ผลต่างระหว่างรุ่นของ "รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน"

เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
บรรทัด 46:
 
==แนวเส้นทาง==
รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีทั้งโครงสร้างใต้ดินและยกระดับ และมีระบบรถไฟฟ้าให้บริการสองระบบในเส้นทางเดียว มีแนวเส้นทางที่รองรับการเดินทางจากชานเมืองและจังหวัดใกล้เคียงด้านตะวันออกและชานเมืองด้านทิศเหนือ และผู้โดยสารจากท่าอากาศยานทั้งสามแห่ง เข้าสู่เขตใจกลางเมืองได้อย่างรวดเร็ว แนวเส้นทางเริ่มต้นจาก[[ท่าอากาศยานดอนเมือง]]ทางฝั่งทิศเหนือ วิ่งตรงเข้าสู่[[สถานีกลางบางซื่อ]]โดยไม่จอดรับผู้โดยสารรายทาง และลดระดับลงเป็นรถไฟคลองแห้งผ่าน[[พระตำหนักจิตรลดารโหฐาน]] เลี้ยวขวาวิ่งตามแนวทางรถไฟสายตะวันออก แล้วยกระดับกลับเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท]] ที่[[สถานีพญาไท]] เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม]] ที่[[สถานีราชปรารภ]] เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล]] ที่[[สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง|สถานีมักกะสัน]] เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าสายสีเหลือง]] ที่[[สถานีหัวหมาก]] จากนั้นวิ่งเลียบทางพิเศษระหว่างเมือง กรุงเทพฯ-ชลบุรี ไปจนถึงย่านลาดกระบัง เลี้ยวขวาเข้าพื้นที่[[ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ]] แล้วลดระดับลงเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน จากนั้นวิ่งย้อนกลับ ยกระดับเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ แล้วเลี้ยวขวาวิ่งเลียบทางพิเศษระหว่างเมือง กรุงเทพฯ-ชลบุรี ผ่านสถานีรถไฟฉะเชิงเทรา สถานีรถไฟชลบุรี เชื่อมกับ[[ท่าเรือแหลมฉบัง]]ที่[[สถานีรถไฟ[[ศรีราชา]] ผ่านสถานีรถไฟ[[เมืองพัทยา]] แล้วเลี้ยวขวาเข้าพื้นที่[[ท่าอากาศยานอู่ตะเภา]] จังหวัดระยอง จากนั้นวิ่งย้อนกลับแล้วเลี้ยวขวา ผ่าน[[จังหวัดระยอง]] และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่[[จังหวัดตราด]] รวมระยะทางทั้งโครงการกว่า 300 กิโลเมตร
 
== รูปแบบการให้บริการและส่วนบริการ ==