ผลต่างระหว่างรุ่นของ "รถด่วนพิเศษนครพิงค์"
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
ไม่มีความย่อการแก้ไข |
ไม่มีความย่อการแก้ไข |
||
บรรทัด 4:
[[ไฟล์:SRT Northern Line passenger car interior.JPG|200px|thumbnail|ภายในรถนอนปรับอากาศชั้น 2]]
'''รถด่วนพิเศษนครพิงค์''' ({{ภาษาอังกฤษ|Nakhon Phing Express Train}}) เป็นรถด่วนพิเศษขบวนหนึ่งของ[[การรถไฟแห่งประเทศไทย]] ชื่ออย่างเป็นทางการคือ ขบวนรถด่วนพิเศษขบวนที่ 1 [[กรุงเทพ]] - [[เชียงใหม่]] และขบวนรถด่วนพิเศษขบวนที่ 2 เชียงใหม่-กรุงเทพ ให้บริการรถปรับอากาศนั่งและนอนชั้นที่ 1, 2 , รถนั่งปรับอากาศชั้นที่ 2 และรถเสบียง,รถสัมภาระ ถือเป็นขบวนรถตัวอย่างของ[[ทางรถไฟสายเหนือ|รถไฟสายเหนือ]]
== ประวัติ ==
รถด่วนพิเศษนครพิงค์ ในอดีตคือรถด่วนนครพิงค์ เป็นรถโดยสารปรับอากาศล้วน เปิดเดินรถครั้งแรกในวันที่ 13 เมษายน [[พ.ศ. 2530]] และเป็นขบวนรถด่วนที่วิ่งคู่กับรถด่วนขบวนที่ 13/14 ซึ่งเปิดทำการมาตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2465 โดยใช้รถนั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 1 รุ่นฮุนได 24 ที่นั่งและนอน ที่นำเข้าจากประเทศเกาหลีใต้ เมือปี พ.ศ.2539 และรถนั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 2 รุ่นแดวู 40 ที่นั่งและนอน ที่นำเข้าจากประเทศเกาหลีใต้ เมือปี พ.ศ.2539 เช่นเดียวกับรถนั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 1 และมีรถนั่งปรับอากาศชั้นที่ 2 ที่รองรับผู้โดยสารที่เป็นคนพิการ มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อผู้พิการ รวมทั้งห้องน้ำกว้างกว่ารถโดยสารปกติ โดยดัดแปลงมาจากรถนั่งปรับอากาศชั้น 3 เดิมจาก JR-west ประเทศญี่ปุ่น และมีตู้สำหรับสุภาพสตรีและเด็กอยู่ที่คันที่ 11 ในเที่ยวไป และคันที่ 3 ในเที่ยวกลับ
ตั้งแต่ปี [[พ.ศ. 2545]] รถด่วนพิเศษนครพิงค์ ได้กลายมาเป็นขบวนรถตัวอย่างขบวนหนึ่งของการรถไฟฯ ควบคู่กับ[[รถด่วนพิเศษระหว่างประเทศ]], [[รถด่วนพิเศษทักษิณ]] และรถด่วนพิเศษดีเซลรางขบวนที่ 21/22 กรุงเทพ - [[สถานีรถไฟอุบลราชธานี|อุบลราชธานี]] - กรุงเทพ
รถด่วนพิเศษนครพิงค์มีแผนยกเลิกการเดินรถวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ.2559 เพื่อทดแทนการเดินรถด่วนพิเศษอุตราวิถี 9/10 โดยใช้รถไฟชุด 115 คันจากประเทศจีนชุดละ 13 คัน โดยใช้ชุดเวลาเดิมกับด่วนพิเศษนครพิงค์
== สถานีรถไฟที่จอด ==
| |||