมตรไปยังเมืองหางโจว (Maglev Train เซี่ยงไฮ้-หางโจว). หากสร้างขึ้น, นี่จะเป็นเส้นทางรถไฟ maglev ระหว่างเมืองสายแรกในการให้บริการเชิงพาณิชย์.
โครงการนี้ได้รับการโต้เถียงและเกิดความล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำอีก. ในเดิอนพฤษภาคม 2007 โครงการนี้ถูกยับยั้งโดยเจ้าหน้าที่, รายงานว่าเนื่องจากความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับรังสีจากระบบ maglev<ref>{{cite web |url = http://news.xinhuanet.com/english/2007-05/26/content_6155201.htm |title = China maglev project suspended amid radiation concerns |publisher=Xinhua |date =26 May 2007}}</ref>. ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2008 ประชาชนหลายร้อยเดินขบวนในดาวน์ทาวน์เซี่ยงไฮ้ในการคัดค้านกับสายทางที่กำลังถูกสร้างใกล้กับบ้านของพวกเขามากเกินไป, และอ้างความกังวลเกี่ยวกับความเจ็บป่วยอันเนื่องมาจากการสัมผัสกับสนามแม่เหล็กที่แข็งแกร่ง, เสียงรบกวน, มลพิษและการลดค่าของทรัพย์สินที่อยู่ใกล้กับเส้นทาง<ref>{{cite news |url = http://www.reuters.com/article/worldNews/idUSPEK32757920080112 |title = Hundreds protest Shanghai maglev rail extension |publisher=Reuters |date =12 January 2008}}</ref><ref>{{cite news |url = https://www.foxnews.com/printer_friendly_wires/2008Jan14/0,4675,ChinaShanghaiProtest,00.html |title = Shanghai Residents Protest Maglev Train |publisher=Fox News |date =14 January 2008 |first = Elaine |last = Kurtenbach}}</ref>. การอนุมัติขั้นสุดท้ายในการสร้างสายได้รับเมื่อวันที่ 18 เดือนสิงหาคม 2008. เดิมกำหนดจะมีความพร้อมในงาน Expo 2010<ref>{{cite web |url = http://news.xinhuanet.com/english/2006-03/06/content_4263586.htm |title = Maglev railway to link Hangzhou, Shanghai |publisher=Xinhua |date =6 April 2006}}</ref>, แผนปัจจุบันเรียกร้องให้เสร็จสิ้นภายในปี 2014. รัฐบาลเมืองเซี่ยงไฮ้ได้มีการพิจารณาหลายตัวเลือก, รวมถึงการสร้างรางไว้ใต้ดินเพื่อที่จะบรรเทาความกลัวของประชาชนเกี่ยวกับมลพิษทางแม่เหล็กไฟฟ้า. รายงานชิ้นเดียวกันนี้ระบุว่าการตัดสินใจครั้งสุดท้ายจะต้องมีการได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ<ref>{{cite web |url = http://www.china.org.cn/china/national/2008-08/18/content_16258686.htm |title = Maglev finally given approval |publisher=Shanghai Daily |date =18 August 2008}}</ref>.
รัฐบาลเมืองเซี่ยงไฮ้ยังอาจสร้างโรงงานในย่าน Nanhui เพื่อผลิตรถไฟ maglev ความเร็วต่ำสำหรับการใช้งานในเมือง<ref>{{cite web |url = http://www.china.org.cn/english/government/232696.htm |title = Green light for maglev factory |publisher=Shanghai Daily |date =22 November 2007}}</ref>.
'''ฉางชา'''<br>รัฐบาลมณฑลหูหนานมีแผนจะสร้างเส้นทาง maglev ระหว่างสนามบินนานาชาติฉางชา Huanghua และสถานีรถไฟฉางชาใต้ งานก่อสร้างคาดว่าจะเริ่มในเดือนพฤษภาคม 2014 และจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2015<ref>[http://en.changsha.gov.cn/About/Local/201401/t20140109_538177.html Changsha to Construct Maglev Train], 2014-01-09</ref>.
===อินเดีย===
'''มุมไบ - นิวเดลี'''<br/>โครงการสาย maglev ถูกนำเสนอต่อรัฐมนตรีรถไฟอินเดีย (นาย Mamta Banerjee) โดยบริษัทอเมริกัน" สายทางถูกเสนอที่จะให้บริการระหว่างเมืองมุมไบและนิวเดลี, นายกรัฐมนตรีมานโมฮัน ซิงห์กล่าวว่าหากโครงการสายทางนี้ประสบความสำเร็จรัฐบาลอินเดียจะสร้างหลายเส้นทางระหว่างเมืองอื่นๆ และระหว่างมุมไบกลางและสนามบินนานาชาติ Chhatrapati Shivaji อีกด้วย<ref>{{cite web |url = http://www.expressindia.com/news/fullstory.php?newsid=48769 |title = Mumbai to Delhi: 3 hours by train |publisher=Express India |date =14 June 2005}}</ref>.
'''มุมไบ - นัคปูร์'''<br/>รัฐมหาราชตร์ก็ได้อนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับรถไฟ maglev ระหว่างมุมไบ (เมืองหลวงด้านการค้าของอินเดียเช่นเดียวกับเมืองหลวงของรัฐประเทศ) และนัคปูร์ (เมืองหลวงของรัฐแห่งที่สอง) ห่างออกไปประมาณ 1,000 กิโลเมตร (620 ไมล์). มีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆของมุมไบและ Pune กับนัคปูร์ผ่านทางดินแดนห่างไกลจากตัวเมืองที่มีการพัฒนาน้อย (ผ่าน Ahmednagar, Beed, Latur, Nanded และ Yavatmal)<ref>{{cite news |url = http://timesofindia.indiatimes.com/Mumbai/6_routes_identified_for_MagLev/articleshow/2140367.cms |title = 6 routes identified for MagLev |work=Times of India |location=India |date =22 June 2007}}</ref>.
'''เชนไน - บังกาลอร์ - มายซอร์'''<br/>รัฐมนตรีอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และขนาดกลางของรัฐ Karnataka นาย Murugesh Nirani, รายงานรายละเอียดจะมีการตระเตรียมและส่งไปให้ภายในเดือนธันวาคมปี 2012 และโครงการที่คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายการก่อสร้างรางวิ่ง $ 26 ล้าน ต่อกิโลเมตร. ความเร็วของ Maglev จะเป็น 350 กิโลเมตร/ชั่วโมงและจะใช้เวลา 1 ชั่วโมง 30 นาทีจากเชนไนไปมายซอร์ผ่านบังกาลอร์<ref>{{cite web|url=http://in.finance.yahoo.com/photos/bullet-train-may-connect-mysore-bangalore-in-30-mins-slideshow/ |title=Bullet train may connect Mysore-Bangalore in 1hr 30 mins Photos |publisher=Yahoo! India Finance |date=20 April 2012 |accessdate=2012-11-04}}</ref>.
===มาเลเซีย===
บริษัทร่วมค้า ({{lang-en|consortium}}) นำโดย UEM Group Bhd และ ARA Group ได้เสนอให้ใช้เทคโนโลยี Maglev เพื่อเชื่อมโยงทั่วเมืองต่างๆในมาเลเซียไปยังสิงคโปร์. โครงการนี้จะส่งเสริมให้ธุรกิจสามารถที่จะแข่งขันกับประเทศเพื่อนบ้านคือสิงคโปร์ได้. ความคิดนี้ผุดขึ้นเป็นครั้งแรกโดย YTL Group. พันธมิตรด้านเทคโนโลยีของกลุ่มนี้กล่าวกันว่าคือซีเมนส์ของเยอรมนี, แต่ข้อเสนอก็ไม่ได้รับไฟเขียว, บางส่วนเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูง. แต่แนวคิดของการเชื่อมโยงทางรถไฟความเร็วสูงจาก KL ไปสิงคโปร์โผล่ขึ้นมาอีกครั้งเมื่อเร็วๆนี้. มันถูกอ้างว่าเป็นโครงการนำเสนอที่มี "ผลกระทบสูง" ใน'โครงการการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจ (ETP)' ที่ถูกเปิดตัวในปี 2010.
สายทางจะเชื่อมต่อจากปีนัง - กัวลาลัมเปอร์ - สิงคโปร์. มันจะใช้เวลาประมาณ 90 นาทีจากสิงคโปร์ไปยังกัวลาลัมเปอร์.
===อิหร่าน===
ในเดือนพฤษภาคม 2009, อิหร่านและบริษัทเยอรมันลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการใช้รถไฟ maglev เพื่อเชื่อมโยงเมืองต่างๆของเตหะรานและ Mashhad. ข้อตกลงได้ลงนามที่สถานที่จัดงาน Mashhad International Fair ระหว่างกระทรวงถนนและการขนส่งอิหร่านและบริษัท เยอรมัน. รถไฟ Maglev สามารถลดเวลาในการเดินทาง 900 กิโลเมตร (560 ไมล์) ระหว่างเตหะรานและ Mashhad เหลือประมาณ 2.5 ชั่วโมง<ref>{{cite web|url=http://www.presstv.ir/detail.aspx?id=6163§ionid=351020102 |title=No Operation |publisher=Presstv.ir |accessdate=29 September 2011}}</ref>. Schlegel Consulting Engineers ที่มีฐานอยู่ในมิวนิกกล่าวว่าพวกเขาได้เซ็นสัญญากับกระทรวงการขนส่งอิหร่านและผู้ปกครองเมือง Mashad "เราได้รับฉันทานุมัติให้เป็นผู้นำบริษัทร่วมกิจการจากเยอรมันในโครงการนี้" โฆษกกล่าว. "เราอยู่ในขั้นตอนการเตรียมงาน". ขั้นตอนต่อไปจะรวบรวมกลุ่มบริษัทร่วมกิจการ, กระบวนการหนึ่งที่คาดว่าจะเกิดขึ้น "ในเร็วๆนี้" โฆษกกล่าว. โครงการอาจจะมีมูลค่าระหว่าง 10 พันล้านถึง 12 พันล้านยูโร {{citation needed|reason=statistics need citations|date=August 2013}}. โฆษกของ Schlegel กล่าว.
ซีเมนส์และ ThyssenKrupp, ผู้พัฒนารถไฟ maglev ความเร็วสูงที่เรียกว่า Transrapid, ทั้งสองกล่าวว่าพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงข้อเสนอนั้น. โฆษกของ Schlegel กล่าวว่าซีเมนส์และ ThyssenKrupp ปัจจุบัน "ไม่เกี่ยวข้อง" ในกลุ่มบริษัทร่วมกิจการ<ref>{{cite web|url=http://news.alibaba.com/article/detail/technology/100109815-1-update-2-thyssenkrupp%252C-siemens-unaware-iran.html |title=UPDATE 2-ThyssenKrupp, Siemens unaware of Iran train deal |publisher=News.alibaba.com |accessdate=29 September 2011|date = 30 May 2009}}</ref>.
==อุบัติการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ==
| 