เอ็นเคเอฟ (NKF) เป็นรถดีเซลรางพัดลมชนิดมีห้องขับของการรถไฟแห่งประเทศไทย โดยถูกขนส่งมาจากประเทศญี่ปุ่น มีลักษณะคล้ายกับรถดีเซลรางทีเอชเอ็น แต่ที่นั่งภายในเป็นเก้าอี้พลาสติกแข็ง

เอ็นเคเอฟ
201701 NKF-1254 enters into Don Muang Station.jpg
ขบวนรถด่วนที่ 72 ที่สถานีรถไฟดอนเมือง
ผู้ผลิต
  • นิปปอนชาร์เรียว
  • ไซโซ ไกซา
  • ฮิตาชิ
  • คาวาซากิ
  • ฟูจิเฮฟวี่อินดัสทรี
  • นิอิกาตะเอ็นจิเนียริ่ง
  • กินกิชาร์เรียว
ผลิตที่ประเทศญี่ปุ่น
สายการผลิตพ.ศ. 2528
ตกแต่งใหม่พ.ศ. 2553 – ปัจจุบัน
จำนวนผลิต64 คัน
หมายเลขตัวรถ1201–1264
ความจุ74 ที่นั่ง
ผู้ดำเนินงานการรถไฟแห่งประเทศไทย
โรงซ่อมบำรุงโรงรถดีเซลรางกรุงเทพ
(สายหลัก)
โรงรถดีเซลรางสมุทรสาคร
(สายมหาชัย–วงเวียนใหญ่)
สายที่ให้บริการ
คุณลักษณะ
วัสดุตัวถังสแตนเลส
ความยาวตู้20.800 เมตร
ความกว้าง2.815 เมตร
ความสูง3.730 เมตร
ทางเข้า4
จำนวนประตู4
ความเร็วสูงสุด110 กม./ชม.
น้ำหนัก33.500 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า)
35.322 ตัน (น้ำหนักขณะทำขบวน)
Engine(s)Cummins N855-R2
กำลังขับเคลื่อน235 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที
ชุดส่งกำลังVoith รุ่น T211R
ระบบจ่ายไฟฟ้าไม่มี
ช่วงกว้างราง1,000 มม. (3 ฟุต 3 38 นิ้ว) มีเตอร์เกจ

ใน พ.ศ. 2562 ได้มีการปรับปรุงประตูทางขึ้นรถดีเซลรางเอ็นเคเอฟ เพื่อรองรับสถานีรถไฟทางคู่ที่กำลังก่อสร้างในหลายเส้นทาง[1]

ข้อมูลจำเพาะแก้ไข

  • ชื่อรุ่นรถ นิปปอนชาเรียว–คินกิ–ฟูจิ
  • ประเภทรถ รถดีเซลรางชนิดมีห้องขับ
  • หมายเลขรถ กซข. 1201–1264
  • เครื่องยนต์ Cummins N855-R2
  • กำลังขับเคลื่อน 235 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที
  • ระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลัง (Torque Converter) Voith รุ่น T211R
  • ความเร็วสูงสุด 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
  • แบบล้อ 2 - 4 Wheel Bogie
  • ระบบห้ามล้อ Air Brake
  • การจัดวางล้อ 1A-2
  • ความจุเชื้อเพลิง 350 ลิตร
  • ความกว้าง 2.815 เมตร
  • ความสูง 3.730 เมตร
  • ความยาว 20.800 เมตร
  • น้ำหนักรถดีเซลราง 33.500 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า), 35.322 ตัน (น้ำหนักขณะทำขบวน)
  • น้ำหนักกดเพลา 12 ตัน
  • จำนวนที่นั่ง 74 ที่นั่ง
  • เบาะนั่ง เบาะแบบพลาสติกแข็ง นั่งหันหน้าเข้าหากัน
  • ประตูรถ
    • ประตูขึ้น–ลงเป็นแบบเลื่อนอัตโนมัติ มีสองบาน แยกซ้าย - ขวา มีปุ่มเปิด-ปิดประตู
    • ประตูของห้องขับเป็นแบบใช้มือเปิดเอง
  • ปุ่มเปิด-ปิดประตูขึ้น-ลง ใช้งานได้เฉพาะตอนที่รถจอดสนิทแล้วเท่านั้น
  • บริษัทผู้ผลิต นิปปอนชาร์เรียว, ไซโซ ไกซา, ฮิตาชิ, คาวาซากิ, ฟูจิเฮฟวี่อินดัสทรี, นิอิกาตะเอ็นจิเนียริ่ง และกินกิชาร์เรียว ประเทศญี่ปุ่น
  • จำนวนรถ 64 คัน
  • ราคาต่อคัน 14,267,188.18 บาท
  • วันที่เริ่มใช้งาน ช่วงวันที่ 30 มกราคม – 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 ใช้งานมาจนถึงปัจจุบัน

ขบวนรถที่ให้บริการแก้ไข

  • ขบวนรถด่วนที่ 71/72 กรุงเทพ–อุบลราชธานี–กรุงเทพ
  • ขบวนรถด่วนที่ 75/78 กรุงเทพ–หนองคาย–กรุงเทพ[a]
  • ขบวนรถด่วนที่ 77/76 กรุงเทพ–หนองคาย–กรุงเทพ[b]
  • ขบวนรถเร็วที่ 105/106 กรุงเทพ–ศิลาอาสน์–กรุงเทพ
  • ขบวนรถธรรมดาที่ 209/210 กรุงเทพ–บ้านตาคลี–กรุงเทพ
  • ขบวนรถธรรมดาที่ 261/262 กรุงเทพ–หัวหิน–กรุงเทพ
  • ขบวนรถธรรมดาที่ 279/280 กรุงเทพ–ด่านพรมแดนบ้านคลองลึก–กรุงเทพ
  • ขบวนรถธรรมดาที่ 281/282 กรุงเทพ–กบินทร์บุรี–กรุงเทพ
  • ขบวนรถชานเมืองที่ 303/304 กรุงเทพ–ลพบุรี–กรุงเทพ[c]
  • ขบวนรถชานเมืองที่ 311/376/378 กรุงเทพ–รังสิต–หัวตะเข้–กรุงเทพ[d]
  • ขบวนรถชานเมืองที่ 317/318 กรุงเทพ–ลพบุรี–กรุงเทพ[e]
  • ขบวนรถชานเมืองที่ 355/356 กรุงเทพ–สุพรรณบุรี–กรุงเทพ
  • ขบวนรถท้องถิ่นที่ 401/402 ลพบุรี–พิษณุโลก–ลพบุรี
  • ขบวนรถท้องถิ่นที่ 403/410 พิษณุโลก–ศิลาอาสน์–พิษณุโลก
  • ขบวนรถท้องถิ่นที่ 407/408 นครสวรรค์–เชียงใหม่–นครสวรรค์
  • ขบวนรถท้องถิ่นที่ 409 อยุธยา–ลพบุรี[f]
  • ขบวนรถพิเศษนำเที่ยวที่ 909/910 กรุงเทพ–น้ำตกไทรโยคน้อย–กรุงเทพ[g]
  • ขบวนรถพิเศษนำเที่ยวที่ 911/912 กรุงเทพ–สวนสนประดิพัทธ์–กรุงเทพ[h]
  • ขบวนรถชานเมืองในสายแม่กลองทุกขบวน

สมุดภาพแก้ไข

เชิงอรรถแก้ไข

  1. ขบวนที่ 75 ใช้เส้นทางชุมทางแก่งคอย–ลำนารายณ์–ชุมทางบัวใหญ่, ขบวนที่ 78 ใช้เส้นทางชุมทางบัวใหญ่–นครราชสีมา–ชุมทางแก่งคอย
  2. ขบวนที่ 77 ใช้เส้นทางชุมทางแก่งคอย–นครราชสีมา–ชุมทางบัวใหญ่, ขบวนที่ 76 ใช้เส้นทางชุมทางบัวใหญ่–ลำนารายณ์–ชุมทางแก่งคอย
  3. ขบวนที่ 303 เดินเฉพาะวันทำงาน ขบวนที่ 304 เดินทุกวัน
  4. ขบวนที่ 311/376/378 เดินเฉพาะวันทำงาน
  5. ขบวนที่ 317/318 เดินเฉพาะวันทำงาน
  6. ขบวนที่ 409 เดินเฉพาะวันหยุด
  7. ขบวนที่ 909/910 เดินเฉพาะวันหยุดเสาร์–อาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์
  8. ขบวนที่ 911/912 เดินเฉพาะวันหยุดเสาร์–อาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์

อ้างอิงแก้ไข

  1. "รถไฟปรับปรุงชานบันไดแบบใหม่รถโดยสารสูง 1.10 เมตร เร่งสายอีสานให้เสร็จเม.ย.นี้". สืบค้นเมื่อ 14 เมษายน 2562.

แหล่งข้อมูลอื่นแก้ไข