ผลต่างระหว่างรุ่นของ "ล็อกฮีด มาร์ติน เอฟ-35 ไลท์นิง 2"

เก็บกวาดบทความด้วยบอต
(หน้าใหม่: {{กล่องข้อมูล อากาศยาน |ชื่อ = เอฟ-35 ไลท์นิ่ง 2 |บทบาท = เครื่องบิน...)
 
(เก็บกวาดบทความด้วยบอต)
เครื่องยนต์หลักของเอฟ-35 คือแพรทท์ แอนด์ วิทนีย์ เอฟ135 ส่วนเครื่องยนต์เจเนรัล อิเลคทริก/โรลส์-รอยซ์ เอฟ136 นั้นกำลังอยู่ภายใต้การพัฒนาเพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์ทางเลือก<ref>Trimble, Stephen. [http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/11/327771/rolls-royce-f136-survival-is-key-for-major-f-35-engine.html "Rolls-Royce: F136 survival is key for major F-35 engine upgrade"]. ''Flight International'', 11 June 2009.</ref> สำหรับเครื่องบินที่เป็นแบบขึ้น-ลงในแนวดิ่งนั้นจะใช่ระบบยกของโรลส์-รอยซ์ ระบบดังกล่าวคล้ายคลีงกับ[[ยาโกเลฟ ยัค-141|ยัค-141]] ของรัสเซียและ[[อีดับบลิวอาร์ วีเจ 101|วีเจ 101ดี/อี]]ของเยอรมนี<ref>{{cite web|url=http://www.vstol.org/GermanVSTOLFighters.pdf |title=Swivel nozzle VJ101D and VJ101E |publisher=Vstol.org |date=2009-06-20 |accessdate=2009-08-15}}</ref> ดังนั้นการออกแบบเครื่องบินขึ้น-ลงในแนวดิ่งรุ่นต่อๆ มา อย่าง[[แฮร์ริเออร์ จัมพ์ เจ็ท]] ใช้ใบพัดของเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เพกาซัส เพราะพบว่ามันไม่ง่ายนักที่จะออกแบบใบพัดอันเดียวที่ใหญ่พอจะผลักผ่านลมความเร็วต่ำเพื่อยกตัวขึ้นและใขณะเดียวกันต้องใหญ่พอที่จะทำความเร็วเหนือเสียง{{Citation needed|date=August 2009}}
 
ลิฟท์ซิสเทมประกอบด้วยใบพัดยก ชาฟท์ขับเคลื่อน แท่นหมุนสองแท่น และ 3บีเอสเอ็ม (''3 Bearing Swivel Module, 3BSM'').<ref>[http://www.rolls-royce.com/defence/products/combat_jets/rr_liftsystem.jsp LiftSystem]. Rolls-Royce.</ref> 3บีเอสเอ็มเป็นท่อไอเสียแบบขยับได้ซึ่งทำให้ท่อไอเสียของเครื่องยนต์หลักสามารถสะท้อนลงไปที่หางของเครื่องบิน ใบพัดยกที่อยู่ใกล้กับส่วนหน้าของเครื่องบินทำให้เกิดแรงขับที่สมดุล ใบพัดยกจะทำงานโดยเครื่องยนต์แรงดันต่ำผ่านทางชาฟท์ัขับชาฟท์ขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์ การควบคุมการหมุนในตอนที่บินช้าๆ นั้นจะต้องสลับอากาศแรงดันสูงจากเครื่องยนต์แรงดันต่ำผ่านทางปีกที่มีท่อไอเสียแบบขยับติดตั้ง ซึ่งเรียกว่าแท่นหมุน (''Roll Posts'')<ref>{{cite web|url=http://www.ingenia.org.uk/ingenia/issues/issue20/hutchinson.pdf |title=Going vertical. Developing a STOVL system. |format=PDF |date= |accessdate=2009-08-15}}</ref>
 
ใบพัดยกของเอฟ-35บีต้องพบกับผลกระทบจาก flow multiplier เช่นเดียวกับแฮร์ริเออร์ เหมือนกับเครื่องยนต์ยกคือโครงสร้างที่เพิ่มเข้าไปนี้เป็นการเพิ่มน้ำหนักขณะทำการบินตามแนวนอน แต่สร้างความสามารถในการยกตัวมากขึ้น ท่อไอเสียเย็นของใบพัดยังลดความร้อน ลมความเร็วสูงที่พุ่งลงด้านล่างขณะขึ้นในแนวดิ่ง (ซึ่งสามารถสร้างความเสียหายให้กับลานวิ่งและดาดฟ้าเรือ) แม้ว่าจะซับซ้อนและเสี่ยง ระบบยกก็ทำงานได้ในระดับที่ผ่านการทดสอบ
* [http://www.flightglobal.com/articles/2007/12/18/220382/pictures-lockheed-martin-rolls-out-vertical-lift-f-35b-jsf.html F-35B Roll out pictures]
* [http://www.armedforces-int.com/projects/combat-aircraft/f35-lighting-ii-joint-strike-fighter.asp F-35 Article - Armed Forces]
{{โครงทหาร}}
 
[[หมวดหมู่:อากาศยานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน]]
[[หมวดหมู่:เครื่องบินล็อกฮีด มาร์ติน]]
[[หมวดหมู่:เครื่องบินล่องหน]]
{{โครงทหาร}}
 
{{Link FA|nl}}
373,102

การแก้ไข