วิกิพีเดีย

น้ำมันเบรก

(เปลี่ยนทางจาก น้ำมันเบรค)

น้ำมันเบรก (อังกฤษ: Brake Fluid) เป็นสารไฮดรอลิกชนิดหนึ่งที่ใช้ในระบบเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ไฮดรอลิกของยานพาหนะ อาทิ รถยนต์ จักรยานยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก หรือแม้กระทั่งจักรยานบางรุ่น ทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการถ่ายโอนแรงที่กระทำต่อแป้นเบรกให้กลายเป็นความดันไฮดรอลิกภายในระบบเบรก ซึ่งจะส่งผลต่อการขยายแรงเบรกให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น หลักการทำงานนี้อาศัยคุณสมบัติของของเหลวที่ไม่สามารถถูกบีบอัดได้อย่างมีนัยสำคัญ

น้ำมันเบรกส่วนใหญ่ที่ใช้กันในปัจจุบันเป็นชนิดไกลคอล-อีเทอร์ (glycol-ether) แต่ก็ยังมีน้ำมันเบรกแบบอื่น ๆ ให้เลือกใช้ด้วย เช่น น้ำมันแร่ (mineral oil) มักใช้ในรถยนต์ซีตรอง และโรลส์-รอยซ์ และน้ำมันเบรกซิลิโคน (silicone-based)

ลักษณะเฉพาะ แก้

น้ำมันเบรกจะต้องมีคุณสมบัติบางประการและตรงตามมาตรฐานคุณภาพที่กำหนดไว้ เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง

ความหนืด แก้

น้ำมันเบรกจำเป็นต้องรักษาความหนืดให้คงที่ในหลายช่วงอุณหภูมิรวมถึงสภาพอากาศหนาวจัด เพื่อให้ระบบเบรกทำงานอย่างเสถียรและสม่ำเสมอ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในระบบที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการลื่นไถล และระบบควบคุมเสถียรภาพ (ESP) เนื่องจากระบบเหล่านี้มักใช้ไมโครวาล์วและต้องการการเปิดใช้งานอย่างรวดเร็ว

น้ำมันเบรก DOT 5.1 ได้รับการออกแบบให้มีความหนืดต่ำในหลายช่วงอุณหภูมิ อย่างไรก็ตาม รถยนต์บางคันที่ติดตั้ง ABS หรือ ESP อาจไม่ระบุให้ใช้น้ำมันเบรกชนิดนี้

หากต้องการการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้นของระบบ ABS และ ESP สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 4 และ DOT 5.1 ที่มีความหนืดต่ำได้ ซึ่งตรงตามข้อกำหนดความหนืดสูงสุด 750 มม.2/วินาที ที่ -40 องศาเซลเซียส (-40 องศาฟาเรนไฮต์) ของมาตรฐาน ISO 4925 คลาส 6 น้ำมันเบรกเหล่านี้มักเรียกว่า DOT 4+, Super DOT 4 หรือ DOT 5.1 ESP

จุดเดือด แก้

น้ำมันเบรกต้องเผชิญกับอุณหภูมิที่สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระบอกสูบของเบรกแบบดรัมและคาลิปเปอร์ของเบรคแบบดิสก์ จึงจำเป็นต้องมีจุดเดือดที่สูงเพื่อป้องกันไม่ให้กลายเป็นไอในท่อ การระเหยนี้ก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจากไอมีความอัดตัวสูงกว่าของเหลวมาก ดังนั้นจึงขัดขวางการถ่ายโอนแรงเบรกแบบไฮดรอลิก ส่งผลให้เบรกไม่สามารถหยุดรถได้[1]

มาตรฐานคุณภาพน้ำมันเบรกมักอ้างอิงจากจุดเดือดแบบ "แห้ง" และ "เปียก" จุดเดือดแบบเปียกโดยปกติจะต่ำกว่ามาก (แม้ว่าจะอยู่เหนืออุณหภูมิใช้งานปกติส่วนใหญ่) หมายถึงจุดเดือดของน้ำมันเบรกหลังจากดูดซับความชื้นในระดับหนึ่ง ซึ่งมักจะอยู่ที่ประมาณ 3–7% ขึ้นอยู่กับสูตรของน้ำมันเบรก

  • น้ำมันเบรกประเภทไกลคอลอีเทอร์ (DOT 3, 4 และ 5.1) เป็นน้ำมันเบรกที่ดูดความชื้น (hygroscopic) หมายความว่าน้ำมันเบรกประเภทนี้สามารถดูดซับความชื้นจากบรรยากาศได้ ภายใต้ระดับความชื้นปกติ
  • น้ำมันเบรกที่ไม่ดูดความชื้น (non-hygroscopic) เช่น น้ำมันเบรกซิลิโคน/DOT 5 และน้ำมันเบรกสูตรน้ำมันแร่ (mineral oil) เป็นน้ำมันเบรกไฮโดรโฟบิก (hydrophobic) หมายความว่าน้ำมันเบรกประเภทนี้จะไม่ดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ ทำให้สามารถรักษาจุดเดือดที่เหมาะสมได้ตลอดอายุการใช้งาน

น้ำมันเบรกซิลิโคนมีความอัดตัวมากกว่าน้ำมันเบรกไกลคอล ส่งผลให้เบรกมีความรู้สึกนุ่มนวลกว่า[1] แต่อาจมีปัญหาเรื่องการแยกชั้นของน้ำและของเหลว (phase separation) ซึ่งน้ำจะรวมตัวกันเป็นก้อนและอาจแข็งตัวหรือเดือดได้ในระบบเบรก เมื่อเวลาผ่านไปอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก นี่เป็นเหตุผลหลักที่น้ำมันเบรกชนิดไกลคอลอีเทอร์ได้รับความนิยมมากกว่า[ต้องการอ้างอิง]

ลักษณะของน้ำมันเบรกทั่วไป[2][1]
ค่าจุดเดือดแห้ง ค่าจุดเดือดเปียก[a] ค่าความหนืดที่ −40 องศาเซลเซียส (−40 องศาฟาเรนไฮต์) ค่าความหนืดที่ 100 องศาเซลเซียส (212 องศาฟาเรนไฮต์) องค์ประกอบหลัก
DOT 2 190 องศาเซลเซียส (374 องศาฟาเรนไฮต์) 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) ? ? น้ำมันละหุ่ง/แอลกอฮอล์
DOT 3 205 องศาเซลเซียส (401 องศาฟาเรนไฮต์) 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 1500 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s ไกลคอลอีเทอร์
DOT 4 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 1800 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์
DOT 4+ 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 750 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์
LHM+ 249 องศาเซลเซียส (480 องศาฟาเรนไฮต์) 249 องศาเซลเซียส (480 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 1200 mm2/s[3] ≥ 6.5 mm2/s น้ำมันแร่
DOT 5 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 900 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s ซิลิโคน
DOT 5.1 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 900 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์
DOT 5.1 ESP 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 750 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์
ISO 4925 คลาส 3 205 องศาเซลเซียส (401 องศาฟาเรนไฮต์) 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 1500 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s
ISO 4925 คลาส 4 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 1500 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s
ISO 4925 คลาส 5-1 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 900 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s
ISO 4925 คลาส 6 250 องศาเซลเซียส (482 องศาฟาเรนไฮต์) 165 องศาเซลเซียส (329 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 750 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s
ISO 4925 คลาส 7 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) ≤ 750 mm2/s ≥ 1.5 mm2/s
  1. ↑ "เปียก" หมายถึง น้ำมันเบรกที่มีความชื้นปนอยู่ 3.7% โดยปริมาตร

การกัดกร่อน แก้

น้ำมันเบรกต้องไม่กัดกร่อนโลหะภายในชิ้นส่วนต่าง ๆ ของระบบเบรก เช่น คาลิปเปอร์ กระบอกสูบล้อ กระบอกสูบหลัก และวาล์วควบคุม ABS นอกจากนี้ยังต้องป้องกันการกัดกร่อนเมื่อมีความชื้นเข้าสู่ระบบ สารเติมแต่ง (สารยับยั้งการกัดกร่อน) จะถูกเติมลงในน้ำมันเบรกเพื่อทำหน้าที่นี้[1]

สารยับยั้งการกัดกร่อนเป็นองค์ประกอบสำคัญของน้ำมันเบรก ช่วยป้องกันการกัดกร่อนและยืดอายุการใช้งานของระบบเบรก น้ำมันเบรกซิลิโคนมักจะดีกว่าน้ำมันเบรกไกลคอล-อีเทอร์ในแง่ของการกัดกร่อน แต่มีราคาที่สูงกว่า[4]

การอัดตัว แก้

น้ำมันเบรกจำเป็นต้องรักษาความสามารถในการบีบอัดในระดับต่ำแม้ในอุณหภูมิที่แตกต่างกัน เพื่อรองรับสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย สิ่งนี้มีความสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเหยียบเบรกจะมีความสม่ำเสมอ เมื่อความอัดตัวเพิ่มขึ้น ก็จำเป็นต้องเหยียบเบรกมากขึ้นเพื่อให้แรงดันลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกเท่าเดิม

มาตรฐาน แก้

น้ำมันเบรกส่วนใหญ่ผลิตขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดโดยองค์กรระดับนานาชาติ ระดับประเทศ หรือระดับท้องถิ่น หรือหน่วยงานของรัฐบาล มาตรฐานเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเบรกมีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของระบบเบรก

ISO แก้

องค์การระหว่างประเทศว่าด้วยการมาตรฐาน (International Organization for Standardization; ISO) ได้เผยแพร่มาตรฐาน ISO 4925 ซึ่งกำหนดมาตรฐานเป็นคลาส 3, 4 และ 5 รวมถึงคลาส 5.1, คลาส 6[5] และคลาส 7[6][7] เพื่อบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพที่สูงขึ้นตามลำดับสำหรับน้ำมันเบรก

มาตรฐาน ISO 4925 ได้กำหนดคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีต่าง ๆ ของน้ำมันเบรกดังนี้:

  • จุดเดือด เป็นอุณหภูมิที่น้ำมันเบรกเริ่มเดือด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับระบบเบรกที่ต้องทำงานหนักและมีความร้อนสูง
  • ความหนืด เป็นความต้านทานการไหลของน้ำมันเบรก ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบเบรกในอุณหภูมิที่ต่างกัน
  • การกัดกร่อน น้ำมันเบรกไม่ควรกัดกร่อนชิ้นส่วนโลหะในระบบเบรก
  • ความคงตัว น้ำมันเบรกควรมีคุณสมบัติคงที่ ไม่เสื่อมสภาพเร็วเกินไป

คลาสต่าง ๆ ของน้ำมันเบรกตามมาตรฐาน ISO 4925 จำแนกได้ดังนี้:

  • คลาส 3 เหมาะสำหรับรถยนต์เก่าและรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพต่ำ
  • คลาส 4 เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
  • คลาส 5 เหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ต้องการจุดเดือดสูง
  • คลาส 5.1 มีคุณสมบัติคล้ายกับคลาส 5 แต่มีความหนืดต่ำกว่า เหมาะสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น
  • คลาส 6 มีประสิทธิภาพสูง เหมาะสำหรับรถแข่งและรถยนต์สมรรถนะสูง
  • คลาส 7 มีประสิทธิภาพสูงที่สุด เหมาะสำหรับรถแข่งและรถยนต์สมรรถนะสูงที่ต้องการประสิทธิภาพสูงสุด

SAE แก้

สมาคมวิศวกรรมยานยนต์ (Society of Automotive Engineers; SAE) ได้เผยแพร่มาตรฐาน J1703, J1704, และ J1705 ซึ่งบ่งบอกถึงประสิทธิภาพที่สูงขึ้นตามลำดับของน้ำมันเบรก โดยมาตรฐานเหล่านี้มีข้อกำหนดที่สอดคล้องกับมาตรฐานสากล ISO 4925

  • SAE J1703 เทียบเท่ากับ ISO คลาส 3 เหมาะสำหรับรถยนต์เก่าและรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพต่ำ
  • SAE J1704 เทียบเท่ากับ ISO คลาส 4 เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
  • SAE J1705 เทียบเท่ากับ ISO คลาส 5 เหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ต้องการจุดเดือดสูง

มาตรฐาน SAE J1705 มักเรียกว่า DOT 5.1 โดยทั่วไป DOT 5 หมายถึงน้ำมันเบรกซิลิโคน ซึ่งมีคุณสมบัติแตกต่างจากน้ำมันเบรก DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1

สหรัฐ (DOT) แก้

มาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์แห่งรัฐบาลกลางสหรัฐ (FMVSS) ภายใต้มาตรฐาน FMVSS ฉบับที่ 116[8] ได้กำหนดเกรดน้ำมันเบรกเป็น DOT 3, DOT 4, DOT 5 และ DOT 5.1 โดย DOT ย่อมาจากกระทรวงคมนาคมสหรัฐ (U.S. Department of Transportation) มาตรฐานนี้ยังได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศอื่น ๆ ด้วย การแบ่งเกรดเบื้องต้นสะท้อนถึงข้อกำหนดของ SAE:[9]

  • DOT 3 เทียบเท่ากับ SAE J1703 และ ISO คลาส 3
  • DOT 4 เทียบเท่ากับ SAE J1704 และ ISO คลาส 4
  • DOT 5.1 เทียบเท่ากับ SAE J1705 และ ISO คลาส 5.1

น้ำมันเบรกที่ได้มาตรฐาน DOT ทั้งหมดต้องเป็นสีน้ำตาลอ่อนหรือสีเหลืองอำพัน ยกเว้นน้ำมันเบรกซิลิโคน DOT 5 ที่ต้องเป็นสีม่วง ข้อกำหนดนี้กำหนดโดยมาตรฐาน FMVSS ฉบับที่ 116 ซึ่งครอบคลุมเฉพาะน้ำมันเบรก "ที่ใช้" เท่านั้น[8]

สำหรับน้ำมันเบรก "ที่ใช้งานแล้ว" หรือไม่ได้ติดฉลากว่าเป็นไปตามมาตรฐาน DOT อาจพบได้หลายสี นี่เป็นเพราะน้ำมันเบรกมีอายุการใช้งานจำกัด และสีอาจเปลี่ยนไปเมื่อเสื่อมสภาพ

เหตุผลที่ต้องกำหนดสีของน้ำมันเบรกนั้น เนื่องจากจะช่วยในการระบุประเภทของน้ำมันเบรก ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญสามารถแยกน้ำมันเบรกประเภทต่าง ๆ ได้ง่ายขึ้น และช่วยในการตรวจสอบการปนเปื้อน ซึ่งสีของน้ำมันเบรกสามารถเป็นตัวบ่งชี้การปนเปื้อนได้ หากสีของน้ำมันเปลี่ยนไป อาจเป็นสัญญาณว่าน้ำมันเบรกเสื่อมสภาพหรือมีการปนเปื้อน

DOT 4 แก้

รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบรก DOT 3 สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 4 หรือ 5.1 ได้ ถือว่าเป็นการทำให้ระบบเบรกทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น แต่ทั้งนี้ก็ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขว่ายางภายในระบบเบรกนั้นสามารถทนทานต่อสารประกอบโบเรต (borate compounds) ที่ช่วยเพิ่มจุดเดือดได้หรือไม่[ต้องการอ้างอิง] อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบรก DOT 4 อาจเกิดปัญหาการเดือดของน้ำมันเบรกได้หากใช้น้ำมันเบรก DOT 3 ซึ่งมีจุดเดือดที่ต่ำกว่า

นอกจากนี้ น้ำมันเบรกประเภท DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ซึ่งมีส่วนผสมหลักเป็นโพลีไกลคอล-อีเทอร์ (polyglycol-ether) ไม่สามารถนำไปผสมกับน้ำมันเบรก DOT 5.0 ได้ เนื่องจากเป็นน้ำมันเบรกแบบซิลิโคน

DOT 5 แก้

น้ำมันเบรก DOT 5 เป็นน้ำมันเบรกซิลิโคน และแยกจากน้ำมันเบรกตระกูล DOT 2, 3, 4 และ 5.1 โดยสิ้นเชิง ไม่สามารถผสมกับน้ำมันเบรกประเภทอื่นได้ เพราะอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของระบบเบรก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกชนิดนี้จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนถ่ายระบบทั้งหมด

ประกอบด้วยสารไดออร์กาโนโพลีไซลอกเซน (diorgano polysiloxane) อย่างน้อย 70% โดยน้ำหนัก[10] ซึ่งต่างจากน้ำมันเบรกชนิดอื่นที่ใช้สารโพลีเอทิลีนไกลคอล (polyethylene glycol) เป็นส่วนประกอบหลัก[11] น้ำมันเบรก DOT 5 มีคุณสมบัติดังนี้:

  • ไม่ดูดซับน้ำ (ไฮโดรโฟบิก) ทำให้จุดเดือดไม่ลดลงเมื่อมีน้ำเข้าไปผสม ซึ่งเป็นข้อดีเหนือน้ำมันเบรกประเภทอื่นที่มักจะดูดซับน้ำจากอากาศ ทำให้จุดเดือดลดลงและส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบเบรก
  • ทนความร้อนสูง เนื่องจากมีความหนืดที่เสถียรมากกว่าน้ำมันเบรกประเภทอื่นในอุณหภูมิที่สูงกว่า ทำให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในสภาพอากาศร้อนจัด
  • ไม่กัดกร่อนสี จึงปลอดภัยต่อผิวรถยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่อาจสัมผัสกับน้ำมันเบรก

ทั้งนี้ น้ำมันเบรก DOT 5 ไม่สามารถใช้ร่วมกับรถที่มีระบบเบรกแบบป้องกันล้อล็อก (ABS) ได้ เนื่องจากมีข้อจำกัดดังต่อไปนี้:[12]

  • มีแนวโน้มที่จะเกิดฟองอากาศเมื่อระบบ ABS ทำงาน ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบเบรก
  • ดูดซับอากาศได้เล็กน้อย ทำให้การไล่ลมออกจากระบบเบรกทำได้ยาก
  • มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นต่ำกว่าน้ำมันเบรกประเภทอื่น ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของปั๊มและชิ้นส่วนอื่น ๆ ในระบบ ABS

ดังนั้น การใช้น้ำมันเบรก DOT 5 กับระบบเบรก ABS อาจทำให้เกิดปัญหาต่าง ๆ เช่น ระบบเบรกทำงานผิดปกติ ระยะเบรกยาวขึ้น เบรกมีอาการสั่น เกิดเสียงดังจากระบบเบรก หรือระบบ ABS ไม่ทำงาน

DOT 5.1 แก้

เนื่องจากน้ำมันเบรกซิลิโคน (DOT 5) ไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง จึงมีการพัฒนาน้ำมันเบรก DOT 5.1 ขึ้นมา ซึ่งเป็นน้ำมันเบรกที่ให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกับน้ำมันเบรกซิลิโคน แต่ยังคงความเข้ากันได้กับน้ำมันเบรกประเภทไกลคอลอีเทอร์ในระดับหนึ่ง

น้ำมันเบรก DOT 5.1 ถือเป็นน้ำมันเบรกแบบไม่ใช่ซิลิโคน (non-silicone) ของ DOT 5 โดยมาตรฐาน FMVSS 116 กำหนดว่าต้องมีส่วนผสมของซิลิโคนน้อยกว่า 70% หากเกินกว่านี้จะถือว่าเป็นน้ำมันเบรก DOT 5

การบริการและบำรุงรักษา แก้

ระบบเบรกที่ใช้น้ำมันเบรกที่มีส่วนผสมของไกลคอล (DOT 3/4/5.1) จะมีความชื้นสะสมอยู่ เนื่องจากน้ำมันเบรกชนิดนี้มีคุณสมบัติดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ และจะกระจายความชื้นนี้ไปทั่วทั้งระบบเบรก อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบรกไกลคอลมีสารยับยั้งการกัดกร่อนที่ช่วยป้องกันไม่ให้ความชื้นทำลายชิ้นส่วนภายในระบบเบรก

ระบบเบรกที่ใช้น้ำมันเบรกซิลิโคนตั้งแต่เริ่มต้น (ไม่เคยใช้น้ำมันเบรกชนิดอื่นมาก่อน) ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกตามระยะเวลาที่กำหนด การเปลี่ยนน้ำมันเบรกจะจำเป็นก็ต่อเมื่อมีการรื้อชิ้นส่วนของระบบเบรกเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอะไหล่

กองทัพสหรัฐได้กำหนดมาตรฐานให้น้ำมันเบรกซิลิโคนเป็นน้ำมันเบรกหลักตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 และน้ำมันเบรกซิลิโคนยังใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น โดยเฉพาะในรัสเซียและฟินแลนด์

น้ำมันเบรกที่มีค่า DOT แตกต่างกัน ไม่สามารถผสมกันได้เสมอไป โดยเฉพาะน้ำมันเบรก DOT 5 ไม่ควรผสมกับน้ำมันเบรกชนิดอื่น เนื่องจากการผสมน้ำมันเบรกไกลคอลกับซิลิโคนอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนอันเนื่องมาจากความชื้นที่สะสมอยู่

น้ำมันเบรก DOT 2 ไม่ควรผสมกับน้ำมันเบรกชนิดอื่นใด ในขณะที่น้ำมันเบรก DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 มีส่วนผสมหลักเป็นไกลคอลเอสเทอร์ จึงสามารถผสมกันได้ แม้ว่าการเปลี่ยนน้ำมันเบรกเก่าทั้งหมดด้วยน้ำมันเบรกใหม่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่กำหนดจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่า

น้ำมันเบรกมีความเป็นพิษ สามารถทำลายพื้นผิวที่ทาสีของรถได้

ส่วนประกอบ แก้

ผลิตจากน้ำมันละหุ่ง (ก่อนมาตรฐาน DOT, DOT 2) แก้

ผลิตจากไกลคอล (DOT 3, 4 และ 5.1) แก้

ผลิตจากซิลิโคน (DOT 5) แก้

ดูเพิ่ม แก้

อ้างอิง แก้

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 "DOT Brake Fluid vs. Mineral Oil". Epicbleedsolutions.com. สืบค้นเมื่อ 2018-05-25.
  2. ↑ "49 CFR 571.116 - Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids". Gpo.gov. สืบค้นเมื่อ 2018-07-06.
  3. ↑ "Viscosity of Automotive brake fluid – viscosity table and viscosity chart :: Anton Paar Wiki". Anton Paar. สืบค้นเมื่อ 2018-07-06.
  4. ↑ "AN EXPLANATION OF BRAKE AND CLUTCH FLUIDS". Xpowerforums.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-11-04. สืบค้นเมื่อ 2015-05-26.
  5. ↑ "ISO 4925:2005 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
  6. ↑ "ISO 4925:2020 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
  7. ↑ "Online Browsing Platform ISO 4925:2020 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
  8. ↑ 8.0 8.1 "Code of Federal Regulations, § 571.116 Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids".
  9. ↑ "Viscosity of Automotive Brake Fluids". Anton Paar Wiki. สืบค้นเมื่อ 2018-05-25.
  10. ↑ Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids Code of Federal Regulations, Title 49 - Transportation, Chapter V - Part 571 - Federal Motor Vehicle Safety Standards (49CFR571), Subpart B, Sec. 571.116 Standard No. 116; Motor vehicle brake fluidsเก็บถาวร 2008-12-08 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
  11. ↑ "What are the different types of brake fluid?". How Stuff Works. 2008-12-01. สืบค้นเมื่อ 2018-08-12.
  12. ↑ "DOT 5 Brake Fluid: Not for ABS". www.freeasestudyguides.com.
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=น้ำมันเบรก&oldid=11201323"