ผลต่างระหว่างรุ่นของ "รถจักรดีเซลในประเทศไทย"
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
ไม่มีความย่อการแก้ไข |
|||
บรรทัด 25:
| align="center"| 500 <br> (1 × 500)
| align="center"| 82
| align="center"| [[ไฟล์:
| • ส่วนใหญ่ตัดบัญชีและนำตัวรถไปประมูลขายเรียบร้อยแล้ว<br/>• บางส่วนรอซ่อมที่มักกะสัน<br/>• ที่ใช้งานได้ในขณะนี้ มีจำนวน 4 คัน ได้แก่ หมายเลข 527, 530, 535, 540 (โดยทั้ง 4 คันนี้อยู่ที่ [[สถานีรถไฟพิษณุโลก]] [[สถานีรถไฟอุตรดิตถ์]] [[สถานีรถไฟนครราชสีมา]] และ[[สถานีรถไฟนครลำปาง]] ตามลำดับ)
|-
บรรทัด 35:
| align="center"| 1,320 <br> (2 × 660)
| align="center"| 103
| align="center"| [[ไฟล์:General Electric UM12C No. 4018 (
| • ได้รับการทาสีใหม่เมื่อตั้งแต่ปี [[พ.ศ. 2553]] โดยคันแรกที่ทาสีคือหมายเลข 4045<br/>• ตัดบัญชี 5 คัน<br/>• ระบบห้ามล้อแบ่งเป็น 3 ประเภท คือ ลมดูด ลมอัด ลมดูด/ลมอัด<br/>• นำเข้าทั้งหมด 2 ชุด โดยชุดแรก (4001-4040) นำเข้ามาก่อน ส่วนชุดที่ 2 (4041-4050) นำเข้ามาเพื่อทดแทนรถจักรพลีมัทที่ได้มอบมาก่อนหน้านี้
|-
บรรทัด 45:
| align="center"| 2,400
| align="center"| 100
| align="center"| [[ไฟล์:AD24C (ALS
| • ชุดแรกของรถจักร AD24C <br/>• ได้รับการทาสีใหม่เมื่อตั้งแต่ปี [[พ.ศ. 2553]] โดยคันแรกที่ทาสีคือหมายเลข 4123<br/>• ได้ดัดแปลงติดตั้งเครื่องยนต์ MTU หรือ Caterpillar เป็นบางคัน โดยคันแรกที่ติดตั้งคือหมายเลข 4140<ref>http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=167403#167403</ref> <br/>• ตัดบัญชี 8 คัน
|-
| |||