เปิดเมนูหลัก

รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท

(เปลี่ยนทางจาก สถานีบางปู)

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1 หรือ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท หรือ รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน เป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยจะครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพมหานคร, จังหวัดปทุมธานี และจังหวัดสมุทรปราการ เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2542 ระยะทาง 17 กิโลเมตร ต่อมาในปี พ.ศ. 2554 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยาย อ่อนนุช-แบริ่ง พ.ศ. 2560-2561 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายจากแบริ่งไปจนถึงเคหะสมุทรปราการ และปี พ.ศ. 2562 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายจากหมอชิตไปจนถึงห้าแยกลาดพร้าว สามารถเชื่อมต่อกับสายสีลม ที่สถานีสยาม

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1
80px
Bangkok Skytrain 2011.jpg
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่น
  • รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท
  • รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน
รูปแบบรถไฟฟ้ายกระดับ
ระบบระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร[1], รถไฟฟ้าบีทีเอส
สถานะ
  • เปิดให้บริการ (ห้าแยกลาดพร้าว-เคหะฯ)
  • กำลังก่อสร้าง (ห้าแยกลาดพร้าว-คูคต)
ที่ตั้งกรุงเทพมหานคร, สมุทรปราการ และปทุมธานี
ปลายทางวงแหวนรอบนอกตะวันออก
ตำหรุ
จำนวนสถานี32 (เฉพาะที่เปิดให้บริการ)
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
ส่วนต่อขยายล่าสุด9 สิงหาคม พ.ศ. 2562 (สถานีห้าแยกลาดพร้าว)
เจ้าของสำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
ผู้ดำเนินงานบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
(กลุ่มบีทีเอส)
(สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2603)
ศูนย์ซ่อมบำรุงศูนย์ซ่อมบำรุงบางปู (สมุทรปราการ)
ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต
ศูนย์ซ่อมบำรุงสายไหม (คูคต) (ในอนาคต)
ขบวนรถซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร
ซีเมนส์ อินสไปโร
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง38.82 กิโลเมตร
จำนวนทางวิ่ง2
รางกว้าง1,435 มม. (4 ฟุต 8 12 นิ้ว) สแตนดาร์ดเกจ
ระบบจ่ายไฟรางที่สาม
ความเร็ว80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แผนที่เส้นทาง
Unknown BSicon "uexhENDEa"
Unknown BSicon "uexhBHF"
วงแหวน-ลำลูกกา
Unknown BSicon "uexhBHF"
คลองห้า
Unknown BSicon "uexhBHF"
คลองสี่
Unknown BSicon "uexhBHF"
คลองสาม
Unknown BSicon "uexhBHF"
คูคต
Unknown BSicon "uexhABZgl" Unknown BSicon "uexhSTR+re"
Unknown BSicon "uexhSTR" Unknown BSicon "uexKINTe"
ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยสายไหม
Unknown BSicon "uexhBHF"
แยก คปอ.
Unknown BSicon "uexhBHF"
พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ
Unknown BSicon "uexhBHF"
โรงพยาบาลภูมิพล
Unknown BSicon "uexhBHF"
สะพานใหม่
Unknown BSicon "uexhBHF"
สายหยุด
Unknown BSicon "uexhBHF"
พหลโยธิน 59
Unknown BSicon "uexhCONTgq" Unknown BSicon "uexhSTRq"
Unknown BSicon "uexTINTxo" + Unknown BSicon "lHUB"
Unknown BSicon "uexhSTRq" Unknown BSicon "uexhCONTfq"
วัดพระศรีมหาธาตุMRT Pink Line Logo.svg
Unknown BSicon "uexhSTR"
สีชมพู ราชภัฏฯ– รามอินทรา 3
Unknown BSicon "uexhBHF"
กรมทหารราบที่ 11
Unknown BSicon "uexhBHF"
บางบัว (มหาวิทยาลัยศรีปทุม)
Unknown BSicon "uexhBHF"
กรมป่าไม้
Unknown BSicon "uexdCONTgq"
Unknown BSicon "uexhINTq" + Hub
Unknown BSicon "uexhKRZho" Unknown BSicon "uexhCONTfq" Unknown BSicon "d"
สีน้ำตาล ประตู 2 – คลองบางบัว
Hub
Unknown BSicon "uexhINT" + Hub
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์BSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uexhBHF"
เสนานิคม
Unknown BSicon "uexhBHF"
รัชโยธิน
Unknown BSicon "d"
Unknown BSicon "uexhKINTaq" + Hub
Unknown BSicon "uexhKRZho" Unknown BSicon "uexhCONTfq" Unknown BSicon "d"
สีเหลืองจันทรเกษม
Hub
Unknown BSicon "uexhINT" + Hub
พหลโยธิน 24BSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "utSTR+l" Unknown BSicon "uxhKRZt"
Unknown BSicon "utINTq" + Hub
Unknown BSicon "utCONTfq"
สีน้ำเงินลาดพร้าว
Urban tunnel straight track
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
Hub
ห้าแยกลาดพร้าว (MRT (Bangkok) logo.svg พหลโยธิน)
Urban tunnel straight track Unknown BSicon "uhABZgl" Unknown BSicon "uhSTR+r"
Urban tunnel straight track Unknown BSicon "uhSTR" Unknown BSicon "uhKINTe"
ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต
Unknown BSicon "utINT" + Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
หมอชิต (MRT (Bangkok) logo.svg สวนจตุจักร)
Unknown BSicon "utCONTgq" Unknown BSicon "utSTRr" Unknown BSicon "uhSTR"
สีน้ำเงิน กำแพงเพชร
Unknown BSicon "uhBHF"
สะพานควาย
Unknown BSicon "uehBHF"
เสนาร่วม
Unknown BSicon "uhBHF"
อารีย์
Unknown BSicon "uhBHF"
สนามเป้า
Unknown BSicon "uhBHF"
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
Unknown BSicon "extCONTgq"
Unknown BSicon "extINTq" + Hub
Unknown BSicon "uemhKRZt" Unknown BSicon "extCONTfq"
สีแดงอ่อน แยกราชวิถี – มักกะสัน
Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
พญาไทARLbangkok.svg
Unknown BSicon "udCONTgq"
Unknown BSicon "uhINTq" + Hub
Unknown BSicon "uhKRZhu" Unknown BSicon "uhCONTfq" Unknown BSicon "d"
สุวรรณภูมิ บางซื่อ – ราชปรารภ
Unknown BSicon "uexdCONTgq"
Unknown BSicon "uextINTq" + Hub
Unknown BSicon "uehKRZt" Unknown BSicon "uextCONTfq" Unknown BSicon "d"
สีส้ม ยมราช – ประตูน้ำ
Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
ราชเทวีMRT (Bangkok) Orange Logo.svg
Unknown BSicon "uhSTR+l" Unknown BSicon "uhABZgr"
Unknown BSicon "udCONTgq" Unknown BSicon "uhABZql"
Unknown BSicon "uTINTxo" + Unknown BSicon "lHUB"
Unknown BSicon "uhSTRq" Unknown BSicon "udCONTfq"
สยามBTS-Logo.svg
Unknown BSicon "uhSTR"
สีลม: สนามกีฬาฯ – ราชดำริ
Unknown BSicon "uhBHF"
ชิดลม
Unknown BSicon "uhBHF"
เพลินจิต
Unknown BSicon "uhBHF"
นานา
Unknown BSicon "udCONTgq"
Unknown BSicon "utINTq" + Hub
Unknown BSicon "uhKRZt" Unknown BSicon "utCONTfq" Unknown BSicon "d"
สีน้ำเงิน ศูนย์สิริกิติ์ฯ – เพชรบุรี
Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
อโศกMRT (Bangkok) logo.svg
Unknown BSicon "uhBHF"
พร้อมพงษ์
Unknown BSicon "d"
Unknown BSicon "uexhKINTaq" + Hub
Unknown BSicon "uehKRZho" Unknown BSicon "uexhCONTfq" Unknown BSicon "d"
สีเทาเหนือทองหล่อ 10
Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
ทองหล่อBSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uhBHF"
เอกมัย
Unknown BSicon "uexdCONTgq"
Unknown BSicon "uexhKINTeq" + Hub
Unknown BSicon "uhSTR" Unknown BSicon "d"
สีเทาใต้ บ้านกล้วยใต้
Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
พระโขนงBSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uhBHF"
อ่อนนุช
Unknown BSicon "uhBHF"
บางจาก
Unknown BSicon "uhBHF"
ปุณณวิถี
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
Hub
อุดมสุขBSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uexhCONTgq" Unknown BSicon "uexhSTRq" Unknown BSicon "uehKRZho"
Unknown BSicon "uexhINTq" + Hub
Unknown BSicon "uexhCONTfq"
สีฟ้าอ่อน สรรพาวุธ – ประภามนตรี
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
Hub
บางนาBSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uhBHF"
แบริ่ง
Unknown BSicon "d"
Unknown BSicon "uexhKINTaq" + Hub
Unknown BSicon "uehKRZho" Unknown BSicon "uexhCONTfq" Unknown BSicon "d"
สีเหลืองทิพวัล
Hub
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
สำโรงMRT Yellow Line Logo.svg
Unknown BSicon "uhBHF"
ปู่เจ้า
Unknown BSicon "uhBHF"
ช้างเอราวัณ
Unknown BSicon "uhBHF"
โรงเรียนนายเรือ
Unknown BSicon "uhBHF"
ปากน้ำ
Unknown BSicon "uhBHF"
ศรีนครินทร์
Unknown BSicon "uhBHF"
แพรกษา
Unknown BSicon "uhBHF"
สายลวด
Unknown BSicon "uhBHF"
เคหะฯ
Unknown BSicon "uxhABZgl" Unknown BSicon "uhSTR+re"
Unknown BSicon "uexhSTR" Unknown BSicon "uKINTe"
ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยบางปิ้ง
Unknown BSicon "uexhBHF"
สวางคนิวาส
Unknown BSicon "uexhBHF"
เมืองโบราณ
Unknown BSicon "uexhBHF"
ศรีจันทร์ฯ
Unknown BSicon "uexhBHF"
บางปู
Unknown BSicon "uexhENDEe"

เนื้อหา

ภาพรวมแก้ไข

รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างเป็นทางยกระดับเหนือพื้นดินตลอดโครงการ ดำเนินการโดย บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ซึ่งเป็นบริษัทลูกของกลุ่มบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ที่ได้รับสัมปทานโครงการภายในกรอบระยะเวลา 30 ปีจากกรุงเทพมหานคร และ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของกรุงเทพมหานคร ซึ่งได้รับสัมปทานโครงการจากกรุงเทพมหานครเช่นเดียวกัน มีแนวเส้นทางเป็นแนวเหนือ-ตะวันออก พาดผ่านพื้นที่สามจังหวัด ได้แก่ กรุงเทพมหานคร, จ.ปทุมธานี และ จ.สมุทรปราการ เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณย่านลำลูกกา จ.ปทุมธานี วิ่งไปตามแนวถนนลำลูกกา จากนั้นเบี่ยงซ้ายเข้าถนนเลียบเส้นทางกับกรมควบคุมการปฏิบัติทางอากาศของกองทัพอากาศ เข้าสู่เขตกรุงเทพมหานคร วิ่งผ่านพื้นที่สำคัญหลายแห่ง อาทิ กองทัพอากาศ, กรมทหารราบที่ 11 รักษาพระองค์, ม.ศรีปทุม, ม.เกษตรศาสตร์ จากนั้นเข้าสู่พื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นในที่บริเวณแยกรัชโยธิน วิ่งมาจนถึงปากทางห้าแยกลาดพร้าว ยกระดับข้ามดอนเมืองโทลล์เวย์ เข้าถนนพหลโยธิน ผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เมื่อถึงแยกปทุมวันแนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระรามที่ 1 และมุ่งตรงไปยังถนนเพลินจิต และถนนสุขุมวิท เพื่อเข้าเขตจังหวัดสมุทรปราการ ผ่านพื้นที่สำคัญของจังหวัดสมุทรปราการอีกหลายแห่ง อาทิ พิพิธภัณฑ์ช้างเอราวัณ, โรงเรียนนายเรือ, ศาลากลางจังหวัดสมุทรปราการ และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่ย่านบางปู บริเวณสถานตากอากาศบางปู จังหวัดสมุทรปราการ รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางระบบขนส่งมวลชนเร็วที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร แนวเส้นทางจะเน้นขนส่งผู้โดยสารจากชานเมืองทั้งฝั่งเหนือและฝั่งตะวันออกให้เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร พื้นที่ท่องเที่ยว, สถานบันเทิง และเขตเศรษฐกิจชั้นในตามแนวถนนสุขุมวิทได้อย่างรวดเร็ว

พื้นที่เส้นทางผ่านแก้ไข

แขวง/ตำบล เขต/อำเภอ จังหวัด
บึงคำพร้อย, ลาดสวาย, คูคต ลำลูกกา ปทุมธานี
สนามบิน ดอนเมือง กรุงเทพมหานคร
คลองถนน, สายไหม สายไหม
อนุสาวรีย์ บางเขน
ลาดยาว, เสนานิคม, จันทรเกษม, จตุจักร, จอมพล จตุจักร
สามเสนใน, พญาไท พญาไท
ถนนพญาไท, ทุ่งพญาไท, ถนนเพชรบุรี ราชเทวี
ปทุมวัน, ลุมพินี ปทุมวัน
คลองเตย, คลองตัน, พระโขนง คลองเตย
คลองเตยเหนือ, คลองตันเหนือ, พระโขนงเหนือ วัฒนา
พระโขนงใต้, บางจาก พระโขนง
บางนาเหนือ, บางนาใต้ บางนา
สำโรงเหนือ, เทพารักษ์, ปากน้ำ, ท้ายบ้านใหม่, บางปูใหม่ เมืองสมุทรปราการ สมุทรปราการ

แนวเส้นทางแก้ไข

 
ทางวิ่งรถไฟฟ้าบีทีเอส ช่วงยกระดับเหนือถนนเพลินจิต

แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการในแนวเหนือ-ตะวันออก ผ่านกรุงเทพมหานคร จังหวัดปทุมธานี และจังหวัดสมุทรปราการ มีจุดเริ่มต้นของทั้งโครงการที่สถานีสยาม ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม และรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร

ในแนวเหนือ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันตกตามแนวถนนพระรามที่ 1 ก่อนเลี้ยวขวาที่สี่แยกปทุมวัน วิ่งขึ้นไปทางทิศเหนือตามแนวถนนพญาไท โดยจะเบี่ยงไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือหลังผ่านสถานีราชเทวี ก่อนเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและทางรถไฟสายตะวันออกที่สถานีพญาไท จากนั้นหักโค้งผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิและตรงเข้าสู่ถนนพหลโยธิน เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีหมอชิต จากนั้นยกระดับข้ามทางยกระดับอุตราภิมุขที่ความสูง 26 เมตร แล้วเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว รวมทั้งรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่สถานีพหลโยธิน 24, รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลที่สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ และรถไฟฟ้าสายสีชมพูที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ จากนั้นผ่านกองทัพอากาศและท่าอากาศยานดอนเมือง ก่อนเบี่ยงเข้าสู่ถนนตัดใหม่ ข้ามคลองหกวาเข้าสู่จังหวัดปทุมธานี แล้ววิ่งเข้าถนนลำลูกกา และไปสิ้นสุดในแนวเหนือที่สถานีคูคต

ในแนวตะวันออก เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันออกตามแนวถนนพระรามที่ 1 และถนนเพลินจิต โดยจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้มอีกครั้งที่สถานีชิดลม ก่อนเข้าสู่พื้นที่เศรษฐกิจตามแนวถนนสุขุมวิท โดยจะไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่สถานีอโศก และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเทาที่สถานีทองหล่อและสถานีพระโขนง จากนั้นข้ามคลองพระโขนงเข้าสู่พื้นที่ชานเมืองฝั่งตะวันออก ลอดใต้ทางพิเศษบูรพาวิถีไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีฟ้าอ่อนที่สถานีบางนา และมุ่งหน้าตรงเข้าสู่จังหวัดสมุทรปราการ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองอีกครั้งที่สถานีสำโรง จากนั้นวิ่งต่อไปตามแนวถนนสุขุมวิท ข้ามถนนกาญจนาภิเษกฝั่งใต้ (ทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์) ที่ความสูง 28 เมตร แล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนสุขุมวิท และสิ้นสุดเส้นทางทั้งระบบที่สถานีเคหะฯ

สถานีที่เปิดให้บริการในปัจจุบันแก้ไข

ชื่อและสีของสถานี รหัสสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง วันที่เปิดให้บริการ ที่ตั้ง
คูคต   ธันวาคม พ.ศ. 2563 ปทุมธานี
แยก คปอ.   กรุงเทพมหานคร
พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ   รถไฟฟ้าเวียนภายในท่าอากาศยานดอนเมือง (โครงการ)
โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช  
สะพานใหม่  
สายหยุด  
พหลโยธิน 59  
วัดพระศรีมหาธาตุ    สายสีชมพู  สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ (กำลังก่อสร้าง)
กรมทหารราบที่ 11  
บางบัว  
กรมป่าไม้  
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์    สายสีน้ำตาล  สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ประตู 1 (โครงการ) 5 ธันวาคม พ.ศ. 2562
เสนานิคม  
รัชโยธิน  
พหลโยธิน 24    สายสีเหลือง  สถานีพหลโยธิน 24 (โครงการ)
ห้าแยกลาดพร้าว    สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีพหลโยธิน 9 สิงหาคม พ.ศ. 2562
หมอชิต    สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสวนจตุจักร 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
สะพานควาย  
อารีย์  
สนามเป้า  
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ    สายสีแดงอ่อน  สถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ (โครงการ)
พญาไท    สายเชื่อมท่าอากาศยาน  สถานีพญาไท
 สายสีแดงอ่อน  สถานีพญาไท (โครงการ)
ราชเทวี    สายสีส้ม  สถานีราชเทวี (โครงการ)
 เรือโดยสารคลองแสนแสบ  ท่าสะพานหัวช้าง
สยาม    สายสีลม  (สถานีร่วม)
 สายจุฬาฯ–สามย่าน  สถานีสยาม (โครงการ)
 สายสีส้ม  สถานีประตูน้ำ (โครงการ)
ชิดลม    สายสีส้ม  สถานีประตูน้ำ (โครงการ)
เพลินจิต  
นานา  
อโศก    สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสุขุมวิท
พร้อมพงษ์  
ทองหล่อ    สายสีเทา  สถานีทองหล่อ (โครงการ)
เอกมัย  
พระโขนง    สายสีเทา  สถานีพระโขนง (โครงการ)
อ่อนนุช  
บางจาก   12 สิงหาคม พ.ศ. 2554
ปุณณวิถี  
อุดมสุข    สายสีฟ้าอ่อน  สถานีบางนา (โครงการ)
บางนา  
แบริ่ง  
สำโรง    สายสีเหลือง  สถานีสำโรง (กำลังก่อสร้าง) 3 เมษายน พ.ศ. 2560 สมุทรปราการ
ปู่เจ้า   6 ธันวาคม พ.ศ. 2561
ช้างเอราวัณ  
โรงเรียนนายเรือ  
ปากน้ำ  
ศรีนครินทร์  
แพรกษา  
สายลวด  
เคหะฯ  

สถิติแก้ไข

อันดับสถานีที่มีผู้ใช้บริการสูงสุด[2]
ที่ สถานี จำนวน (เที่ยวคน/วัน)
1 สยาม 112,600
2 อโศก 85,100
3 หมอชิต 79,500
4 อนุสาวรีย์ชัยฯ 79,000
5 อ่อนนุช 52,600
6 ชิดลม 47,300
7 พญาไท 42,800
8 แบริ่ง 41,400
9 พร้อมพงษ์ 39,600
10 อุดมสุข 35,200

การเชื่อมต่อแก้ไข

รถไฟฟ้าบีทีเอส และระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครแก้ไข

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

รถไฟฟ้ามหานครแก้ไข

 
อาคารเชื่อมต่อระหว่างสถานีอโศก (บีทีเอส) และสถานีสุขุมวิท (เอ็มอาร์ที)

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้บริการรถไฟฟ้ามหานครได้ที่

รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแก้ไข

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิหรือแอร์พอร์ตลิงก์ ได้ที่สถานีพญาไท โดยทางการรถไฟแห่งประเทศไทยได้สร้างทางเชื่อมต่อโดยตรงจากสถานีพญาไทของโครงการแอร์พอร์ทลิงก์มายังสถานีพญาไทของรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ติดตั้งประตูเครื่องตรวจตั๋วโดยสารอัตโนมัติเพิ่มเติมบริเวณกลางสถานี ทำให้พื้นที่ที่ผ่านเครื่องตรวจตั๋วโดยสารแล้ว (paid area) ถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วนในลักษณะเดียวกันกับสถานีสยาม เพื่อเพิ่มความสะดวกสำหรับผู้ที่จะต่อรถเดินทางไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทางสายรองอื่นๆแก้ไข

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเส้นทางสายรองอื่น ๆ ได้ที่

รถบริการรับส่งแก้ไข

มีบริการรถรับส่งจากสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสไปยังสถานที่ใกล้เคียงต่างๆโดยเอกชนให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ดังนี้

โดยบริการดังกล่าวไม่เสียค่าบริการ ยกเว้นเส้นทางหมอชิต-อิมแพ็ค เมืองทองธานี จะเก็บค่าโดยสาร 25 บาทต่อเที่ยว เนื่องจากเส้นทางจะต้องผ่านทางด่วน

ในอดีตผู้ให้บริการรถไฟฟ้า บีทีเอส เคยให้บริการรถโดยสารรับส่งในบางสถานี หรือที่เรียกว่ารถชัตเทิลบัส (Shuttle Bus) รวมทั้งสิ้น 5 สาย แต่ปัจจุบันได้ยกเลิกบริการดังกล่าวทุกเส้นทางแล้วตั้งแต่วันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2549 ประกอบไปด้วย

โดยบริการรถรับส่งนี้ไม่คิดค่าโดยสาร แต่จำเป็นต้องใช้คูปองซึ่งขอรับได้จากเจ้าหน้าที่จำหน่ายบัตรโดยสารที่สถานี เวลาให้บริการคือ 6.30-22.30 น.

ทางเดินเข้าอาคารแก้ไข

 
ทางเชื่อมจากสถานีเอกมัย เข้าสู่เกตเวย์ เอกมัย

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้ดังนี้

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่นแก้ไข

แผนที่สถานีรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานคร (แสดงเส้นทางรถไฟ, บีทีเอส, เอ็มอาร์ที และ เอสเออาร์แอล)
  รถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ
       
  รถไฟสายใต้
           
ชุมทางบางซื่อ / บางซื่อ
 
 
   
กำแพงเพชร
ประดิพัทธ์
 
 
 
 
หมอชิต / สวนจตุจักร
สามเสน
       
สะพานควาย / พหลโยธิน
สวนจิตรลดา
       
เสนาร่วม (โครงการ) / ลาดพร้าว
ยมราช
       
อารีย์ / รัชดาภิเษก
           
สนามเป้า / สุทธิสาร
           
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ / ห้วยขวาง
  รถไฟสายตะวันออก
   
 
 
   
พญาไท บีทีเอส / พญาไท เอสเออาร์แอล / ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย
กรุงเทพ (หัวลำโพง) / สนามกีฬาแห่งชาติ
 
         
ราชเทวี / ราชปรารภ / พระราม 9
หัวลำโพง / สยาม
 
 
 
 
 
 
มักกะสัน / เพชรบุรี
สามย่าน / ราชดำริ
     
 
   
   
 
     
รามคำแหง
ศาลาแดง / สีลม
 
 
 
     
ชิดลม / หัวหมาก
ช่องนนทรี / ลุมพินี
           
เพลินจิต / บ้านทับช้าง
ศึกษาวิทยา(กำลังก่อสร้าง) / คลองเตย
           
นานา / ลาดกระบัง
สุรศักดิ์ / ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์
     
 
 
 
อโศก / สุขุมวิท
  ท่าเรือสาทร สะพานตากสิน
           
สุวรรณภูมิ  
สะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน
       
พร้อมพงษ์
กรุงธนบุรี
       
ทองหล่อ
วงเวียนใหญ่
       
เอกมัย
โพธิ์นิมิตร
       
พระโขนง
ตลาดพลู
       
อ่อนนุช
วุฒากาศ
       
บางจาก
บางหว้า
       
ปุณณวิถี
   
อุดมสุข
   
บางนา
   
แบริ่ง
   
สำโรง
   
ปู่เจ้า
   
ช้างเอราวัณ
   
โรงเรียนนายเรือ
   
ปากน้ำ
   
ศรีนครินทร์
   
แพรกษา
   
สายลวด
   
เคหะฯ

รูปแบบของโครงการแก้ไข

  • เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
  • ทางวิ่ง ยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ ยกเว้น ช่วงข้ามทางพิเศษศรีรัช และทางพิเศษเฉลิมมหานครมีความสูง 17 เมตร ช่วงข้ามทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์ (ถนนกาญจนาภิเษกด้านใต้) มีความสูง 28 เมตร และช่วงข้ามทางยกระดับอุตราภิมุขและถนนพหลโยธินกับถนนวิภาวดีรังสิตมีความสูง 24 เมตร
  • ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
  • ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
  • ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถแก้ไข

 
ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิตและลานจอดรถ

เส้นทางช่วงหมอชิต-แบริ่ง จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต (ที่ทำการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ร่วมกับสายสีเขียวเข้ม ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยสมุทรปราการ (บางปิ้ง) และช่วงหมอชิต-คูคต จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยสายไหม ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต และมีระบบเดินรถสำรองอยู่ที่ศูนย์บำรุงย่อยสายไหม

สิ่งอำนวยความสะดวกแก้ไข

จุดจอดแล้วจร (park and ride) โดยที่สถานีหมอชิต (เข้าศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่) และสถานีเคหะฯ (สถานีปลายทาง) จะเป็นลานจอดรถ นอกจากนี้มีอาคารจอดรถจำนวน 2 แห่งที่ สถานีคูคต (สถานีต้นทาง) และ สถานีแยก คปอ. ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการก่อสร้างโดยจะเปิดให้บริการพร้อมกับการเปิดเดินรถช่วงมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์-คูคต ในปี พ.ศ. 2563

สถานีแก้ไข

มีทั้งหมด 55 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด

รูปแบบสถานี

สถานีมีความยาวประมาณ 150 เมตร มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height ในบางสถานี ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน

ขบวนรถโดยสารแก้ไข

Siemens Transport Modular Metroแก้ไข

 
รถไฟฟ้าซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร สองขบวน ที่ประแจทางแยกเข้าศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต
  • ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน ต่อ 1 ขบวน
  • จำนวน 35 ขบวน
  • สายที่ให้บริการ สายสุขุมวิท

รถรุ่น ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร ที่ประกอบขึ้นเป็นรถ 1 ขบวนมีทั้งหมด 3 แบบคือ

  1. A-Car มีระบบขับเคลื่อนและมีห้องคนขับ
  2. B-Car มีระบบขับเคลื่อน แต่ไม่มีห้องคนขับ
  3. C-Car ไม่มีทั้งระบบขับเคลื่อน และห้องคนขับ

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ให้บริการในสายสุขุมวิทปัจจุบัน มีเพียงแค่ A-Car และ C-Car เท่านั้น โดยใน 1 ขบวนจะมี A-Car อยู่ที่หัวและท้ายขบวนจำนวน 2 ตู้ และมี C-Car อยู่กลางขบวนรถ 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงเพิ่มได้สูงสุดถึง 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 85.30 เมตร และมีความกว้าง 3.20 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 24 บานต่อ 1 ขบวน (แบบ 3 ตู้ต่อ 1 ขบวน) หรือ 32 บานต่อ 1 ขบวน (แบบ 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน) ตัวถังรถทำจากเหล็กปลอดสนิม ติดตั้งระบบปรับอากาศ พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3

ความจุผู้โดยสารต่อรถไฟฟ้า 1 ขบวน

  • ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน (3 ตู้) ที่ 8 คน/ตารางเมตร ประมาณ 1,106 คน
  • ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน (4 ตู้) ที่ 8 คน/ตารางเมตร ประมาณ 1,490 คน
  • ความจุผู้โดยสาร 1 ตู้ (นั่ง + ยืน) ประมาณ 368 คน
  • จำนวนที่นั่ง 1 ตู้ 42 ที่นั่ง
  • จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน (แบบ 3 ตู้ต่อ 1 ขบวน) 126 ที่นั่ง
  • จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน (แบบ 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน) 168 ที่นั่ง

แผนสั่งซื้อขบวนรถในอนาคตแก้ไข

เพื่อเป็นการรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้นถึง 900,000 คนต่อเที่ยววัน รวมถึงเป็นการเตรียมการเดินรถในส่วนต่อขยายแบริ่ง-สมุทรปราการ และหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต บีทีเอสซีจึงทำการสั่งซื้อขบวนรถเพิ่ม 46 ขบวน 184 ตู้ แบบต่อพ่วง 4 ตู้/ขบวน จากทั้งหมดสองโรงงาน มูลค่าการลงทุนกว่าหมื่นล้านบาท โดยเงินลงทุนส่วนหนึ่งมาจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท และส่วนหนึ่งได้มาจากเงินกู้จากสถาบันการเงินในประเทศ ซึ่งทั้งสองโรงงานมีรายละเอียดการสั่งซื้อดังนี้

  • ซีเมนส์ โมบิลิตี : สั่งซื้อขบวนรถรุ่น ซีเมนส์ อินสไปโร 22 ขบวน 88 ตู้ สำหรับใช้รองรับในช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ 12 ขบวน อีก 7 ขบวนรองรับเส้นทางปัจจุบัน หมอชิต-แบริ่ง และ สนามกีฬาแห่งชาติ-บางหว้า และอีก 3 ขบวน เป็นขบวนสำรอง
  • ซีอาร์อาร์ซี : สั่งซื้อขบวนรถรุ่น บอมบาร์ดิเอร์ โมเวีย แบบเดียวกับที่ให้บริการในปัจจุบัน (EMU Type-B) 24 ขบวน 96 ตู้ สำหรับใช้เดินรถในส่วนต่อขยาย หอวัง-สะพานใหม่-คูคต 21 ขบวน และอีก 3 ขบวน เป็นขบวนสำรอง

โดยทั้งสองรุ่นมีรายละเอียดการประกอบและชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐาน รองรับเทคโนโลยีสมัยใหม่ และมีการติดตั้งกล้องวงจรปิดภายในขบวนรถไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย ซึ่งจะเริ่มจัดส่งมายังประเทศไทยในปี พ.ศ. 2561 โดยขบวนรถของซีเมนส์ จะถูกจัดส่งและทำการทดสอบการวิ่งโดยจะจอดไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงสมุทรปราการ และจะพร้อมให้บริการทั้งหมดพร้อมกับการเสร็จสิ้นด้านงานระบบรถไฟฟ้าของส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วง แบริ่ง-สมุทรปราการ ในปี พ.ศ. 2561 ในขณะที่ขบวนรถของฉางชุน (CRRC) จะพร้อมให้บริการทั้งหมดพร้อมกับการเสร็จสิ้นด้านงานระบบรถไฟฟ้าของส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วง หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ในปี พ.ศ. 2562

ส่วนต่อขยายแก้ไข

ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิทแก้ไข

เคหะสมุทรปราการ - บางปูแก้ไข

รายชื่อสถานีแก้ไข
รหัสสถานี ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
  สถานีเคหะฯ (Kheha)
  สถานีสวางคนิวาส (Sawangkhaniwat)
  สถานีเมืองโบราณ (Mueang Boran)
  สถานีศรีจันทร์ประดิษฐ์ (Si Chan Pradit)
  สถานีบางปู (Bang Pu)

ส่วนต่อขยายสายพหลโยธินแก้ไข

คูคต - วงแหวนรอบนอกตะวันออกแก้ไข

รายชื่อสถานีแก้ไข
รหัสสถานี ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
  สถานีคูคต (Khu Khot)
  สถานีคลองสาม (Khlong Sam)
  สถานีคลองสี่ (Khlong Si)
  สถานีคลองห้า (Khlong Ha)
  สถานีวงแหวน-ลำลูกกา (Wong Waen-Lam Luk Ka)

สถานีโครงการในอนาคตแก้ไข

รหัส ชื่อสถานี จุดเชื่อมต่อ สถานะในปัจจุบัน
  เสนาร่วม (Sena Ruam) วางแผนก่อสร้างอย่างเป็นทางการใน พ.ศ. 2563 เพื่อแบ่งเบาภาระของสถานีอารีย์ และสถานีสะพานควาย
เนื่องจากปัจจุบันพื้นที่โดยรอบสถานีเป็นอาคารสำนักงานและคอนโดมิเนียม และมีประชากรอาศัยอยู่หนาแน่น

ส่วนต่อขยายของโครงการที่ถูกยกเลิกแก้ไข

ส่วนต่อขยายสุขุมวิท - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแก้ไข

  • หน่วยงานที่รับผิดชอบ: สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
  • พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตวัฒนา, เขตสวนหลวง, เขตประเวศ, เขตลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร, อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
  • เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนการขยายแนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ตามมติการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 ที่คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีอ่อนนุช แล้วเลี้ยวขวาเข้าถนนอ่อนนุช ผ่านแยกศรีนุช แยกพัฒนาการ เข้าสู่ถนนลาดกระบัง จากนั้นเลี้ยวขวาเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในแนวเดียวกับถนนสุวรรณภูมิ 1 เพื่อสิ้นสุดทั้งโครงการที่สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งจะยกระดับอยู่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสารหลัก รวมระยะทาง 20 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่เป็นแนวคู่ขนานกับ รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ช่วงรามคำแหง - สุวรรณภูมิ ถึงแม้จะเป็นการช่วยแบ่งเบาภาระให้กับโครงการ รวมถึงขนส่งผู้โดยสารออกไปตามแนวถนนอ่อนนุช และถนนลาดกระบัง แต่ด้วยข้อกังขาเรื่องการลงทุน กรุงเทพมหานครจึงไม่ได้เสนอส่วนต่อขยายนี้ให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา[3]

ส่วนต่อขยายอ่อนนุช - บางนา - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแก้ไข

  • หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
  • พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตบางนา กรุงเทพมหานคร
  • เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2537 (MTMP) และแผนแม่บทเพื่อการปฏิบัติจริง พ.ศ. 2539 (CTMP) โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีอ่อนนุชไปยังสถานีอุดมสุข แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าถนนบางนา-บางปะกง มุ่งหน้าไปทางจังหวัดชลบุรีจนถึงกิโลเมตรที่ 16 แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าพื้นที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิด้านใต้ แต่ด้วยสภาวะเศรษฐกิจที่ไม่ฟื้นฟูดีในการปรับปรุงแผนแม่บทเมื่อครั้ง พ.ศ. 2543 (URMAP) จึงได้ยกเลิกเส้นทางดังกล่าวไป ต่อมาในการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 กรุงเทพมหานครจึงหยิบเอาแนวเส้นทางดังกล่าวกลับมาพิจารณา โดยลดระยะทางเหลือเพียงกิโลเมตรที่ 4 บริเวณวัดศรีเอี่ยม รวมระยะทาง (จากสถานีอุดมสุข) 4.4 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางเป็นเส้นทางระยะสั้น จึงไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน ประกอบกับเส้นทางช่วงอ่อนนุช - สุวรรณภูมิไม่ได้ถูกนำเสนอเข้าพิจารณา กรุงเทพมหานครจึงมีแนวคิดในการต่อขยายเส้นทางจากวัดศรีเอี่ยมออกไปอีก 12 กิโลเมตร เพื่อสิ้นสุดที่บริเวณอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิตามแผนแม่บทเดิมเมื่อ พ.ศ. 2539 ก่อนแยกโครงการออกมาดำเนินการต่างหากในชื่อ รถไฟฟ้าสายสีฟ้าอ่อน และลดระดับโครงการจากรถไฟฟ้ารางหนักเป็นรถไฟฟ้ารางเบา

ดูเพิ่มแก้ไข

อ้างอิงแก้ไข

  1. บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (31 มีนาคม พ.ศ. 2560). ข้อมูลที่สำคัญอื่น - แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ 56-1) สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน). สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2560.
  2. http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1339485497&grpid=09&catid=no&subcatid=0000
  3. โครงการศึกษาแนวทางการพัฒนาโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายโดยรวม

แหล่งข้อมูลอื่นแก้ไข