ผลต่างระหว่างรุ่นของ "การบินไทย เที่ยวบินที่ 311"
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
ไม่มีความย่อการแก้ไข ป้ายระบุ: แก้ไขจากอุปกรณ์เคลื่อนที่ แก้ไขจากเว็บสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่ |
ไม่มีความย่อการแก้ไข ป้ายระบุ: แก้ไขจากอุปกรณ์เคลื่อนที่ แก้ไขจากเว็บสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่ |
||
บรรทัด 40:
สังคมไทยเป็นสังคมเคารพอาวุโส ซึ่งในเที่ยวบินนั้นอำนาจตัดสินใจสูงสุดเป็นของกัปตันอายุ41ปีแต่นักบินผู้ช่วยอายุมากกว่าถึง11ปี9เดือนเมื่อถูกกัปตันตำหนิเขาจึงไม่กล้าตัดสินใจ
2.ผู้ทำหน้าที่[[การควบคุมจราจรทางอากาศ]]หอบังคับการบินท่าอากาศยานตรีภูวันมีประสบการณ์ต่ำทำงานเขาอยู่ระหว่างฝึกงาน ขณะฝึกงานได้9เดือน ติดต่อ เครื่องบินหลายลำ ณ ขณะทำงาน โดยลำดับความสำคัญผิด ให้ความสำคัญกับลำอื่นอาทิ RA206<ref>[https://www.scribd.com/document/79446508/Kathmandu-En Tg311</ref>ที่จะทำการบินลงไล่เลี่ยหรือหลังTG311มากกว่า TG311ที่กำลังจะลงจอด ไม่ตอบคำถามของกัปตันแม้ถามไป3รอบ ภาษาอังกฤษของเจ้าหน้าที่ฟังยาก การลำดับความสำคัญกับการบินไทยน้อยกว่าสายการบินอื่นๆ อาจเป็นสาเหตุให้กัปตัน ตัดสินใจติดต่อเอง ก่อนหน้านี้เจ้าหน้าที่ได้สั่งให้ลงรันเวย์0-2 ซึ่งนักบินไม่สามารถทำได้คำสั่งของเขาทำให้การลงจอดนั้นยากกว่าเดิมมาก
ในอีก59วันก็มีเครื่องบินตกที่ท่าอากาศยานตรีภูวันเป็นสายการบินปากีสถานเที่ยวบิน PK268 ในลักษณะเดียวกับการบินไทยคือพุ่งชนภูเขา อีกทั้งเครื่องบินเป็นแบบแอร์บัส 300B4-203 ซึ่งใกล้เคียงกับของการบินไทยที่ทันสมัยกว่าเพียงเล็กน้อย
| |||