ผลต่างระหว่างรุ่นของ "การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (สิงคโปร์)"

ไม่มีคำอธิบายอย่างย่อ
 
เอ็มอาร์ทีเป็นระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่เก่าแก่ มีผู้โดยสารมาใช้บริการ มีค่าใช้จ่าย และครอบคลุมพื้นที่ตามระยะทางมากที่สุด[[รายชื่อระบบขนส่งมวลชนเร็ว|ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้]]<ref group="note">Although the MRT opened 3 years after the Manila Light Rail Transit System in the Philippines, the latter opened as a light rail system and operated as one for several years before gradually transitioning to a rapid transit system. In this respect, Singapore's MRT is the first operational rapid transit system in Southeast Asia.</ref> เอ็มอาร์ทีมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การจัดหาขบวนรถไฟฟ้า และการขยายสัญญาที่ดินทั้งสิ้น 100 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ (75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)<ref>{{Cite web |url=https://www.todayonline.com/singapore/comparing-singapores-newest-and-oldest-mrt-lines |title=Comparing Singapore's newest and oldest MRT lines |access-date=14 January 2020 }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/tel-thomson-east-coast-line-open-house-mrt-woodlands-12254060 |title=Expect longer waiting times during initial phase of Thomson-East Coast Line: LTA |access-date=14 January 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200112153424/https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/tel-thomson-east-coast-line-open-house-mrt-woodlands-12254060 |archive-date=12 January 2020 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.mot.gov.sg/news-centre/news/Detail/oral-reply-by-minister-for-transport-khaw-boon-wan-to-parliamentary-question-on-government-subsidies-for-operating-costs-for-the-thomson-east-coast-line/ |title=Oral Reply by Minister for Transport Khaw Boon Wan to Parliamentary Question on Government Subsidies for Operating Costs for the Thomson-East Coast Line |access-date=15 January 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200115233437/https://www.mot.gov.sg/news-centre/news/Detail/oral-reply-by-minister-for-transport-khaw-boon-wan-to-parliamentary-question-on-government-subsidies-for-operating-costs-for-the-thomson-east-coast-line/ |archive-date=15 January 2020 |url-status=live }}</ref><ref group="note">NSEWL: >S$13.68 billion <!-- NSEWL: S$12.0 billion; NSEWL asset renewal (excluding CR151 asset cost which is accounted for in rolling stock figure, including CR151 service support cost): >S$1.68 billion --> <br/> NEL: S$4.8 billion <!-- NEL: S$4.6 billion; Punggol Coast Extension: S$79 million; NEL asset renewal: S$117 million --> <br/> CCL: >S$15.67 billion <!-- Stages 1-5: S$10.0 billion; Stage 6: S$4.85 billion; CCLe (Bayfront): S$463 million; CCLe (Marina Bay): S$348.4 million; CCL asset renewal: Figures unavailable --> <br/> DTL: S$20.73 billion <br/> TEL: >S$25.0 billion <br/> JRL (partial): S$3.759 billion <!-- Various stages + Tengah Depot --> <br/> CRL1 (partial): S$1.94 billion <!-- Hougang and Pasir Ris stations; tunnel between Aviation Park and Loyang --> <br/> Rolling stock: S$6.04 billion <br/> Multi-use depots and facilities: S$5.05 billion <!-- East Coast Integrated Depot: S$3.2 billion; Kim Chuan Depot Extension: S$1.21 billion; Integrated Train Testing Centre (ITTC): S$639.5 million --> </ref> เอ็มอาร์ทียังมีความโดดเด่นในการเป็นโครงข่ายรถไฟฟ้าอัตโนมัติและไร้คนขับที่ยาวที่สุดในโลก เช่นเดียวกับโครงข่ายที่มีอุโมงค์รถไฟฟ้าที่ยาวและลึกที่สุดแห่งหนึ่งโลก<ref>{{Cite news|url=https://www.cdpqinfra.com/en/reseau_electrique_metropolitain|title=Réseau express métropolitain|date=11 July 2017|work=CDPQ Infra|access-date=9 February 2018|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20180209122256/https://www.cdpqinfra.com/en/reseau_electrique_metropolitain|archive-date=9 February 2018|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.railjournal.com/index.php/metros/uitp-forecasts-2200km-of-automated-metros-by-2025.html|title=Automated metros set to reach 2200km by 2025|last=Briginshaw|first=David|access-date=10 February 2018|language=en-gb|archive-url=https://web.archive.org/web/20180415174521/http://www.railjournal.com/index.php/metros/uitp-forecasts-2200km-of-automated-metros-by-2025.html|archive-date=15 April 2018|url-status=live}}</ref> นอกจากนี้ สถานีรถไฟใต้ดินซึ่งถือเป็นส่วนใหญ่ของโครงข่าย ถูกออกแบบให้มี[[bunker|บังเกอร์]]และ[[air raid shelter|ที่กำบังจากการโจมตีทางอากาศ]] ซึ่งทนต่อการทิ้งระเบิดจากอากาศและการโจมตีด้วยสารเคมี
 
== ประวัติ ==
=== การวางแผนและการเริ่มต้น ===
จุดเริ่มต้นของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนมาจากแนวคิดของนักวางแผนเมืองในปี 1967 ที่ได้พูดถึงความต้องการระบบขนส่งทางรางในเขตเมืองภายในปี 1992<ref>{{cite book|last1=Seah C. M.|title=Southeast Asian Affairs.|date=1981|publisher=Singapore: Institute of Southeast Asian Studies|page=293|url=http://eservice.nlb.gov.sg/item_holding_s.aspx?bid=4183690}}</ref><ref name=journey1>[[#sharp2005|Sharp 2005]], p. 66</ref><ref>{{cite report |citeseerx = 10.1.1.119.9246 |author=Fwa Tien Fang |title=Sustainable Urban Transportation Planning and Development&nbsp;— Issues and Challenges for Singapore |date=4 September 2004 |publisher=Department of Civil Engineering, [[National University of Singapore]]}}</ref> อย่างไรก็ตาม รัฐบาลกลับมีความคิดเห็นตรงกันข้าม โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ดร. [[Goh Keng Swee]] และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรม ดร. [[Tony Tan Keng Yam|Tony Tan]] ได้พักโครงการเนื่องด้วยเหตุผลด้านงบประมาณและความกังวลเกี่ยวกับความอิ่มตัวของงานอุตสาหกรรม<ref>{{cite news |last1=Mai Yun |first1=Wong |title=Foolish to build MRT now: Tony Tan |url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes19811217.2.94.5 |access-date=24 July 2020 |agency=The Straits Times |date=17 December 1981}}</ref> ดร. Goh อนุมัติระบบรถโดยสารประจำทางที่เสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจาก[[มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด]]ซึ่งเสนอว่ารถโดยสารประจำทางใช้งบประมาณเพียงร้อยละ 50 เมื่อกับระบบรถไฟฟ้า ความคิดเห็นได้แบ่งออกเป็นสองฝั่ง ฝั่งหนึ่งเห็นว่าควรมีการลงทุนสูงเพื่อให้ได้มาซึ่งคุณภาพชีวิตที่ดี ในขณะที่อีกฝั่งเห็นว่ารถโดยสารประจำทางจะมีประสิทธิภาพมากกว่า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการสื่อสาร [[Ong Teng Cheong]] ได้สรุปว่าระบบรถโดยสารประจำทางนั้นไม่เพียงพอต่อความต้องการของประชาชน อีกทั้งยังต้องแย่งพื้นที่ถนนในประเทศด้วย อีกทั้ง Ong ยังเป็นสถาปนิกและนักวางแผนเมือง เขาได้ใช้ความพยายามและการอุทิศตนในการอยู่เบื้องหลังการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้านี้<ref name=ltahistory>{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/about-lta/our-history/1980s.html |title=1982 – The Year Work Began |publisher=Land Transport Authority |access-date=16 November 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130929173053/http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/about-lta/our-history/1980s.html |archive-date=29 September 2013 |url-status=live }}</ref><ref name=ongcna>{{cite news |author1=Lee Siew Hoon |author2=Chandra Mohan |name-list-style=amp |url= http://www.channelnewsasia.com/cna/obituaries/ongtengcheong/special2.htm |archive-url= https://web.archive.org/web/20020223222029/http://www.channelnewsasia.com/cna/obituaries/ongtengcheong/special2.htm |archive-date= 23 February 2002 |title=In Memoriam&nbsp;— Ong Teng Cheong: A Profile |work=[[Channel NewsAsia]] |location =Singapore |access-date=26 November 2007}}</ref>
 
== โครงข่าย ==
29,827

การแก้ไข