บี-2 สปีริท
บี-2 สปีริท มาจากชื่อเต็มในภาษาอังกฤษว่า Northrop Grumman B-2 Spirit (นอร์ทธรอป กรัมแมน บี-2 สปีริท) ผลิต โดยบริษัท นอร์ทธรอป กรัมแมน (Northrop Grumman) เป็นอากาศยานทิ้งระเบิดหนัก บินครั้งแรกเมื่อ ปี ค.ศ.1988 โดยใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในการบินโดยไม่ให้ฝั่งศัตรูจับได้ และนอกจากนี้ยังเป็นอากาศยานที่มีราคาสูงที่สุดในโลกตั้งแต่มีการผลิตขึ้นมา และมีการผลิตมาเพื่อใช้ในกองทัพ เพียงแค่ 21 ลำเท่านั้น เนื่องจาก ราคาอันสูงของมัน และปัญหาเศรษฐกิจที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการสร้าง เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2008 เครื่อง B-2 หมายเลข AV-12 ได้ประสบอุบัติเหตุตก ที่เกาะกวม แต่โชคดีนักบินทั้ง 2 นายดีดตัวออกมาทัน กองทัพอากาศมีแผนที่จะใช้เครื่องบิน B-2 Spirit ในการดำเนินการปฎิบัติภารกิจจนถึงปี 2032 และแทนด้วยเครื่องบิน B-21 Raider
 | |
| บทบาท | เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ขนาดหนักแบบอำพรางตัว (Stealth bomber) |
|---|---|
| ชาติกำเนิด |  สหรัฐ |
| บริษัทผู้ผลิต | |
| บินครั้งแรก | 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 |
| เริ่มใช้ | เมษายน พ.ศ. 2540 |
| สถานะ | ประจำการ 20 ลำ |
| ผู้ใช้งานหลัก | กองทัพอากาศสหรัฐ |
| จำนวนที่ผลิต | 21 ลำ[1] |
| มูลค่า | 2,400 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ(ราคาปัจจุบัน)[2] |
ทั่วไปของอากาศยาน แก้
เป็นเครื่องบินที่ได้รับการยกย่องว่า เป็น "เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้เทคโนโลยีชั้นสูง (Advanced Technology Bomber)" เป็นเครื่องบินที่สามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ และอาวุธธรรมดาได้ และสามารถ ทิ้งระเบิดได้ครั้งนึงถึง 80 ลูก (ระเบิดลูกนึงขนาด 500 ปอนด์/230 กิโลกรัม) โดยใช้ระบบ จีพีเอส เป็นตัวช่วยในการทิ้งระเบิด ให้แม่นยำยิ่งขึ้น
การออกแบบยาน ลำตัวแปลกประหลาด เพื่อให้เรดาร์ของฝ่ายข้าศึกไม่สามารถตรวจจับได้ และก็ได้ผลจริงๆ เครื่องบินล่องหนเหล่านี้สามารถบินผ่านการป้องกันของศัตรูในเวลากลางคืนได้โดย ฝ่ายศัตรูมองไม่เห็น ราวกับเครื่องบินปีศาจ ถึงแม้ว่าลำตัวยานจะดูแล้วไม่น่านั่งสบายแต่นักบินก็สามารถขับได้ ง่ายเนื่องจาก สิ่งนี้เพียงอย่างเดียว คือ เทคโนโลยี ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของยานลำนี้
รายละเอียดของยาน แก้
ลักษณะทั่วไป แก้
- ลูกเรือ: 2 คน
- ความยาว: 69 ฟุต (21.0 เมตร)
- ระยะระหว่างปลายปีกสองข้าง: 172 ฟุต (52.4 เมตร)
- ความสูง: 17 ฟุต (5.18 เมตร)
- พื้นที่ปีก: 5,140 ฟุต² (478 ตร.ม.)
- น้ำหนัก: £ 158,000 (71.7 ตัน หรือ 71,700 กิโลกรัม)
- น้ำหนักบรรทุกสูงสุดขณะอยู่บนอากาศ: £ 336,500 (152.2 ตัน หรือ 152,200 กิโลกรัม)
- นำหนักบรรทุกสูงสุดขณะอยู่บนพื้น: £ 376,000 (170.6 ตัน หรือ 170,600 กิโลกรัม)
- เครื่องยนต์ : General Electric F118-GE-100 turbofans non-afterburning
- ให้แรงขับ 17300 ปอนด์ (77 กิโลนิวตัน) ต่อเครื่อง
- จำนวน 4 เครื่อง
- ความจุถังน้ำมัน: £ 167,000 (75.75 ตัน หรือ 75,750 กิโลกรัม)
สมรรถนะ แก้
- ความเร็วสูงสุด: 630 ไมล์/ชม. ( 1010 กม. /ชม.) ที่ระดับความสูง 40,000 ฟุต (12,000 เมตร)
- ความเร็วปกติ: 560 ไมล์/ชม. (900 กม. /ชม.) ที่ระดับความสูง 40,000 ฟุต (12,000 เมตร)
- พิสัยบิน: 11,000 กิโลเมตร
- เพดานบินใช้งาน : 50,000 ฟุต (15,200 เมตร)
- แรงขับ / น้ำหนัก: 0.205
อาวุธ แก้
- มีห้องเก็บอาวุธในตัวเครื่อง 2 ช่องสำหรับบรรทุกอาวุธ สามารถบรรทุกน้ำหนักสูงสุดที่ประมาณ 50,000 ปอนด์ (23,000 กิโลกรัม)
- ระเบิดน้ำหนัก 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม) จำนวน 80 ลูก (เอ็มเค-82, จีบียู-38)
- ระเบิดน้ำหนัก 750 ปอนด์ (340 กิโลกรัม) จำนวน 36 ลูก (ระเบิดประเภท CBU)
- ระเบิดน้ำหนัก 2000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) จำนวน 16 ลูก (เอ็มเค-84, จีบียู-31)
- ระเบิดนิวเคลียร์ บี61 หรือ บี83 จำนวน 16 ลูก
- ระเบิดร่อนระยะไกล (เอจีเอ็ม-154 และ เอจีเอ็ม-158)
- ระเบิดบังเกอร์บัสเตอร์ จีบียู-57เอ/บี น้ำหนัก 27,125 ปอนด์ (12,304 กิโลกรัม) จำนวน 2 ลูก
บี-2 ทั้งหมด แก้
| หมายเลขเครื่องบิน | หมายเลขบล็อก[3] | USAF s/n | ชื่อในแต่ละลำ | สถานะ |
|---|---|---|---|---|
| AV-1 | Test/30 | 82-1066 | สปีริท ออฟ อเมริกา | 14 กรกฎาคม 2000 – ปัจจุบัน[4] |
| AV-2 | Test/30 | 82-1067 | สปีริท ออฟ แอริโซน่า | 4 ธันวาคม 1997 – ปัจจุบัน |
| AV-3 | Test/30 | 82-1068 | สปีริท ออฟ นิวยอร์ก | 10 ตุลาคม 1997 – ปัจจุบัน, ลำทดสอบ |
| AV-4 | Test/30 | 82-1069 | สปีริท ออฟ อินเดียน่า | 22 พฤษภาคม 1999 – ปัจจุบัน |
| AV-5 | Test/20 | 82-1070 | สปีริท ออฟ โอไฮโอ | 18 กรกฎาคม 1997 – ปัจจุบัน |
| AV-6 | Test/30 | 82-1071 | สปีริท ออฟ มิสซิสซิปปี | 23 พฤษภาคม 1997 – ปัจจุบัน |
| AV-7 | 10 | 88-0328 | สปีริท ออฟ เท็กซัส | 21 สิงหาคม 1994 – ปัจจุบัน |
| AV-8 | 10 | 88-0329 | สปีริท ออฟ มิสซูรี่ | 31 มีนาคม 1994 – ปัจจุบัน |
| AV-9 | 10 | 88-0330 | สปีริท ออฟ แคริฟอเนีย | 17 สิงหาคม 1994 – ปัจจุบัน |
| AV-10 | 10 | 88-0331 | สปีริท ออฟ เซาท์ แคริฟอเนีย | 30 ธันวาคม 1994 – ปัจจุบัน |
| AV-11 | 10 | 88-0332 | สปีริท ออฟ วอชิงตัน | 29 ตุลาคม 1994 – ไม่ได้ดำเนินการต่อ,เนื่องจากเสียหายอย่างรุนแรงจากเพลิงไหม้[5] |
| AV-12 | 10 | 89-0127 | สปีริท ออฟ แคนซัส | 17 กุมภาพันธ์ 1995 – 23 กุมภาพันธ์ 2008,ระบบเสียการควบคุม เสียหายทั้งลำ |
| AV-13 | 10 | 89-0128 | สปีริท ออฟ เนบราสก้า | 28 มิถุนายน 1995 – ปัจจุบัน |
| AV-14 | 10 | 89-0129 | สปีริท ออฟ จอร์เจีย | 14 พฤศจิกายน 1995 – ปัจจุบัน |
| AV-15 | 10 | 90-0040 | สปีริท ออฟ อลาสก้า | 24 มกราคม 1996 – ปัจจุบัน |
| AV-16 | 10 | 90-0041 | สปีริท ออฟ ฮาวาย | 10 มกราคม 1996 – ปัจจุบัน |
| AV-17 | 20 | 92-0700 | สปีริท ออฟ ฟอริด้า | 3 กรกฎาคม 1996 – ปัจจุบัน |
| AV-18 | 20 | 93-1085 | สปีริท ออฟ โอกลาโฮมา | 15 พฤษภาคม 1996 – ปัจจุบัน |
| AV-19 | 20 | 93-1086 | สปีริท ออฟ คิตตี้ ฮอว์ก | 30 สิงหาคม 1996 – ปัจจุบัน |
| AV-20 | 30 | 93-1087 | สปีริท ออฟ เพนซิล | 5 สิงหาคม 1997 – ปัจจุบัน |
| AV-21 | 30 | 93-1088 | สปีริท ออฟ หลุยเซียนา | 10 พฤศจิกายน 1997 – ปัจจุบัน |
| AV-22 through AV-165 | Canceled | |||
อ้างอิง แก้
- ↑ Knaack, 1988, p. 291.
- ↑ http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/bombers/b2.html
- ↑ All 21 copies brought to Block 30 standard.
- ↑ "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America'." fas.org, 14 July 200. Retrieved: 16 June 2010.
- ↑ pacificnewscenter.com
- ↑ "B-2." fas.org. Retrieved: 16 June 2010.
- ↑ Pace 1999, p. Appendix.