วิกิพีเดีย

ผลต่างระหว่างรุ่นของ "เตเฌเว"

เรียกดูประวัติแบบโต้ตอบ
← การแก้ไขก่อนหน้าการแก้ไขถัดไป →
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
เห็นภาพข้อความวิกิ
ไม่มีความย่อการแก้ไข
แก้ไขลิงก์เสียในส่วนอ้างอิง และเพิ่มเติมข้อมูล
บรรทัด 1:
{{Infobox rail
| railroad_name = ทีจีวีเตเฌเว
| logo_filename =
| logo_size = 200px
| system_map =
| map_caption =
บรรทัด 9:
| image = Paris - TGV.jpg
| image_size = 300px
| image_caption = รถไฟทีจีวีเตเฌเวสองขบวนจอดเทียบชานชาลาสถานีการ์เดอเลสต์ในกรุงปารีส
| locale = '''[[ฝรั่งเศส]]''', [[เบลเยียม]], [[ลักเซมเบิร์ก]], [[เยอรมนี]], [[สวิตเซอร์แลนด์]], [[อิตาลี]] และ[[สเปน]]
| start_year = คพ.ศ. 19802524
| end_year = ปัจจุบัน
| predecessor_line =
บรรทัด 18:
| length =
| hq_city =
| website = [httphttps://www.tgvsncf.com/en TGV on tgvsncf.com]
}}
'''ทีจีวีเตเฌเว''' ({{lang-fr|Train à grande vitesse; TGV}}) เป็นบริการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางไกลระหว่างเมืองของ[[แอ็สแอนเซแอ็ฟ]] ผู้ให้บริการเดินรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส ถูกพัฒนาขึ้นในช่วงคริสต์ทศวรรษที่ 1970 โดยฌีเออเซ-อัลสตอม (บริษัทอัลสตอมในปัจจุบัน) และแอ็สแอนเซแอ็ฟ เดิมถูกออกแบบให้ใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันแก๊ส ต่อมารุ่นต้นแบบถูกพัฒนาให้เป็นรถไฟที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี ค.ศ. 1973 ตามมาด้วยการเดินรถเที่ยวปฐมฤกษ์ระหว่างกรุง[[ปารีส]]และเมือง[[ลียง]]ในปี ค.ศ. 1981 ในสาย ''แอลฌีเวซุด-เอสต์'' ({{lang-fr|link=no|LGV Sud-Est; Ligne à Grande Vitesse Sud-Est}}; ''รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเฉียงใต้'') ซึ่งมีศูนย์กลางของโครงข่ายทางรถไฟดังกล่าวอยู่ที่กรุงปารีส ต่อมามีการขยายโครงข่ายเส้นทางให้บริการสู่เมืองต่างๆต่าง ๆ ทั่วฝรั่งเศส และสู่ประเทศใกล้เคียงทั้งในรูปแบบรถไฟความเร็วสูงและรถไฟธรรมดา
 
รถไฟทีจีวีเตเฌเวทำลายสถิติความเร็วของรถไฟล้อเลื่อนแตะระดับความเร็วสูงสุดที่ {{convert|574.8|km/h|abbr=on}} ในวันที่ 3 เมษายน ค.ศ. 2007<ref>{{cite news|url=http://www.foxnews.com/story/0,2933,263542,00.html|title=French Train Hits 357 mph Breaking World Speed Record|date=4 April 2007|publisher=foxnews.com|accessdate=11 February 2010}}</ref> ต่อมากลางปี ค.ศ. 2011 ขบวนรถทีจีวีเตเฌเวที่ให้บริการตามตารางเดินรถปกติให้บริการเดินรถที่ความเร็วสูงสุด {{convert|320|km/h|abbr=on}} ในสายแอลฌีเวเอสต์และสายแอลฌีเวเมดิเตอร์เรเนียน
 
จากรายงานของนิตยสารเรลเวย์กาเซตต์ (Railway Gazette) ในปี ค.ศ. 2007 ทีจีวีเตเฌเวสร้างสถิติให้บริการเดินรถตามตารางปกติที่มีความเร็วตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางเฉลี่ยสูงสุดที่ {{convert|279.4|km/h|mph|abbr=on}} ระหว่างช็องปาญ-อาร์เดนน์และลอร์แอน<ref name="worldspeedsurvey2007">,{{cite web |url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/world-speed-survey-new-lines-boost-rails-high-speed-performance.html |title=World Speed Survey: New lines boost rail's high speed performance |date=4 September 2007 |publisher=[[:en:Railway Gazette International|Railway Gazette International]] |accessdate=1 May 2009}}</ref><ref name="worldspeedsurvey2007pdf">{{cite web |url=http://www.railwaygazette.com/fileadmin/user_upload/railwaygazette.com/PDF/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007.pdf |title=Railway Gazette International 2007 World Speed Survey Tables |publisher=[[:en:Railway Gazette International|Railway Gazette International]] |date=September 2007 }}</ref><!-- Note: Sources conflict between 279.3 and 279.4 km/h --> จนกระทั่งเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2013 สถิตินี้ก็ถูกทำลายลงโดยรถไฟด่วน ''ฮาร์โมนีเอ็กซ์เพรส'' ของจีน<ref>{{cite news|url=http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/world-speed-survey-2013-china-sprints-out-in-front.html|accessdate=2 July 2013|title=World Speed Survey 2013: China sprints out in front|work=[[:en:Railway Gazette International|Railway Gazette International]]}}</ref>
 
จากความสำเร็จจากการเดินรถไฟแอลฌีเวเชิงพาณิชย์สายแรก เส้นทางสายแอลฌีเวซุด-เอสต์จึงถูกขยายโครงข่ายไปทางใต้ในสายแอลฌีเวโรน-แอลป์ และสายแอลฌีเวเมดิเตอร์เรเนียน รวมไปถึงสายทางทิศตะวันตกอย่างแอลฌีเวอาตล็องติค (ฝั่งทะเลแอตแลนติก) สายเหนือแอลฌีเวนอร์ด และสายตะวันออกแอลฌีเวเอสต์ จากความสำเร็จนี้เองที่ทำให้ประเทศเพื่อนบ้านอย่างอิตาลี, สเปน และเยอรมนี ลอกเลียนและพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงของตัวเองขึ้นมา ซึ่งบริการของเตเฌเวก็ขยายเส้นทางไปสู่ประเทศข้างเคียงทั้งในรูปแบบให้บริการโดยตรง (สวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี) และผ่านโครงข่ายการให้บริการรถไฟความเร็วสูงอื่นที่เชื่อมโยงจากฝรั่งเศสสู่เบลเยียม, เยอรมนี และเนเธอร์แลนด์ (รถไฟ[[ตาลิส]]) เช่นเดียวกับบริการรถไฟความเร็วสูงระหว่างสหราชอาณาจักร, ฝรั่งเศส และเบลเยียมของรถไฟ[[ยูโรสตาร์]] ปัจจุบันมีการวางแผนขยายเส้นทางและสร้างเส้นทางใหม่หลายเส้นทาง ทั้งที่เป็นเส้นทางในฝรั่งเศสและเส้นทางเชื่อมโยงประเทศเพื่อนบ้าน นอกจากนี้เตเฌเวยังให้บริการเดินรถไฟชานเมือง ''ทีจีวีคอมมิวเตอ'' (TGV commuter) ที่ให้บริการในเขตชานเมืองรอบกรุงปารีส
 
ในปี ค.ศ. 2007 แอ็สแอนซีแอ็ฟมีผลประกอบการกำไรกว่า 1.1 พันล้านยูโร (ราว 1.75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ, 875 ล้านปอนด์) โดยส่วนมากเป็นผลมาจากการให้บริการรถไฟความเร็วสูงในโครงข่ายที่เพิ่มขึ้น<ref>{{cite news|url=http://www.guardian.co.uk/business/2008/jul/09/rail.sncf.montblancexpress|title=Europe's rail renaissance on track|author=David Gow|work=guardian.co.uk|date=9 July 2008|accessdate=9 February 2010 | location=London}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/|title=French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust|author=Ben Fried|work=Streetsblog New York City|publisher=streetsblog.org|date=15 July 2008|accessdate=9 February 2010}}</ref>
บรรทัด 32:
== ประวัติ ==
[[ไฟล์:TGV001.JPG|right|250px|thumb|เตเฌเว-001 รุ่นต้นแบบของรถไฟเตเฌเว]]
ในช่วงยุคคริสต์ทศวรรษ 1960 เป็นช่วงที่ความคิดเรื่องรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นในฝรั่งเศส โดยในยุคแรกนั้นมีความคิดที่ว่าจะทำรถไฟเป็นแบบใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากเครื่องยนต์กังหันแก๊ส (Gas-turbine) เนื่องจากรถไฟของ [[SNCF]] นิยมใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวและราคาถูก จึงมีการเสนอต่อรัฐบาลฝรั่งเศสในการพัฒนาและวิจัยในด้านนั้น ในปี ค.ศ. 1967 รัฐบาลฝรั่งเศสจึงอนุมัติงบสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในสายแรก หลังจากนั้นจึงได้เกิดรถไฟต้นแบบของ TGVเตเฌเว คือ TGV-001 และ TGV-002 โดยในขบวนรถนั้นประกอบด้วยมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนบริเวณหัวและท้ายของขบวน ในขบวนมี 3 ตู้โบกี้ คือตู้ที่นั่งชั้น 1 , ตู้ทดลอง และตู้ที่นั่งชั้น 2<ref>http://www.trainweb.org/tgvpages/history.html</ref> โดยมอเตอร์จะควบคุมความเร็วรถไฟให้รถไฟมีความเร็วคงที่ตลอดเวลา TGV-001 ถูกทดสอบวิ่งจำนวน 52275,227 เที่ยว รวมระยะทางเกือบ 500,000 กิโลเมตร และมีความเร็วเกิน 300 kmกม./hชม. ในการทดสอบจำนวน 175 เที่ยว ต่อมาในปี ค.ศ. 1974 ได้เกิดวิกฤติการณ์ราคาเชื้อเพลิงขยับสูงขึ้นจึงทำให้ต้องล้มเลิกการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลใน TGVเตเฌเว และเปลี่ยนเป็นไฟฟ้าแทน ต่อมามีการสร้าง TGV Sud-Est 01 และ 02 โดยมีชื่อเล่นว่า Patrick และ Sophie ซึ่งเป็นตัวทดลองของรุ่น Sud-Est ซึ่งเมื่อทดสอบแล้วพบว่ามีปัญหามาก วิศวกกรวิศวกรจึงได้ทำการปรับปรุง จนในวันที่ 25 เมษายน ค.ศ. 1980 ได้มีการนำ 03 มาทดสอบซึ่งได้ผลดีและในปีต่อมาจึงนำไปบริการในเส้นทาง ปารีส - ลียง
 
== ระบบต่างๆ ==
=== ระบบรางรถไฟ ===
[[ไฟล์:France TGV.png|right|300px|thumb|เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในฝรั่งเศสโดยเส้นประคือโครงการในอนาคตหรือกำลังก่อสร้าง]]
ในฝรั่งเศส รางรถไฟมีขนาดความกว้าง 1,435 มิลลิเมตร หรือ 1.435 เมตร (Standard gauge) เท่ากันทั้งรางปกติและรางรถไฟความเร็วสูง จึงทำให้ TGVเตเฌเว สามารถที่จะวิ่งทั้งในรางรถไฟปกติซึ่งใช้ร่วมกับรถไฟปกติและรางรถไฟความเร็วสูงที่สร้างสำหรับ TGVเตเฌเว โดยเฉพาะ ซึ่งในฝรั่งเศสมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงดังนี้
*LGV Sud-Est (LN1)
*LGV Atlantique (LN2)
*LGV Nord (LN3)
*LGV Interconnexion Est
*LGV Rhône-Alpes (LN4)
*LGV Méditerranée (LN5)
*LGV Est européenne (LN6)
*LGV Perpignan - Figueras
*LGV Rhin-Rhône (LN7)
และยังมีเส้นทางรถไฟความเร็วสุงซึ่งอยู่ในการก่อสร้าง ดังนี้
*LGV Est ในเฟสที่ 2
บรรทัด 54:
 
=== ระบบไฟฟ้า ===
[[ไฟล์:TGV4411cockpit.JPG|thumb|right|ภายในห้องควบคุมของเตเฌเว ขบวน 4402 ซึ่งจัดแสดงในนิทรรศการ]]
{{ดูเพิ่มที่|ระบบการจ่ายไฟฟ้าแก่ทางรถไฟ}}
ระบบการจ่ายไฟฟ้าในรางปกติและรางความเร็วสูงมีลักษณะคล้ายคลึงกัน คือใช้[[ระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือหัว|ระบบการจ่ายไฟแบบ Overhead Line]] (จ่ายไฟเหนือรถไฟ) แต่จะมีความแตกต่างที่ระบบทไฟฟ้าที่ป้อนให้ โดยในรางปกติจะใช้ความต่างศักย์ไฟฟ้าที่ 1.5 กิโลโวลต์ (kV) กระแสตรง ส่วนในรางความเร็วสูงจะใช้ที่ความต่างศักย์ 25 กิโลโวลต์ (kV) 50 เฮิรตซ์ (Hz) กระแสสลับ ซึ่งรถไฟสามารถที่ใช้กระแสไฟฟ้าทั้งสองระบบได้ รวมทั้งระบบไฟฟ้าอื่นที่ถูกเพิ่มเติมเข้าไปเพื่อใช้ในต่างประเทศ โดยการรับกระแสไฟฟ้าจากสายไฟฟ้าเหนือรถไฟทำได้โดยใช้[[แหนบรับไฟ]] (pantograph) แบบ z ในการรับกระแสไฟฟ้า
 
=== ระบบอาณัติสัญญาณ ===
{{ดูเพิ่มที่|Transmission voie-machine}}
เนื่องจาก TGVเตเฌเว เป็นรถไฟที่ใช้ความเร็วสูง ดังนั้น[[ระบบอาณัติสัญญาณรถไฟ|ระบบอาณัติสัญญาณ]]ที่ใช้ทั่วไปในระบบรถไฟไม่สามารถใช้ได้ เนื่องจากพนักงานไม่สามารถเห็นป้ายความเร็วหรือแม้กระทั่งสัญญาณไฟที่อยู่บนรางรถไฟได้ จึงทำให้ต้องพัฒนาระบบอาณัติสัญญาณเพื่อที่จะรองรับรถไฟความเร็วสูง โดยฝรั่งเศสได้พัฒนาเป็นระบบ TVM โดยจัดเป็น Cab-Signalling เนื่องจากมีการแสดงผลในห้องคนขับ และคนขับจะปฏิบัติตามคำสั่งตามสัญญาณต่างๆต่าง ๆ ที่อยู่บริเวณแผงหน้าปัดของรถไฟ โดย TVM จะแสดงผลเป็นรูปแบบตัวเลข สี เสียง หรือสัญญาณอื่นๆอื่น ๆ ว่า ต้องทำอะไรในต่อไปเพื่อลดข้อด้อยความสามารถในการมองเห็นของคนขับ ในการมองเส้นทางรถไฟในความเร็วสูง
 
== รุ่นของ TGV ==
<gallery widths=200px>
เส้น 72 ⟶ 75:
14-02-02-straszburg-RalfR-272.jpg|TGV 2N2
</gallery>
 
== อ้างอิง ==
{{รายการอ้างอิง}}
 
== แหล่งข้อมูลอื่น ==
{{คอมมอนส์-หมวดหมู่|TGV|เตเฌเว}}
*[http://www.sncf.com/en Official SNCF Website] (ภาษาอังกฤษ)
*[https://web.archive.org/web/20130705224415/http://www.tgv.com/EN Official TGV Website] (ภาษาอังกฤษ)
 
 
{{TGV}}
{{Authority control|LCCN=sh/2006/08836}}
 
[[หมวดหมู่:รถไฟความเร็วสูง]]
[[หมวดหมู่:เตเฌเว]]
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/wiki/เตเฌเว"