ผลต่างระหว่างรุ่นของ "แอร์บัส เอ340"
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
อัปเดตข้อมูลให้ทันสมัย เพิ่มข้อมูลในหลายๆ ส่วน |
|||
บรรทัด 1:
{{กล่องข้อมูล อากาศยาน
|aircraft_pic = [[
|role = [[อากาศยานไอพ่น]][[อากาศยานลำตัวกว้าง|ลำตัวกว้าง]]
|national_origin=
บรรทัด 27:
[[ไฟล์:Swiss Airbus A340-313X; HB-JMF@ZRH;08.06.2011 599bb (5832403329).jpg|thumb|เมื่อเปรียบเทียบกับแอร์บัส เอ340 (ด้านหน้า) [[แอร์บัส เอ330]] (ด้านหลัง) มีสองเครื่องยนต์ และไม่มีล้อลงจอดกลาง]]
[[ไฟล์:Star Alliance (Lufthansa) Airbus A340-211 D-AIBA "Nürnberg" (22147848018).jpg|thumb|เอ340-200 ลำแรกของ[[ลุฟท์ฮันซ่า]] ในลวดลายพิเศษ[[สตาร์อัลไลแอนซ์]] ที่[[ท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ต]]ในปี 2000]]
ในช่วงที่แอร์บัสพัฒนา[[แอร์บัส เอ300]] ในช่วงทศวรรษที่ 1970 แอร์บัสได้มีการเริ่มแผนที่จะพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ เพื่อแข่งขันกับ[[เครื่องบินพาณิชย์โบอิง|โบอิง]]และ[[แมคดอนเนลล์ดักลาส]] โดยได้เริ่มศึกษาแอร์บัส เอ300B4
เพื่อแยกความแตกต่างของโปรแกรมจากการศึกษาเอสเอ (เอสเอ หมายถึง "ทางเดินเดี่ยว") โครงการ B9 และ B11 ได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น TA9 และ TA11 (TA หมายถึง "ทางเดินคู่") ตามลำดับ<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/255970386|title=Civil aircraft today : the world's most successful commercial aircraft|date=2008|publisher=Amber Books|others=Paul E. Eden|isbn=978-1-905704-86-6|location=London|oclc=255970386}}</ref> ในความพยายามที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายในการพัฒนา แอร์บัสตัดสินใจที่จะใช้ปีกและโครงเครื่องบินเดียวกันร่วมกันทั้งสองรุ่น การใช้โครงสร้างปีกร่วมกันยังมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคอย่างหนึ่ง: เครื่องยนต์ติดท้ายเรือของ TA11 สามารถรับน้ำหนักของรุ่นที่มีพิสัยบินยาวกว่าได้ด้วยการผ่อนแรงในการโค้งงอ อีกปัจจัยหนึ่งคือความชอบที่แตกต่างกันของผู้ที่อยู่ภายในแอร์บัสและความคาดหวังของสายการบิน
|