คีรี กาญจนพาสน์

คีรี กาญจนพาสน์ (เกิด พ.ศ. 2493) ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ผู้ให้บริการระบบขนส่งมวลชนทางรางสายแรกของประเทศไทย และเป็นมหาเศรษฐีลำดับที่ 14 ของไทยประจำปี 2563 โดยการจัดอันดับของนิตยสารฟอบส์

คีรี กาญจนพาสน์
เกิด	พ.ศ. 2493 ประเทศไทย
อาชีพ	นักธุรกิจ
คู่สมรส	จิตรียา กาญจนพาสน์
บุตร	กวิน กาญจนพาสน์

ประวัติ

คีรี กาญจนพาสน์ เป็นทายาทรุ่นที่สองของมงคล กาญจนพาสน์ โดยเป็นบุตรคนที่ 7 ในจำนวนพี่น้องที่มีอยู่ทั้งหมด 11 คน และเป็นน้องชายของอนันต์ กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการบริษัท บางกอกแลนด์ จำกัด (มหาชน) เจ้าของโครงการเมืองทองธานี

เดิมบิดาของคีรี อพยพมาจากเมืองจีน ประกอบธุรกิจขายและซ่อมนาฬิกาในประเทศไทย โดยธุรกิจนาฬิกาในเมืองไทยของบิดาคีรี ที่เป็นรากฐานการสะสมทุนในการสร้างอาณาจักรสเตลักซ์ขึ้นที่ฮ่องกง เพื่อผลิตและจำหน่ายนาฬิกายี่ห้อที่มีชื่อเสียงเช่น "ซิตี้ เชน" ซึ่งมีสาขาอยู่ทั้งในฮ่องกงและไต้หวัน ตอนเขาอายุได้ 13 ปี คีรีได้เดินทางไปอยู่ที่ฮ่องกงกับบิดา และใช้ชีวิตอยู่ที่ฮ่องกงเป็นเวลาถึง 30 ปี

ชีวิตครอบครัว คีรีมีบุตรชาย 1 คน คือ กวิน กาญจนพาสน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) และประธานคณะกรรมการบริหาร บริษัท วีจีไอ จำกัด (มหาชน) ผู้ให้บริการสื่อโฆษณานอกบ้านและธุรกิจบริการด้านดิจิทัล

จุดเริ่มต้นการประกอบธุรกิจ

เมื่อตอนอายุ 38 ปี คีรีและพี่ชาย (อนันต์ กาญจนพาสน์) ได้เดินทางกลับมาสู่ประเทศไทย เพื่อมาดูธุรกิจเกี่ยวกับอสังหาริมทรัพย์ของมงคล กาญจนพาสน์ ผู้เป็นบิดา ซึ่งได้ซื้อที่ดินเก็บสะสมไว้ โดยคีรีได้ตั้งบริษัทที่ชื่อว่า บมจ.ธนายง และในปี พ.ศ. 2531 บมจ.ธนายง ได้เปิดตัวโครงการอสังหาริมทรัพย์ย่านถนนเทพรัตน (บางนา-ตราด) ในชื่อโครงการ ธนาซิตี้ ในช่วงสัมปทานดาวเทียมเมื่อปี 2533 วาเคไทย ของคีรีเข้ายื่นซองประมูล พร้อมก้บไทยแซท และชินวัตรคอมพิวเตอร์ แต่ถูกตีตกไป และชินวัตร คอมพิวเตอร์ของทักษิณ ชินวัตร ก็เป็นผู้ชนะการประมูลไป

ระบบขนส่งมวลชนทางรางสายแรกของประเทศไทย

ในปี พ.ศ. 2533 กรุงเทพมหานคร โดยการนำของ พล.ต.จำลอง ศรีเมือง ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานครในขณะนั้น ได้มีการเปิดประมูลโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ซึ่ง บริษัท ธนายง จำกัด ในนามของคีรี กาญจนพาสน์ ได้เข้าร่วมประมูลโครงการ โดยมีบริษัทคู่แข่งที่เข้าร่วมประมูลอีก 3 บริษัท และสามารถชนะการประมูลได้ ในเวลาต่อมากรุงเทพมหานครได้อนุมัติสัมปทานในการก่อสร้างและจัดการก่อสร้างให้กับ บริษัท ธนายง จำกัด (บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ในปัจจุบัน) ซึ่งเดิมเป็นระบบรถไฟรางเบา (ไลท์เรล) แต่ก็เกิดปัญหาในระหว่างการก่อสร้าง นั่นคือการสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงที่สวนลุมพินี ซึ่งประชาชนได้ออกมาคัดค้านการสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงในพื้นที่ดังกล่าว เนื่องจากผิดพระราชประสงค์ของพระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว ที่พระราชทานพระราชทรัพย์ส่วนพระองค์ในการสร้างสวนสาธารณะของประชาชน จนเป็นเหตุให้ต้องต่อขยายเส้นทางไปถึงสถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ (หมอชิต) และเนื่องจากมีระยะทางที่ไกลขึ้น จึงต้องเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างของโครงการ จากระบบรถไฟรางเบาเป็นระบบรถไฟรางหนัก

หลังจากที่รถไฟฟ้าธนายง (รถไฟฟ้าบีทีเอส ในปัจจุบัน) เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2542 ผลตอบรับกลับไม่ได้ตามที่ตั้งเป้าไว้ เนื่องจากเกิดสภาวะขาดทุน ระยะทางของเส้นทางยังสั้น ประกอบกับยังไม่มีรถไฟฟ้าสายอื่นมาช่วยเสริมโครงข่ายเส้นทางให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และที่สำคัญคือเรื่องราคาค่าโดยสาร ซึ่งเศรษฐกิจในขณะนั้นกำลังอยู่ในช่วงฟื้นตัวอันมาจากวิกฤตเศรษฐกิจ พ.ศ. 2540 ทำให้รถไฟฟ้ายังคงไม่ใช่ทางเลือกในการเดินทางที่ดีที่สุด จนกระทั่งปี พ.ศ. 2551 ผู้โดยสารที่มาใช้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอสมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นและรายได้ก็เพิ่มมากขึ้นด้วย คีรีตัดสินใจปรับโครงสร้างทางธุรกิจ โดยให้ ธนายง เข้าไปเทคโอเวอร์บีทีเอสซี และเปลี่ยนชื่อมาเป็น บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ในปัจจุบัน คีรีได้เข้าซื้อหุ้นสื่อโฆษณาจากวีจีไอ และได้สัมปทานบริหารสื่อโฆษณาบนสถานีรถไฟฟ้าและขบวนรถไฟฟ้าด้วย

การศึกษา

• ไม่ทราบ พ.ศ. - ไฮสกูล รร. พุ่ยจิง เกาลูน
• พ.ศ. 2553 - หลักสูตรผู้บริหารระดับสูง (วตท.10) ปี 2553 สถาบันวิทยาการตลาดทุน
• พ.ศ. 2554 - หลักสูตรประกาศนียบัตร Director Accreditation Program (DAP) ปี 2554 สมาคมส่งเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย

ดูเพิ่ม

• รถไฟฟ้าบีทีเอส
• บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์