ผลต่างระหว่างรุ่นของ "ซุคฮอย ซู-9"

ซู-9 เกิดจากการศึกษาอากาศพลศาสตร์ของศูนย์วิจัยในโซเวียต ในช่วง[[สงครามเกาหลี]] ซึ่งเพิ่มความรู้ในการปรับแต่งโครงสร้างเพื่อเพิ่มอากาศพลศาสตร์ให้กับเครื่องบินไอพ่น มันทำการบินครั้งแรกในปีพ.ศ. 2499 โดยใช้ชื่อว่า'''ที-405''' ซู-9 ถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกับ[[ซุคฮอย ซู-7|ซู-7 ฟิตเตอร์]] และทั้งสองแบบก็ถูกพบโดยฝั่งตะวันตกได้มีโอกาสเห็นที่วันมหกรรมการบินที่ตูชิโนเมื่อวันที่ [[24 มิถุนายน]] [[พ.ศ. 2499]] มันได้เข้าประจำการในปี[[พ.ศ. 2502]]

ซู-9 ถูกผลิตออกมาทั้งสิ้นประมาณ 1,100 ลำ เชื่อกันว่าซู-9 บางลำถูกพัฒนาเป็น[[ซุคฮอย ซู-11|ซู-11 ฟิชพ็อท-ซี]] ไม่มีลำใดถูกการส่งออก ซู-9 ที่เหลือถูกเปลี่ยนมาเป็นซู-11 ในเวลาต่อมาซึ่งถูกปลดประจำการในทศวรรษที่ 2513 บางลำถูกดัดแปลงเพื่อใช้ทดสอบหรือเป็นเครื่องบินควบคุมด้วยรีโมตเครื่องควบคุมระยะไกลอย่าง[[อากาศยานไร้คนขับ]] มันในเวลาต่อมาก็ถูกแทนที่โดยซู-11 [[ซุคฮอย ซู-15|ซู-15 ฟลากอน]] และ[[มิโคยัน-กูเรวิชค์ มิก-25|มิก-25 ฟ็อกซ์แบท]]

สถิติในด้านการรบของซู-9 นั้นไม่ชัดเจน มันซึ่งมีความเป็นไปได้ที่ว่ามันทำหน้าที่ในการสกัดกั้นและลาดตระเวนซึ่ง แต่ในด้านรายละเอียดยังคงเป็นความลับ

มีรายงานว่าซู-9 ได้เข้าสกัดกั้นเครื่องบินยู-2 ของฟรานซิส แกรี่ พาวเวอร์สที่ทำการบินเข้ามาในน่านฟ้าของโซเวียตเมื่อวันที่ [[1 พฤษภาคม]] [[พ.ศ. 2503]] ซู-9 ที่ได้รับการผลิตขึ้นใหม่ได้บินเข้าใกล้ยู-2 ลำดังกล่าว ซู-9 ลำนั้นไม่ได้ติดอาวุธและทำการชนเข้ากับยู-2 จนพลาดเป้า เนื่องมาจากขนาดและความเร็วที่แตกต่างกันของเครื่องบิบนทั้งสองลำ สุดท้ายซู-9 ก็บินจากไปเพราะเชื้อเพลิงใกล้หมด

ในวันที่ [[4 กันยายน]] [[พ.ศ. 2505]] ซู-9 ลำหนึ่งที่ได้รับการดัดแปลงถูกบินโดยมี วลาดิมีร์ เซอร์เกียฟวิช อิลยูชิน เป็นนักบินได้สร้างสถิติโลกด้วยการบินขึ้นไปสูงถึง 28,852 เมตร (94,658 ฟุต) ในเดือนกันยายนปีเดียวกันอิลยูชินได้ทำลายสถิติมากมายด้วยเครื่อบินลำเดิม