ผู้ใช้:ZeroSixTwo/กระบะทราย12
.jpg) เครื่องบินโบอิง 747-400 ทะเบียน HL7404 ของโคเรียนแอร์ซึ่งใช้บินเที่ยวบินที่ 085 ในวันเกิดเหตุ | |
| สรุปอุบัติการณ์ | |
|---|---|
| วันที่ | 11 กันยายน ค.ศ. 2001 |
| สรุป | สงสัยว่าอาจเกิดการจี้เครื่องบิน (สัญญาณหลอก) |
| จุดเกิดเหตุ | ท่าอากาศยานนานาชาติอีริก นีลเซน ไวต์ฮอร์ส ไวต์ฮอร์ส ดินแดนยูคอน ประเทศแคนาดา |
| อากาศยานลำที่เกิดเหตุ | |
| ประเภทอากาศยาน | โบอิง 747-4บี5 |
| ดําเนินการโดย | โคเรียนแอร์ |
| ทะเบียน | HL7404 |
| ต้นทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติอินช็อน อินช็อน/โซล ประเทศเกาหลีใต้ |
| จุดพัก | ท่าอากาศยานนานาชาติแองคอเรจ แองคอเรจ รัฐอะแลสกา สหรัฐ |
| ปลายทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี นครนิวยอร์ก รัฐนิวยอร์ก สหรัฐ[1] |
| ผู้โดยสาร | 215 |
โคเรียนแอร์ เที่ยวบินที่ 085 เป็นเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศของโคเรียนแอร์เส้นทางโซล–แองคอเรจ–นิวยอร์ก ซึ่งในวันที่ 11 กันยายน ค.ศ. 2001 ขณะบินมุ่งหน้าไปยังท่าอากาศยานนานาชาติเท็ด สตีเวนส์ เมืองแองคอเรจ รัฐอะแลสกา หลังเกิดเหตุวินาศกรรม 11 กันยายน ข้อความตอบกลับในระบบสื่อสารและรายงานสภาวะอากาศยานจากนักบินประจำเที่ยวบินที่ 085 มีข้อความ "HJK" ซึ่งถูกตีความว่าเที่ยวบินถูกจี้ เมื่อนักบินได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศให้เปลี่ยนสัญญาณ squawk เป็นรหัส 7500 (ซึ่งเป็นรหัสเตือนว่าเครื่องบินกำลังถูกจี้) นักบินทำตาม ทั้งที่ไม่มีการจี้เครื่องบินเกิดขึ้น[2][3]
เที่ยวบินที่ 085 ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนทางไปยังท่าอากาศยานนานาชาติไวต์ฮอร์สในดินแดนยูคอน ประเทศแคนาดา เจ้าหน้าที่ของสหรัฐและนายกรัฐมนตรีฌ็อง เครเตียงแห่งแคนาดาสั่งให้ยิงเครื่องบินได้ทันทีถ้าฝ่าฝืนคำสั่ง[4] เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยที่ไวต์ฮอร์ส โดยมีเครื่องบินเอฟ-15 ของกองทัพอากาศสหรัฐบินประกบ
เหตุการณ์ แก้
After the September 11 attacks, a call went out for all international planes to return to their airports of origin (or if they did not have enough fuel, to land in Canadian territory). While discussing the day's events with the Korean Air office, the pilot of Flight 085 included the letters "HJK" (the code for "hijacked") in an airline message.[1] When the pilot sent his message, the text messaging service company, Aeronautical Radio, Incorporated (ARINC) noticed the "HJK" code.[1] ARINC officials, worried that the South Korean pilots might be sending a coded message for help, notified North American Aerospace Defense Command (NORAD). Taking no chances, NORAD scrambled F-15 jets from Elmendorf Air Force Base in Anchorage to intercept the 747, with Alaska Air Traffic Control (ATC) asking the pilots coded questions.
ATC instructed the flight to change its transponder code to 7500, the universal signal for hijack, expecting that, if they had not been hijacked, the pilots would respond to that effect. Instead, they simply complied with the instruction, which ATC took as confirmation that the flight had indeed been hijacked.[2][5] Worried that a possible hijacked plane might strike a target in Alaska, Governor Tony Knowles ordered the evacuation of large hotels and government buildings in Anchorage. At nearby Valdez, Alaska, the U.S. Coast Guard ordered all tankers filling up with oil to head out to sea. Lt. Gen. Norton Schwartz, who was in charge of the NORAD planes that scrambled to shadow Flight 085, told reporters in 2001 that he was prepared to order the South Korean airplane to be shot down before it could attack a target in Alaska.[1]
With NORAD telling Anchorage Air Route Traffic Control Center (AKA: Anchorage ATC) that it would shoot down the airliner if it came near any potential targets, these controllers informed Flight 085 to avoid all population centers and head out of the U.S. to Whitehorse, Yukon, Canada. NORAD promptly called Canadian authorities seeking the go-ahead to shoot the plane down over Canada:
I said, 'Yes, if you think they are terrorists, you call me again but be ready to shoot them down.' So I authorized it in principle, It's kind of scary that ... [there is] this plane with hundreds of people and you have to call a decision like that. ... But you prepare yourself for that. I thought about it – you know that you will have to make decisions at times that will [be] upsetting you for the rest of your life.
— 2001 Prime Minister Jean Chrétien[4]
Ninety minutes after the South Korean pilots changed their transponder signal to the 7500 hijacked code, the plane landed safely in Whitehorse. Canadian officials evacuated all schools and large buildings before the plane landed.[6] On the tarmac, Flight 085 was met by armed Royal Canadian Mounted Police officers, who, after interrogating the pilots, learned the whole ordeal was caused by a translation error.[6] The South Korean pilot stated that he had been ordered by Air Traffic Control to change the transponder signal and Air Traffic Control confirmed having done so.[2] A second Korean Air 747, a cargo plane, was also diverted to Whitehorse that day.[7] The incident coincided with Operation Yellow Ribbon, the operation that Transport Canada created to handle the diversion of civilian airline flights following the attacks.
Korean Air still uses Flight 085 on its Seoul-Incheon to New York-JFK route. However, the flight no longer stops in Anchorage and its normal equipment is now the Boeing 747-8I, Boeing 777-300ER, or Boeing 787-9.
ลำดับเหตุการณ์ แก้
เหตุการณ์ทั้งหมดเกิดขึ้นในวันที่ 11 กันยายน ค.ศ. 2001 เวลาที่ระบุเป็นเวลาท้องถิ่นในพื้นที่ด้านตะวันออกของสหรัฐซึ่งช้ากว่าประเทศไทย 12 ชั่วโมง
- 08:46:40 น. – อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 ชนอาคารเหนือในกลุ่มอาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์
- 09:02:59 น. – ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 ชนอาคารใต้ในกลุ่มอาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์[8][9]
- 09:37:46 น. – อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 77 ชนอาคารเดอะเพนตากอน[10]
- 09:58:59 น. – อาคารใต้ถล่ม
- 10:03:14 น. – ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93 ซึ่งเชื่อว่ามีเป้าหมายคืออาคารรัฐสภาสหรัฐหรือทำเนียบขาวตกที่แชงส์วิลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย[11]
- 10:10 น. – เดอะเพนตากอนด้านที่ถูกชนถล่ม
- 10:28:23 น. – อาคารเหนือถล่ม
- 11:08 น. – นักบินประจำโคเรียนแอร์ เที่ยวบินที่ 085 ส่งข้อความซึ่งมีข้อความ "HJK"
- 12:00 น. – เจ้าหน้าที่ของเออาร์ไอเอ็นซีแจ้งเตือนนอแร็ด
- 13:00 น. – กองทัพอากาศสหรัฐส่งเครื่องบินจากฐานทัพอากาศเอลเมนดอร์ฟขึ้นประกบเที่ยวบินที่ 085
- 13:24 น. – นักบินโคเรียนแอร์เปลี่ยนสัญญาณ sqwuak เป็น 7500 ซึ่งเป็นรหัสสำหรับเครื่องบินที่ถูกจี้[5]
- 13–14:45 น. – โทนี โนลส์ ผู้ว่าการรัฐอะแลสกาสั่งการให้อพยพผู้คนออกจากอาคารที่อาจจะเป็นเป้าหมายในอะแลสกา
- 14:54 น. – เที่ยวบินที่ 085 ลงจอดที่ไวต์ฮอร์ส และเจ้าหน้าที่กรมตำรวจหลวงแคนาดาเข้าตรวจสอบเครื่องบินและยืนยันว่าไม่มีการจี้เครื่องบินเกิดขึ้น
ดูเพิ่ม แก้
- เดลตาแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 1985 - เที่ยวบินอีกเที่ยวบินหนึ่งที่ต้องสงสัยว่ามีการจี้เครื่องบินเกิดขึ้นในวันที่ 11 กันยายน ค.ศ. 2001
- เที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศของโคเรียนแอร์ (ขณะนั้นใช้ชื่อ "โคเรียนแอร์ไลน์") ที่ถูกยิงตกระหว่างสงครามเย็น
อ้างอิง แก้
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 Alan Levin (2002-08-12). "Korean Air jet may have narrowly missed disaster". USA TODAY. สืบค้นเมื่อ 2009-03-19.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 "Second Controller Speaks About Korean Airliner Incident on 9/11". 2011-09-12. สืบค้นเมื่อ 2015-11-07.
- ↑ "Dick Cheney: Personal Reflections on his Public Life".
- ↑ 4.0 4.1 SHAWN MCCARTHY OTTAWA BUREAU CHIEF (September 12, 2002). "PM says U.S. attitude helped fuel Sept. 11". Bell Globemedia Interactive Inc. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ February 3, 2003. สืบค้นเมื่อ 2009-03-19.
- ↑ 5.0 5.1 Patty Davis (August 14, 2002). "Korean jet in 9/11 'hijack' scare". CNN News. สืบค้นเมื่อ 2009-03-19.
- ↑ 6.0 6.1 "Attack on the U.S.A.: Canadian Service of Remembrance" (Documentary). CBC News. 2002. สืบค้นเมื่อ 2009-03-19.
- ↑ Hopper, Tristin (29 August 2017). "The other side of Come From Away: How a Canadian city utterly flipped out on 9/11". National Post. สืบค้นเมื่อ 29 August 2017.
- ↑ "Flight Path Study – American Airlines Flight 11" (PDF). National Transportation Safety Board. 2002-02-19.
- ↑ "Flight Path Study – United Airlines Flight 175" (PDF). National Transportation Safety Board. 2002-02-19.
- ↑ "Flight Path Study – American Airlines Flight 77" (PDF). National Transportation Safety Board. 2002-02-19. สืบค้นเมื่อ 2017-09-21.
- ↑ "The Attack Looms". 9/11 Commission Report. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. 2004. สืบค้นเมื่อ 2008-07-02.